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Los trabajos de la estaci\u00f3n llevan 2 a\u00f1os parados y falta licitar el plan encogido del edificio exterior<\/p>\nLos trabajos de la estaci\u00f3n llevan 2 a\u00f1os parados y falta licitar el plan encogido del edificio exterior<\/p>\n
El pacto del 2013 con Fomento que recort\u00f3 toda La Sagrera priorizaba la ejecuci\u00f3n de las obras<\/p>\n
RAMON COMORERA \/ BARCELONA
\nVIERNES, 31 DE OCTUBRE DEL 2014
\nEs ya una constataci\u00f3n cl\u00e1sica que la l\u00ednea de alta velocidad para largas distancias y conexiones regionales r\u00e1pidas en ancho europeo tiene un d\u00e9ficit de estaciones en su, no obstante, populoso trayecto metroplitano. Un recorrido con una inversi\u00f3n m\u00e1s que multimillonaria y un uso intensivo hacia el centro peninsular y estrat\u00e9gico en direcci\u00f3n a Tarragona, Lleida, Girona y Francia apenas cuenta en Barcelona con el apa\u00f1o de Sants. La estaci\u00f3n del municipio de El Prat solo tiene unos andenes cerrados y la ampliaci\u00f3n de la congestionada Sants y la restituci\u00f3n de su entorno sigue pendiente. La macroterminal definitiva de La Sagrera, esta s\u00ed con obras vivas, avanza pero buscando dinero privado y con la vista puesta casi en la pr\u00f3xima d\u00e9cada. A olvidos de obras pendientes del Ministerio de Fomento para acabar toda la infraestructura se a\u00f1ade otro caso, ahora en la imprescindible red de Rodalies. La estaci\u00f3n de Sant Andreu Comtal insertada en el corredor de La Sagrera lleva dos a\u00f1os parada y a la espera a\u00fan de licitar el plan recortado del edificio exterior.<\/p>\n