{"id":20861,"date":"2015-07-22T19:10:23","date_gmt":"2015-07-22T18:10:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=20861"},"modified":"2015-07-22T19:10:23","modified_gmt":"2015-07-22T18:10:23","slug":"pastor-asiste-al-inicio-de-las-obras-de-la-lanzadera-ferroviaria-al-aeropuerto-de-barcelona-el-prat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2015\/07\/pastor-asiste-al-inicio-de-las-obras-de-la-lanzadera-ferroviaria-al-aeropuerto-de-barcelona-el-prat\/","title":{"rendered":"Pastor asiste al inicio de las obras de la lanzadera ferroviaria al Aeropuerto de Barcelona-El Prat"},"content":{"rendered":"

\"Fomento01\"<\/a>Las previsiones se\u00f1alan que lo utilizar\u00e1n m\u00e1s de 7 millones de pasajeros al a\u00f1o<\/strong>
\n\u00b7 El inicio de las obras es fruto del esfuerzo y el consenso con la Generalitat y del compromiso del Grupo Fomento con Catalunya.
\n\u00b7 Con un presupuesto superior a 268,4 millones de euros, tendr\u00e1 una longitud de 4,5 km, de los que 2,8 se excavar\u00e1n con tuneladora, y dispondr\u00e1 de estaciones en las terminales T1 y T2.
\n\u00b7 El tiempo de viaje entre la estaci\u00f3n de Barcelona Sants y la terminal T1 se estima en 19 minutos.<\/p>\n

Madrid, 22 de julio de 2015 (Ministerio de Fomento)
\nLa Ministra de Fomento, Ana Pastor, ha asistido hoy al inicio de las obras de la lanzadera ferroviaria al Aeropuerto de Barcelona-El Prat, un proyecto con una inversi\u00f3n de 268,4 millones de euros, y que tras cinco a\u00f1os parado se ha puesto en marcha gracias al esfuerzo y la colaboraci\u00f3n entre Fomento y la Generalitat.<\/p>\n

Pastor ha destacado que \u201choy el comienzo de la obra es una realidad tangible\u201d, una vez que \u00e9sta se hab\u00eda adjudicado en 2010 pero nunca se lleg\u00f3 a iniciar. Gracias al esfuerzo por encontrar la f\u00f3rmula m\u00e1s adecuada y viable para hacer realidad esta actuaci\u00f3n, que demandan los ciudadanos de Catalunya, \u201cpor fin hoy se pone en marcha este proyecto\u201d del que se estima se beneficiar\u00e1n entre 7 y 9 millones de viajeros anuales, y que convertir\u00e1 a El Prat en uno de los aeropuertos mejor comunicados de Europa, ha afirmado la ministra.<\/p>\n

El tren lanzadera tendr\u00e1 parada en las dos terminales, de forma que quedar\u00e1n conectadas entre s\u00ed y con la red de Cercan\u00edas de Barcelona.<\/p>\n

Sin olvidar que se reducir\u00e1n los tiempos de viaje actuales entre la estaci\u00f3n de Barcelona Sants y la terminal T2 y el recorrido entre la terminal barcelonesa y la T1 ser\u00e1 de aproximadamente 19 minutos.<\/p>\n

La titular de Fomento ha recordado que el Aeropuerto de Barcelona-El Prat es uno de los 10 principales aeropuertos de Europa. En 2014 tuvo un r\u00e9cord de viajeros, 37,5 millones, un 6,7% m\u00e1s respecto a 2013. Y en 2015, ha se\u00f1alado la ministra, va camino de superar su propia marca, ya que al cierre del primer semestre contabiliza m\u00e1s de 18 millones de pasajeros, un 4,8% m\u00e1s que en el mismo per\u00edodo de a\u00f1o anterior.<\/p>\n

En ese sentido, la ministra se ha mostrado convencida de que \u201cel efecto combinado del Tren-lanzadera y el Metro va a proporcionar una accesibilidad \u00f3ptima al aeropuerto, que se va a traducir en un incremento adicional del n\u00famero de pasajeros\u201d.<\/p>\n

Pastor ha afirmado que \u201cel Gobierno de la Naci\u00f3n no est\u00e1 escatimando ning\u00fan recurso para seguir proporcionando a los ciudadanos las infraestructuras, los equipamientos y los servicios que necesitan para que Catalunya siga creciendo y prosperando\u201d y ese compromiso del Gobierno, y en particular del Ministerio de Fomento, con los ciudadanos de Catalunya, est\u00e1 avalado por los datos objetivos y por los hechos, una vez que Catalunya es la segunda Comunidad Aut\u00f3noma con mayor dotaci\u00f3n presupuestaria por parte del Grupo Fomento durante el conjunto de la presente legislatura, con 8.895,6 M\u20ac.<\/p>\n

Descripci\u00f3n de las obras<\/strong>
\nEl nuevo acceso ferroviario al Aeropuerto tendr\u00e1 una longitud total de 4.495 m y se iniciar\u00e1 en el enlace con la l\u00ednea de ancho convencional Barcelona-Tarragona, discurriendo en doble v\u00eda hasta la terminal T1, con una parada intermedia en la terminal T2.<\/p>\n

El elemento m\u00e1s destacado de la nueva infraestructura ser\u00e1 un t\u00fanel de 3.385 m, de los que 2.830 m se excavar\u00e1n con tuneladora, y los restantes corresponder\u00e1n a tramos entre pantallas.<\/p>\n

El t\u00fanel, con un di\u00e1metro de 10,6 m y una profundidad m\u00e1xima de 25,8 m, tendr\u00e1 una longitud de 1.364 m en su primer tramo hasta la estaci\u00f3n intermodal que se situar\u00e1 en la terminal T2, y 1.466 m desde \u00e9sta hasta la T1, tras discurrir bajo pistas. El proyecto tambi\u00e9n contempla la adecuaci\u00f3n de los g\u00e1libos interiores a las normas europeas de interoperabilidad.<\/p>\n

La tuneladora ser\u00e1 del tipo EPB (Escudo de Presi\u00f3n de Tierras), de similares caracter\u00edsticas a la utilizada para la construcci\u00f3n de los t\u00faneles de Barcelona, Girona y Montcada i Reixac de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa.<\/p>\n

Este tipo de tuneladora dispone, entre otros elementos, de una cabeza giratoria equipada con instrumentos de corte, una serie de aberturas por donde se extraen las tierras excavadas para su evacuaci\u00f3n y unos cilindros hidr\u00e1ulicos que, apoyados en la estructura ya construida, empujan la cabeza giratoria contra el terreno, avanzando la perforaci\u00f3n.<\/p>\n

Seg\u00fan va avanzando, la misma m\u00e1quina va colocando las dovelas (piezas que encajadas entre s\u00ed forman la estructura circular de hormig\u00f3n del t\u00fanel). En total se colocar\u00e1n 2.855 dovelas.<\/p>\n

Otras actuaciones destacadas ser\u00e1n la ejecuci\u00f3n de las estructuras de la estaci\u00f3n intermodal de la terminal T2, as\u00ed como la construcci\u00f3n de cinco salidas de emergencia y del pozo de extracci\u00f3n de la tuneladora.<\/p>\n

Para la ejecuci\u00f3n de las obras, se realizar\u00e1 un tratamiento de m\u00e1s de 134.000 m3 de tierras con jet-grouting para la compactaci\u00f3n y mejora de las propiedades del terreno, se utilizar\u00e1n m\u00e1s de 24.000 t de acero y 48.700 m3 de hormig\u00f3n, y se ejecutar\u00e1n m\u00e1s de 50.000 m2 de pantallas, que supondr\u00e1n la excavaci\u00f3n de m\u00e1s de 316.000 m3 de tierras.<\/p>\n

Durante los trabajos se llevar\u00e1 a cabo un plan de control y auscultaci\u00f3n mediante sistemas de instrumentaci\u00f3n para garantizar la absoluta seguridad de las estructuras, de los terrenos y de otras infraestructuras.<\/p>\n

Este plan es similar al que Adif ha adoptado en la construcci\u00f3n de nuevas obras, como los t\u00faneles de la L\u00ednea de Alta Velocidad o las estaciones de Passeig de Gr\u00e0cia y La Sagrera-Meridiana, en Barcelona.
\nLas obras, que tienen un plazo de ejecuci\u00f3n estimado de 33 meses, ser\u00e1n ejecutadas por la Uni\u00f3n Temporal de Empresas formada por las constructoras Copcisa, Ferrovial-Agrom\u00e1n y Sacyr.<\/p>\n

En paralelo a la construcci\u00f3n de la nueva infraestructura, est\u00e1 previsto que pr\u00f3ximamente se licite el correspondiente contrato para la ejecuci\u00f3n de la superestructura, la se\u00f1alizaci\u00f3n, la instalaci\u00f3n de las comunicaciones y la explotaci\u00f3n de la l\u00ednea.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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