{"id":20249,"date":"2015-04-20T10:26:55","date_gmt":"2015-04-20T09:26:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=20249"},"modified":"2015-04-20T11:06:45","modified_gmt":"2015-04-20T10:06:45","slug":"publicaciones-el-ferrocarril-en-la-ciudad-de-barcelona-1848-1992","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2015\/04\/publicaciones-el-ferrocarril-en-la-ciudad-de-barcelona-1848-1992\/","title":{"rendered":"PUBLICACIONES : “El ferrocarril en la ciudad de Barcelona (1848-1992)”"},"content":{"rendered":"

Informaci\u00f3n facilitada por KIOSCO PLAZA MARIA CRISTINA.<\/strong>
\nplaza Mar\u00eda Cristina, s\/n
\nRibadesella E- 33560
\nPrincipado de Asturias<\/p>\n

Titulo: EL FERROCARRIL EN LA CIUDAD DE BARCELONA (1848 – 1992)<\/strong><\/p>\n

Autor: Rafael Alcaide Gonz\u00e1lez, doctor en Geograf\u00eda
\nN\u00ba p\u00e1g.: 285
\nFormato: 17,00 x 24,00 cm.
\nEncuadernaci\u00f3n r\u00fastica
\nPeso: 1200 gr
\nIdioma: CASTELLANO
\nA\u00f1o de edici\u00f3n: 2015
\nISBN: 9788494346217
\nP.V.P.: 21,00 euros
\nColecci\u00f3n de Historia Ferroviaria FFE<\/p>\n

La complejidad de esta ciudad, constre\u00f1ida entre mar y monta\u00f1a, con diferentes redes ferroviarias tram\u00e1ndola, es un fen\u00f3meno de complejo desarrollo en el tiempo que el autor ha afrontado y resuelto en \u201cEl ferrocarril en la ciudad de Barcelona (1848-1992): desarrollo de la red e implicaciones urbanas\u201d. Ya el largo t\u00edtulo, algo habitual en cualquier producci\u00f3n cient\u00edfica, nos describe en s\u00ed mismo los contenidos de esta tesis de un ge\u00f3grafo, dirigida por otro prestigioso ge\u00f3grafo, Horacio Capel.<\/p>\n

Ambos intentan explicar c\u00f3mo el ferrocarril lleg\u00f3 a la capital catalana en 1848, asentando su primera estaci\u00f3n en un espacio extramuros, al pie de las murallas, y como desde aquel primer tren se fue perge\u00f1ando una estructura mucho m\u00e1s compleja. Como capital econ\u00f3mica del noreste ib\u00e9rico, y sede de un relevante puerto, todas las grandes compa\u00f1\u00edas tendieron sus redes y plantaron sus respectivas estaciones en Barcelona. Pero al mismo tiempo, la Ciudad Condal viv\u00eda un intenso momento expansivo en el siglo XIX, con los barrios del Ensanche en plena expansi\u00f3n.<\/p>\n

El ferrocarril era necesario, crucial, pero era a la vez un estorbo, un obst\u00e1culo, todo se resolv\u00eda en superficie, pero pronto las trincheras, y muchos m\u00e1s tarde los t\u00faneles, ir\u00edan racionalizando ese trenzado de manzanas, ra\u00edles y estaciones. Para complicarlo m\u00e1s, las redes regionales de otros ferrocarriles, adem\u00e1s de diferentes anchos, fueron buscando asiento en la ciudad.<\/p>\n

Todo este proceso, que explica la rara morfolog\u00eda ferroviaria Condal, es el que Alcaide ha querido mostrar de la manera m\u00e1s l\u00f3gica: ligando calendarios y planos, explicando la evoluci\u00f3n del territorio a lo largo del tiempo.<\/p>\n

As\u00ed, tras una introducci\u00f3n general que marca las complejas relaciones de los espacios urbanos y las redes ferroviarias, se va de la mano de Miquel Biada y su primera l\u00ednea hacia la costa del Maresme, la pionera l\u00ednea de Matar\u00f3. Este primer cap\u00edtulo va mostrando como las compa\u00f1\u00edas de v\u00eda ancha se van asentando extramuros y como van llegando los primeros ra\u00edles de v\u00eda estrecha.<\/p>\n

El segundo cap\u00edtulo nos presenta como se va cerrando la malla ferroviaria, con las prolongaciones de redes o las fusiones de concesiones y una relativa simplificaci\u00f3n de la malla. Es la \u00e9poca en la que el urbanista Cerd\u00e1 traza su ciudad y cuenta con el ferrocarril, pero tambi\u00e9n en la que el puerto empieza a crecer y condiciona el dise\u00f1o de los ramales mercantes.<\/p>\n

Siglo XX
\nEl cap\u00edtulo tres ya nos sit\u00faa en el arranque del siglo XX, cuando los planificadores empiezan a hablar de enlaces ferroviarios, de estaciones centrales mercantes, pero tambi\u00e9n de alardes de dise\u00f1o arquitect\u00f3nico, como la estaci\u00f3n de Barcelona-T\u00e9rmino. Urbanistas e ingenieros se baten el cobre, entre ellos la figura estelar de Eduardo Maristany, el plan de enlaces de Leon Jaussely para dise\u00f1ar la ciudad, y la red en un debate cl\u00e1sico.<\/p>\n

La cuarta parte del libro sigue anclada al 1900 para explicarnos la aparici\u00f3n del metro y la g\u00e9nesis de los ferrocarriles metropolitanos, lo que hoy ser\u00eda la red de TMB y FGC respectivamente. En ese \u00e1mbito es donde se produce la paradoja de la existencia del ancho m\u00e9trico de la red metropolitana de Llobregat-Anoia, la del ancho est\u00e1ndar de la red del Vall\u00e9s y casi todo el metro, la del ancho ib\u00e9rico de la L1, o el m\u00e9trico de la L8.<\/p>\n

Todas estas peculiaridades, casi \u00fanicas en el mundo, las explica Alcaide en este denso trabajo.<\/p>\n

La quinta parte abarca el periodo preguerra, del 1920 a 1932, momentos de cierto despegue en los que la ciudad celebra la Exposici\u00f3n Universal, alumbra la Zona Franca y da un nuevo aire a los planes urbanos de la mano de los arquitectos del Gatpac. Son a\u00f1os en los que las empresas ferroviarias renuevan sus estaciones y contin\u00faan los soterramientos.<\/p>\n

Alcaide nos lleva a continuaci\u00f3n en su sexto cap\u00edtulo a los a\u00f1os de la II Rep\u00fablica, cuando se fraguan nuevos planes de enlaces ferroviarios, y convulsos pol\u00edticamente que abocan al caos de la \u00e9poca de la Guerra Civil. El periodo de la postguerra al 92 es abordado en dos cap\u00edtulos independientes. Uno dedicado a la red de v\u00eda ancha, que sufri\u00f3 importantes modificaciones en esos cincuenta a\u00f1os, con el cierre de algunas terminales hist\u00f3ricas, como la de Norte, y la concentraci\u00f3n de la mayor\u00eda de los servicios en la nueva terminal de Sants. El otro afronta la parte de los ferrocarriles urbanos y metropolitanos, terminando el libro con un cuidado apartado de conclusiones.<\/p>\n

Juegos Ol\u00edmpicos
\nDesde esa ciudad plaza fuerte, con ciudadelas y baluartes que condicionaban todo, incluidos los ferrocarriles, a la Barcelona ol\u00edmpica del 92, por arriba y por abajo los ferrocarriles fueron haciendo ciudad y acomod\u00e1ndose a la ciudad, una capital que explica parte de su historia reciente por las v\u00edas del tren, y unas v\u00edas de tren m\u00e1s que curiosas que encuentran buena parte de la explicaci\u00f3n a sus particularidades por la ciudad que las vio nacer, que les forz\u00f3 la ubicaci\u00f3n de sus terminales y que condicion\u00f3 sus enlaces.<\/p>\n

Siendo obra de un ge\u00f3grafo, los planos salpican muchas de las p\u00e1ginas, y no por decorar, sino como parte crucial para poder entender los argumentos defendidos por Alcaide. La modestia de la edici\u00f3n ha forzado su publicaci\u00f3n en blanco y negro, pero una posible salida digital de los mapas en colores, y a generoso tama\u00f1o y resoluci\u00f3n, ser\u00eda perfecta para completar este magn\u00edfico trabajo de un ge\u00f3grafo que lleva mucho tiempo mirando a la ciudad que ama, a los trenes, e intentando dar luz con muchos art\u00edculos y ponencias, a los dilemas territoriales que esta relaci\u00f3n de ciudad y tren han ido teniendo desde mediados del siglo XIX hasta nuestros d\u00edas.<\/p>\n

El kiosco plaza Mar\u00eda Cristina, est\u00e1 especializado en libros de tem\u00e1tica ferroviaria, tanto nacional como internacional, con env\u00edos mediante correo postal o agencia, a todo Espa\u00f1a<\/strong><\/p>\n

\"Ramon<\/a><\/p>\n

Tambi\u00e9n disponible en www.ffe.es\/publicaciones<\/a><\/p>\n

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