INF\/DTSP\/002\/16<\/a><\/span><\/strong><\/p>\nEl mercado del transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril representa una parte reducida del sector ferroviario en Espa\u00f1a, con un 12% del total de su facturaci\u00f3n. Estos servicios se prestan sobre 11.210 km de v\u00edas de ADIF esencialmente, infraestructuras compartidas con el tr\u00e1fico de viajeros y de ancho ib\u00e9rico.<\/p>\n
Durante 2015, el mercado ferroviario de mercanc\u00edas alcanz\u00f3 una facturaci\u00f3n de 304 millones de euros, lo que supuso una disminuci\u00f3n del 2,5% con respecto a 2014. As\u00ed, Renfe registr\u00f3 233 millones de euros, un 6,1% menos que en 2014, frente al aumento de los ingresos de las empresas competidoras, 70,6 millones, un 10% m\u00e1s que en el ejercicio anterior.<\/p>\n
La actividad ferroviaria de mercanc\u00edas se increment\u00f3 en 2015 en un 5% en t\u00e9rminos de toneladas netas y del 5,2% en toneladas.km (t.km). Esta evoluci\u00f3n estuvo marcada por la actividad de Renfe Mercanc\u00edas y la de sus competidores. Estos \u00faltimos incrementaron notablemente su actividad, con crecimientos por encima del 25% tanto en toneladas netas como en t.km.<\/p>\n
Sin embargo, importantes cuellos de botella presentes en el mercado, junto con otros factores, han impedido que estas empresas contin\u00faen con esta tendencia en 2016, ya que han ralentizado su crecimiento en el primer semestre del a\u00f1o.<\/p>\n
La actividad global del sector en el primer semestre de 2016 disminuy\u00f3 respecto al primer semestre de 2015 (un 9,5% en toneladas, un 5,5% en t.km netas y un 7% en tren.km), e invirti\u00f3 as\u00ed la tendencia positiva observada en los \u00faltimos a\u00f1os. De acuerdo con los datos disponibles en el primer semestre de 2016, Renfe Mercanc\u00edas continu\u00f3 con la estrategia de abandono de tr\u00e1ficos y descenso de su actividad, mientras que los operadores alternativos mostraron un aumento de la misma, pero bastante m\u00e1s reducido que el experimentado en ejercicios anteriores.<\/p>\n
Los corredores m\u00e1s competitivos en 2015<\/strong>
\nEn 2015, los corredores que presentaron un mayor grado de competencia fueron el corredor Madrid-Valencia, con un total de seis empresas ferroviarias activas. A continuaci\u00f3n se situaron, con cinco, Madrid-Vizcaya, con cuatro Valencia-Vizcaya y finalmente, con tres, Barcelona-Zaragoza y Barcelona-Vizcaya. En 2015, solo dos de los diez principales corredores (Madrid-C\u00e1diz y Barcelona-Sevilla) fueron explotados \u00fanicamente por Renfe Mercanc\u00edas.<\/p>\nCorredores ferroviarios de mercanc\u00edas m\u00e1s utilizados (2015)<\/strong>
\nLa cuota modal del transporte ferroviario de mercanc\u00edas respecto al total de los medios terrestres (carretera y ferrocarril) se situ\u00f3, en 2015, en el 2,2% en toneladas netas y un 5% en t.km. Este hecho pone de manifiesto que, a pesar del crecimiento del transporte ferroviario en los \u00faltimos a\u00f1os, la carretera sigue siendo, con gran diferencia, el medio de transporte preferido en Espa\u00f1a para el transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\nEn comparaci\u00f3n con el resto de pa\u00edses europeos, el transporte de mercanc\u00edas a trav\u00e9s de ferrocarril sigue siendo minoritario en nuestro pa\u00eds, con apenas un 5% de cuota. Espa\u00f1a se sit\u00faa en la parte m\u00e1s baja de los pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea, que presentan una cuota media del 18%, y supera \u00fanicamente a pa\u00edses con una extensi\u00f3n mucho m\u00e1s reducida o con car\u00e1cter insular.<\/p>\n
Cuellos de botella en el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril<\/strong>
\nEn su informe la CNMC se\u00f1ala varios factores que explican la menor participaci\u00f3n del ferrocarril en el transporte de mercanc\u00edas, como son la situaci\u00f3n geogr\u00e1fica de Espa\u00f1a o la inexistencia de la modalidad de transporte de vag\u00f3n disperso, que en otros pa\u00edses europeos contribuyen a incrementar el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas. Tambi\u00e9n existen otros factores relativos a la gesti\u00f3n, a la situaci\u00f3n de las terminales e infraestructuras, con importantes cuellos de botella, as\u00ed como los accesos a los puertos.<\/p>\nLa CNMC recuerda que el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril podr\u00eda incrementarse. Para ello, se deber\u00edan solucionar los diferentes cuellos de botella se\u00f1alados anteriormente y consolidar la competencia en el mercado, eliminado aquellos obst\u00e1culos que puedan limitar la expansi\u00f3n de los operadores alternativos. Adem\u00e1s, recuerda que las infraestructuras ferroviarias en Espa\u00f1a todav\u00eda presentan importantes limitaciones para cumplir con las exigencias de la regulaci\u00f3n comunitaria en relaci\u00f3n con las redes transeuropeas (TEN-T).<\/p>\n
Este informe se realiza en el ejercicio de la funci\u00f3n de supervisi\u00f3n y control de correcto funcionamiento del sector ferroviario, previsto en el art\u00edculo 11 de la Ley 3\/2013, de 4 de junio, de creaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El mercado de transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril increment\u00f3 su actividad en 2015: un 5% en toneladas netas y un<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":23980,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[712,37,60],"class_list":["post-23978","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","tag-cnmc","tag-espana","tag-mercaderies","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23978","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23978"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23978\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23981,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23978\/revisions\/23981"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23980"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23978"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23978"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23978"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"CNMC\"](\"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/CNMC.png\")
El mercado de transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril increment\u00f3 su actividad en 2015: un 5% en toneladas netas y un 5,2% toneladas.km.