![\"Fomento01\"](\"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-content\/uploads\/2010\/09\/Fomento012.png\")
Esta infraestructura facilitar\u00e1 la interconexi\u00f3n de las l\u00edneas del norte peninsular con las del sur y el este Pastor supervisa las obras del t\u00fanel de alta velocidad Atocha – Chamart\u00edn<\/p>\nEsta infraestructura facilitar\u00e1 la interconexi\u00f3n de las l\u00edneas del norte peninsular con las del sur y el este Pastor supervisa las obras del t\u00fanel de alta velocidad Atocha – Chamart\u00edn<\/p>\n
\u00b7 Las obras de plataforma, v\u00eda e instalaciones de protecci\u00f3n civil han supuesto una inversi\u00f3n de 240 millones de euros (IVA incluido)
\n\u00b7 Para su conclusi\u00f3n s\u00f3lo faltan las instalaciones de se\u00f1alizaci\u00f3n, telecomunicaciones y electrificaci\u00f3n del t\u00fanel, actualmente en ejecuci\u00f3n<\/p>\n
Madrid, 20 de abril de 2016 (Adif Alta Velocidad).
\nLa ministra de Fomento en funciones, Ana Pastor, ha supervisado hoy el avance de las obras del t\u00fanel de alta velocidad Atocha – Chamart\u00edn, una actuaci\u00f3n clave para mejorar la conectividad de la red espa\u00f1ola de alta velocidad.<\/p>\n
Esta actuaci\u00f3n cuenta con dos elementos fundamentales en ejecuci\u00f3n:
\nel mencionado t\u00fanel en ancho UIC y la instalaci\u00f3n de dos nuevas v\u00edas en el tramo Atocha-Torrej\u00f3n de Velasco, adicionales a las dos que dan servicio actualmente a los corredores de alta velocidad Madrid-Andaluc\u00eda y Madrid-Levante.<\/p>\n
El t\u00fanel ferroviario en ancho internacional que articular\u00e1 la conexi\u00f3n de todas las l\u00edneas de alta velocidad con origen o destino en la mitad norte peninsular con las que tienen origen o destino en la mitad sur y este.<\/p>\n
Las l\u00edneas en servicio tienen actualmente como punto de salida o llegada de trenes las estaciones de Chamart\u00edn (hacia el Norte y el Noroeste) o Puerta de Atocha (hacia el Sur y el Este), excepto la relaci\u00f3n directa desde el sur hacia el noreste\/este a trav\u00e9s de los by-pass de Atocha sur y Torrej\u00f3n de Velasco, respectivamente, sin parada en Madrid.<\/p>\n
El t\u00fanel, cuyas obras de plataforma, v\u00eda e instalaciones de protecci\u00f3n civil y seguridad han supuesto una inversi\u00f3n de 240 millones de euros IVA incluido, se convertir\u00e1 en una infraestructura de car\u00e1cter esencial en el desarrollo del modelo ferroviario espa\u00f1ol, desempe\u00f1ando un papel estrat\u00e9gico en la vertebraci\u00f3n territorial, ya que permitir\u00e1 dar continuidad en ancho internacional a los grandes ejes ferroviarios de alta velocidad que atraviesen Madrid.<\/p>\n
El pasado mes de mayo se adjudicaron las instalaciones de se\u00f1alizaci\u00f3n y telecomunicaciones, y la electrificaci\u00f3n del t\u00fanel, en el marco de dos contratos que incluyen, asimismo, el tramo Puerta de Atocha-Torrej\u00f3n de Velasco. Adem\u00e1s, el pasado mes de julio se adjudic\u00f3 el montaje de v\u00eda entre Atocha y Torrej\u00f3n de Velasco.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se ha adjudicado la construcci\u00f3n de protecciones ac\u00fasticas, igualmente dentro de un contrato que se extiende hasta Torrej\u00f3n de Velasco. Estas son las \u00faltimas actuaciones que quedan por ejecutar para completar la infraestructura.<\/p>\n
Fondos europeos<\/strong> \u201cUna manera de hacer Europa\u201d<\/strong> La nueva conexi\u00f3n tiene una longitud de 7,3 km, de los que 6,8 km se excavaron mediante tuneladora a partir de la cabecera sur de la estaci\u00f3n de Chamart\u00edn, punto en el que dio comenz\u00f3 la perforaci\u00f3n. En el tramo inicial, en el cruce de la calle Mateo Inurria, se ejecut\u00f3 un falso t\u00fanel de 110 m de longitud, mediante pantallas de pilotes y losa, al abrigo del cual pas\u00f3 la tuneladora al comienzo de su recorrido.<\/p>\n El trazado contin\u00faa, en sentido Norte-Sur, hasta la plaza de la Rep\u00fablica Argentina, desde donde sigue el eje longitudinal de las calles Serrano y Alfonso XII para atravesar despu\u00e9s la zona del Jard\u00edn Bot\u00e1nico hasta finalizar en la glorieta del Emperador Carlos V, frente a la antigua marquesina de Puerta de Atocha.<\/p>\n El t\u00fanel discurre por debajo de ocho l\u00edneas de metro y de los dos t\u00faneles en ancho convencional ya existentes entre Chamart\u00edn y Atocha (por Recoletos y Sol), a una profundidad media de 45 m. S\u00f3lo pasa por encima de una l\u00ednea de metro, la 9, a la altura de la calle Mateo Inurria.<\/p>\n El t\u00fanel se excav\u00f3 en 9 meses, con un rendimiento diario de unos 25 m\/d\u00eda y avances m\u00e1ximos mensuales de m\u00e1s de 1.100 m, por debajo del tejido urbano del centro de Madrid.<\/p>\n Al tratarse de un t\u00fanel urbano, se ha utilizado v\u00eda en placa con carril embebido en un elast\u00f3mero, uno de los mejores sistemas para la absorci\u00f3n de vibraciones y ruidos.<\/p>\n Antes de su ejecuci\u00f3n, el proyecto cont\u00f3 con exhaustivos informes previos sobre las condiciones del terreno. Asimismo, se llevaron a cabo tareas de inspecci\u00f3n en las edificaciones situadas a ambos lados del corredor por el que discurre el t\u00fanel.<\/p>\n De igual modo, se realizaron controles peri\u00f3dicos gracias a la instalaci\u00f3n de instrumentaci\u00f3n y posterior auscultaci\u00f3n del terreno tanto en superficie como en profundidad a lo largo de todo el trazado, tanto en las infraestructuras subterr\u00e1neas cercanas al t\u00fanel como en todas las edificaciones dentro de su zona de influencia.<\/p>\n El t\u00fanel est\u00e1 provisto de diez salidas de emergencia, cuatro centros de transformaci\u00f3n, tres pozos de ventilaci\u00f3n y cinco pozos de bombeo.<\/p>\n Las tres salidas de emergencia correspondientes a la calle Serrano (Plaza de la Independencia, Hermosilla y Diego de Le\u00f3n) se comunican con el exterior a trav\u00e9s de aparcamientos. El resto est\u00e1n localizadas en Garganta de los Montes, estaci\u00f3n de Atocha, Espalter, Rep\u00fablica Argentina, Concha Espina, Alberto Alcocer y Hiedra (estaci\u00f3n de Chamart\u00edn).<\/p>\n Todas las salidas de emergencia disponen de puertas de sectorizaci\u00f3n en el t\u00fanel y vest\u00edbulo de independencia presurizado, y conducen al exterior a trav\u00e9s de pasillos y escaleras.<\/p>\n En cuanto a las instalaciones de protecci\u00f3n civil y seguridad, el t\u00fanel dispone de pasillos laterales de evacuaci\u00f3n, iluminaci\u00f3n de emergencia, se\u00f1alizaci\u00f3n fotoluminiscente, sistema de ventilaci\u00f3n, detecci\u00f3n y extinci\u00f3n de incendios en t\u00fanel y cuartos t\u00e9cnicos, y sistema lineal de telecomunicaciones (Tetra) para los servicios de emergencia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Esta infraestructura facilitar\u00e1 la interconexi\u00f3n de las l\u00edneas del norte peninsular con las del sur y el este Pastor supervisa<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":22175,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[71,43,19,528,424,69],"class_list":["post-22174","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","tag-adif","tag-estacions","tag-infraestructures","tag-madrid-chamartin-clara-campoamor","tag-madrid-puerta-de-atocha","tag-mitva-ministerio-de-fomento","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22174","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22174"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22174\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22176,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22174\/revisions\/22176"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22175"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22174"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22174"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22174"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nEsta actuaci\u00f3n est\u00e1 cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n dentro del P.O. Fondo de Cohesi\u00f3n-FEDER 2007-2013 y por el Mecanismo \u201cConectar Europa\u201d (CEF).<\/p>\n
\nLa excavaci\u00f3n de la nueva conexi\u00f3n en ancho internacional entre Chamart\u00edn y Puerta de Atocha fue ejecutada por la tuneladora denominada \u2018Gran V\u00eda\u2019.<\/p>\n