{"id":23192,"date":"2016-09-21T09:29:34","date_gmt":"2016-09-21T08:29:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=23192"},"modified":"2016-09-21T09:31:34","modified_gmt":"2016-09-21T08:31:34","slug":"alstom-presenta-su-primer-tren-con-pilas-de-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2016\/09\/alstom-presenta-su-primer-tren-con-pilas-de-hidrogeno\/","title":{"rendered":"Alstom presenta su primer tren con pilas de hidr\u00f3geno"},"content":{"rendered":"

\"Alstom\u00b7 Se trata de una alternativa silenciosa y completamente libre de emisiones para l\u00edneas ferroviarias no electrificadas.
\n\u00b7 El primer tren con esta tecnolog\u00eda comenzar\u00e1 a circular en 2018 en Alemania
\n\u00b7 Las prestaciones del nuevo Coradia iLint ser\u00e1n equiparables a las de \u00faltima generaci\u00f3n de trenes regionales de tracci\u00f3n di\u00e9sel, tanto en aceleraci\u00f3n y frenado, como en velocidad m\u00e1xima (140 km\/h), autonom\u00eda (entre 600 y 800 km, dependiendo de la orograf\u00eda) y capacidad (hasta 300 pasajeros)<\/p>\n

20 de septiembre de 2016 – Alstom ha presentado su tren cero-emisiones de pila de combustible en InnoTrans, la principal feria de la industria del ferrocarril, que se celebra en Berl\u00edn del 20 al 23 de septiembre de 2016. El primer tren con esta tecnolog\u00eda comenzar\u00e1n a circular en 2018 en Alemania, y supondr\u00e1 la primera soluci\u00f3n completamente libre de emisiones para l\u00edneas ferroviarias no electrificadas. El tren con pila de combustible ser\u00e1 una alternativa ecol\u00f3gica y econ\u00f3mica a la propulsi\u00f3n di\u00e9sel tradicional.<\/p>\n

A pesar de los numerosos proyectos de electrificaci\u00f3n existentes en varios pa\u00edses europeos, una buena parte de la red ferroviaria europea seguir\u00e1 siendo no electrificada durante mucho tiempo. En muchos pa\u00edses, el n\u00famero de trenes di\u00e9sel en circulaci\u00f3n es a\u00fan alto (m\u00e1s de 4.000 coches en Alemania, por ejemplo).<\/p>\n

Como alternativa al di\u00e9sel, el hidr\u00f3geno cumple con todos los requisitos esenciales para ferrocarril: se trata de una tecnolog\u00eda madura y su precio hace que su funcionamiento resulte econ\u00f3mico. Se ha investigado ya durante d\u00e9cadas en tecnolog\u00edas con hidr\u00f3geno y su seguridad ha quedado demostrada en numerosas aplicaciones.<\/p>\n

La aplicaci\u00f3n de la pila de combustible como sistema de propulsi\u00f3n ferroviaria permitir\u00e1 as\u00ed crear una nueva generaci\u00f3n de trenes respetuosos con el medioambiente, silenciosos y eficientes. Adem\u00e1s, los trenes incorporar\u00e1n, junto a la pila de combustible, otras tecnolog\u00edas de eficiencia energ\u00e9tica, como bater\u00edas de almacenamiento de energ\u00eda, y sistemas inteligentes de gesti\u00f3n y recuperaci\u00f3n de la energ\u00eda.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda, sostenibilidad y eficiencia<\/strong>
\nLas pilas de combustible son el eje central del sistema, la fuente de energ\u00eda primaria para propulsar el tren. \u00c9stas son alimentadas a demanda con hidr\u00f3geno, y los trenes son propulsados por una unidad de tracci\u00f3n el\u00e9ctrica. Las pilas de combustible proporcionan electricidad, gracias a la mezcla del hidr\u00f3geno -almacenado en los dep\u00f3sitos- con el ox\u00edgeno -del aire exterior-. En este proceso, lo \u00fanico que se emite es vapor de agua y agua condensada, no se generan gases ni part\u00edculas contaminantes. La electricidad se produce sin generador ni turbina, lo cual hace que el proceso sea mucho m\u00e1s r\u00e1pido y eficiente.<\/p>\n

La eficiencia del sistema tambi\u00e9n se basa en el almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas de ion de litio de alto rendimiento. La bater\u00eda almacena energ\u00eda de las pilas de combustible cuando \u00e9sta no se necesita para la tracci\u00f3n, o de la energ\u00eda cin\u00e9tica durante el frenado el\u00e9ctrico, permitiendo as\u00ed suministrar energ\u00eda de apoyo durante las fases de aceleraci\u00f3n. Las bater\u00edas acumulan la energ\u00eda que no se utiliza inmediatamente con el fin de suministrarla posteriormente seg\u00fan se necesite. El resultado es una mejor gesti\u00f3n del consumo de combustible.<\/p>\n

Arquitectura probada<\/strong>
\nEl nuevo tren, denominado Coradia iLint, pertenece a la familia de trenes regionales Coradia de Alstom, con una trayectoria de servicio probada (16 a\u00f1os en circulaci\u00f3n y 2.400 trenes Coradia vendidos en todo el mundo). Las prestaciones del nuevo iLint ser\u00e1n equiparables a las de \u00faltima generaci\u00f3n de trenes regionales de tracci\u00f3n di\u00e9sel, tanto en aceleraci\u00f3n y frenado como en velocidad m\u00e1xima (140 km\/h), autonom\u00eda (entre 600 y 800 km, dependiendo de la orograf\u00eda). Adem\u00e1s, dispondr\u00e1n del mismo nivel de confort y la misma capacidad, de hasta 300 pasajeros. Los nuevos iLint se fabricar\u00e1n en la planta de Salzgitter, en Alemania.<\/p>\n

Para llevar a cabo la implementaci\u00f3n del Coradia iLint de la manera m\u00e1s sencilla posible para los operadores, Alstom ofrece un paquete completo que incluye tanto el material rodante y su mantenimiento posterior, como, en colaboraci\u00f3n con sus socios, la infraestructura completa para el suministro de hidr\u00f3geno.
\n–<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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