{"id":23424,"date":"2016-10-18T07:41:13","date_gmt":"2016-10-18T06:41:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=23424"},"modified":"2016-10-18T07:41:13","modified_gmt":"2016-10-18T06:41:13","slug":"historia-de-la-traccion-vapor-en-espana-tomo-vii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2016\/10\/historia-de-la-traccion-vapor-en-espana-tomo-vii\/","title":{"rendered":"HISTORIA DE LA TRACCI\u00d3N VAPOR EN ESPA\u00d1A. Tomo VII"},"content":{"rendered":"

INFORMACI\u00d3N<\/b>\u00a0FACILITADA POR KIOSCO PLAZA\u00a0MAR\u00cdA\u00a0CRISTINA<\/strong><\/p>\n

Ribadesella – Principado de Asturias\u00a0<\/strong><\/p>\n

INFORMACI\u00d3N PARA RESERVA. A LA VENTA A PRIMEROS DE NOVIEMBRE<\/span><\/strong><\/p>\n

Sucesivamente aparecieron los restantes tomos hasta ahora publicados:
\nel 2\u00ba dedicado a las locomotoras de la\u00a0compa\u00f1\u00eda del Norte de Espa\u00f1a;
\nel 3\u00aa a las de la Compa\u00f1\u00eda de los ferrocarriles Andaluces;
\nel 4\u00ba a las de la compa\u00f1\u00eda nacional de los ferrocarriles del Oeste;
\nel 5\u00ba a las restantes compa\u00f1\u00edas de v\u00eda ancha.
\nel 6\u00ba al periodo comprendido entre 1936 y 1941, con la descripci\u00f3n hasta entonces in\u00e9dita de la situaci\u00f3n de los ferrocarriles espa\u00f1oles durante la guerra
\ncivil. Los da\u00f1os producidos durante la contienda llevaron a una situaci\u00f3n insostenible a las compa\u00f1\u00edas que hab\u00edan explotado hasta entonces las distintas l\u00edneas y el Estado recurri\u00f3 a nacionalizarlas creando en 1941 la Red Nacional de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles. Este tomo recoge la labor realizada por esta empresa nacional en el periodo en el que se
\nmantuvo la tracci\u00f3n vapor, desde la creaci\u00f3n de la misma hasta 1975 en que oficialmente fue apagada por el entonces Pr\u00edncipe de Espa\u00f1a, una locomotora Mikado en la estaci\u00f3n de clasificaci\u00f3n de Vic\u00e1lvaro. Durante esos 34 a\u00f1os la Renfe tuvo que afrontar grandes dificultades. Primero para recuperar los da\u00f1os causados por la guerra, seguido por el cierre de
\nlos mercados exteriores por la 2\u00aa guerra mundial que impidi\u00f3 la compra de suministros de material e incluso combustibles, imprescindibles para mantener la circulaci\u00f3n de los trenes con el agravante de que los ferrocarriles tuvieran que hacerse cargo pr\u00e1cticamente del monopolio del transporte terrestre durante el decenio de los a\u00f1os 40 por la paralizaci\u00f3n del transporte por carretera, m\u00e1s afectado por esas carencias, especialmente la de los combustibles\u00a0l\u00edquidos. Estas p\u00e1ginas recogen minuciosamente los esfuerzos y trabajos que hubo que hacer para afrontar esta situaci\u00f3n en la que los ferroviarios desempe\u00f1aron un papel de primer orden. Se describen pormenorizadas las siete series de locomotoras construidas para la Renfe con un total de m\u00e1s de 600 m\u00e1quinas, sin olvidar las vicisitudes de las restantes del parque de tracci\u00f3n vapor. Parte de ellas fueron durante m\u00e1s de 20 a\u00f1os un museo vivo de este tipo de tracci\u00f3n que atrajo a cientos de aficionados de toda Europa para dejar testimonio gr\u00e1fico de estas locomotoras, muchas
\nde ellas centenarias.
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