{"id":21377,"date":"2015-11-03T23:45:24","date_gmt":"2015-11-03T22:45:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=21377"},"modified":"2015-11-24T13:43:31","modified_gmt":"2015-11-24T12:43:31","slug":"la-generalitat-pacta-amb-tarragona-reus-i-vilafranca-la-connexio-entre-lalta-velocitat-i-la-xarxa-ferroviaria-convencional-al-penedes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2015\/11\/la-generalitat-pacta-amb-tarragona-reus-i-vilafranca-la-connexio-entre-lalta-velocitat-i-la-xarxa-ferroviaria-convencional-al-penedes\/","title":{"rendered":"La Generalitat pacta amb Tarragona, Reus i Vilafranca la connexi\u00f3 entre l’alta velocitat i la xarxa ferrovi\u00e0ria convencional al Pened\u00e8s"},"content":{"rendered":"

\"TerritoriSostenibilitat\"<\/a>El Departament de Territori i Sostenibilitat i els tres ajuntaments presenten al\u00b7legacions conjuntes al Ministeri de Foment per defensar la idone\u00eftat de situar-la a l\u2019\u00e0mbit de la Granada-Vilafranca.
\nLes al\u00b7legacions insten a tenir en compte la nova demanda creada per la centralitat de les connexions de Reus i Tarragona i per nous usuaris del Pened\u00e8s i l\u2019Anoia.
\nEs corregeixen els c\u00e0lculs dels estalvis en els temps de viatge i de les taxes de retorn de la inversi\u00f3.<\/p>\n

El Departament de Territori i Sostenibilitat i els ajuntaments de Reus, Tarragona i Vilafranca han presentat conjuntament aquesta setmana les seves al\u00b7legacions a l\u2019estudi informatiu del Ministeri de Foment per connectar la xarxa ferrovi\u00e0ria Reus-Tarragona-Castellbisbal, en la qual en s\u2019est\u00e0 duent a terme la implantaci\u00f3 de l\u2019ample de via europeu, i la xarxa d\u2019alta velocitat.<\/p>\n

El Ministeri sotmet a consideraci\u00f3 dues possibles localitzacions per a aquesta connexi\u00f3: l\u2019Arbo\u00e7 o l\u2019\u00e0mbit de la Granada al Pened\u00e8s, i conclou que, tot i ser viables t\u00e8cnicament, cap de les dues \u00e9s socio-econ\u00f2micament rentable ni resulta m\u00e9s avantatjosa que l\u2019actual circulaci\u00f3 pel corredor litoral.<\/p>\n

En canvi, les al\u00b7legacions conjuntes demostren la viabilitat socio-econ\u00f2mica d\u2019ambdues localitzacions, corregeixen alguns errors en el c\u00e0lcul dels temps de viatge i consideren com a idoni l\u2019empla\u00e7ament de la Granada del Pened\u00e8s per a la nova connexi\u00f3 entre les dues xarxes.<\/p>\n

M\u00e9s passatgers i menys temps de trajecte<\/strong>
\nLa posada en marxa d\u2019aquesta connexi\u00f3 permetr\u00e0 que les ciutats de Reus i Tarragona gaudeixin d\u2019acc\u00e9s a l\u2019alta velocitat dins de la seva trama urbana, en comptes d\u2019haver de rec\u00f3rrer a l\u2019estaci\u00f3 del Camp de Tarragona, que no disposa d\u2019una centralitat urbana.<\/p>\n

En aquest context, les al\u00b7legacions del Departament de TES i dels ajuntaments subratllen que el Ministeri hauria infravalorat els beneficis socials, en temps de viatge i la demanda real de la nova infraestructura.<\/p>\n

Aix\u00ed, a m\u00e9s dels nous passatgers indu\u00efts fruit de la centralitat de les estacions de Reus i Tarragona, caldria tenir en compte que es captarien usuaris d\u2019altres estacions de l\u2019Alt i Baix Pened\u00e8s i de comarques com l\u2019Anoia, que es veuria beneficiada en la seva relaci\u00f3 amb els \u00e0mbits metropolitans de Barcelona i de Tarragona-Reus.<\/p>\n

Igualment, les al\u00b7legacions posen de manifest difer\u00e8ncies entre els c\u00e0lculs del Ministeri en relaci\u00f3 a l\u2019estalvi de temps i la realitat. L\u2019estudi del Ministeri considera un temps de trajecte pel corredor litoral de 49 minuts, tot i que nom\u00e9s s\u2019aconsegueix en dos dels 81 serveis existents de la relaci\u00f3 Tarragona-Barcelona Sants. Per aquest motiu, el Govern i els ajuntaments veuen m\u00e9s ajustat a la realitat considerar el temps mitj\u00e0 de viatge actual dels serveis directes (poc m\u00e9s de 56 minuts) o amb poques parades (una hora i dos minuts).<\/p>\n

Fent els c\u00e0lculs de temps de viatge amb aquestes refer\u00e8ncies, m\u00e9s realistes, l\u2019empla\u00e7ament de la connexi\u00f3 a la Granada del Pened\u00e8s suposaria una disminuci\u00f3 del temps de viatge de fins a 15 minuts en el trajecte entre Reus o Tarragona i l\u2019\u00e0mbit de Barcelona. Aix\u00ed mateix, la relaci\u00f3 Vilafranca-Barcelona tindria una disminuci\u00f3 de l\u2019ordre dels 25 minuts.<\/p>\n

Les al\u00b7legacions consideren convenient posar en valor la optimitzaci\u00f3 dels temps de viatge entre Reus-Tarragona i Barcelona, fins als 60 i 45 minuts, respectivament. Aquesta potent millora en les prestacions ferrovi\u00e0ries aconseguiria, de retruc, una elevada demanda dels nous serveis.<\/p>\n

L\u2019empla\u00e7ament idoni de la connexi\u00f3 en base a la rendibilitat social
\nTenint en compte aquestes correccions en els c\u00e0lculs, es considera que situar la connexi\u00f3 a l\u2019Arbo\u00e7 tindria una taxa interna de retorn (TIR) de la inversi\u00f3 del 14,90%, molt superior a la que indica l\u2019estudi informatiu. No obstant, l\u2019elecci\u00f3 de l\u2019\u00e0mbit de la Granada del Pened\u00e8s tindria taxes de retorn encara m\u00e9s elevades, del 20,96%.<\/p>\n

\u00c9s per aquests motius que el Departament de TES i els ajuntaments constaten la viabilitat d\u2019ambdues ubicacions per\u00f2 subratllen la idone\u00eftat econ\u00f2mica-social de la localitzaci\u00f3 de la Granada del Pened\u00e8s.<\/p>\n

Finalment, sol\u00b7liciten al Ministeri de Foment l\u2019aprovaci\u00f3 de l\u2019estudi informatiu, l\u2019impuls prioritari del projecte constructiu i la programaci\u00f3 de la inversi\u00f3 per assegurar l\u2019execuci\u00f3 de les obres. Cal tenir en compte que aquesta connexi\u00f3 ha de significar una millora substancial en les relacions entre el Camp de Tarragona i Barcelona, amb un temps de viatge de 45 minuts, i d\u2019uns 60 minuts entre Reus i la capital catalana. El temps de trajecte entre el Pened\u00e8s i Barcelona quedaria a l\u2019entorn dels 25 minuts.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Departament de Territori i Sostenibilitat i els tres ajuntaments presenten al\u00b7legacions conjuntes al Ministeri de Foment per defensar la<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":17591,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[41,73,186,44,32,184],"class_list":["post-21377","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","tag-ave","tag-generalitat-de-catalunya-territori-i-sostenibilitat","tag-reus","tag-rodalies-cercanias","tag-tarragona","tag-vilafranca-del-penedes","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21377","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21377"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21377\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21378,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21377\/revisions\/21378"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17591"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21377"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21377"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21377"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}