{"id":19594,"date":"2015-01-23T09:18:15","date_gmt":"2015-01-23T08:18:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=19594"},"modified":"2015-01-23T09:32:20","modified_gmt":"2015-01-23T08:32:20","slug":"barcelona-el-sistema-de-transport-public-de-latm-de-barcelona-tanca-el-2014-amb-un-increment-de-l17-i-suma-9155-milions-de-viatges","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2015\/01\/barcelona-el-sistema-de-transport-public-de-latm-de-barcelona-tanca-el-2014-amb-un-increment-de-l17-i-suma-9155-milions-de-viatges\/","title":{"rendered":"Barcelona. El sistema de transport p\u00fablic de l’ATM de Barcelona tanca el 2014 amb un increment de l’1,7% i suma 915,5 milions de viatges"},"content":{"rendered":"

\"TerritoriSostenibilitat\"<\/a>L\u2019augment anual de 15,4 milions de viatges confirma la recuperaci\u00f3 de la demanda que es va iniciar en el segon semestre de 2013<\/strong>
\nEl creixement es distribueix entre tots els operadors, excepte Renfe i els autobusos de l\u2019AMTU, que repeteixen nombre de viatgers
\nLa utilitzaci\u00f3 de t\u00edtols socials i bonificats creix m\u00e9s d\u2019un 9% i ja representen 1 de cada 4 viatges<\/p>\n

El conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, ha presentat aquest mat\u00ed les dades de viatgers del transport p\u00fablic a l\u2019ATM de Barcelona durant l\u2019any 2014, que consolida la recuperaci\u00f3 de la demanda que es va iniciar en el segon semestre de l\u2019any anterior i que ha perm\u00e8s tancar l\u2019exercici amb 915,5 milions de viatges, un 1,7% m\u00e9s que el 2013. En xifres absolutes suposa un increment anual de 15,4 milions de viatges m\u00e9s que el 2013.<\/p>\n

Per modes de transport, al 2014 han crescut notablement els usuaris a tots els operadors, excepte Renfe i els autobusos urbans de la 2a corona (AMTU), que pr\u00e0cticament repeteixen nombre de viatgers.<\/p>\n

Els resultats positius del 2014 es produeixen despr\u00e9s que, des de l’inici de la crisi, el sistema de transport p\u00fablic hagu\u00e9s patit un retroc\u00e9s important d\u2019usuaris, passant d\u2019una demanda de 934,8 milions de viatges al 2008 a 887 milions al mar\u00e7 de 2013, situant-se a nivells similars al 2005. Tot i aix\u00f2, durant aquest per\u00edode de gaireb\u00e9 cinc anys s\u2019han produ\u00eft oscil\u00b7lacions en l\u2019\u00fas del transport p\u00fablic a causa dels continus canvis d\u2019h\u00e0bits en la mobilitat<\/p>\n

Al darrer semestre de l\u2019any 2013 es va trencar aquesta tend\u00e8ncia i des de l\u2019estiu de l\u2019any passat el sistema de transport p\u00fablic ha recuperat m\u00e9s de 28 milions de viatgers. En la gr\u00e0fica seg\u00fcent es pot veure l\u2019evoluci\u00f3 de la demanda interanual de tot el per\u00edode 2009-2014.<\/p>\n

Mesures de tarifaci\u00f3 social<\/strong>
\nLes revisions tarif\u00e0ries realitzades per les administracions consorciades han potenciat la tarifaci\u00f3 social amb l\u2019objectiu d’afavorir l’\u00fas del transport p\u00fablic entre els usuaris habituals i els col\u00b7lectius m\u00e9s necessitats. En aquest sentit, en els darrers anys s’han posat en marxa mesures de tarifaci\u00f3 social com la targeta T-12, la bonificaci\u00f3 per a les persones en situaci\u00f3 d’atur, la reducci\u00f3 del preu de la targeta T-Jove i els descomptes per a fam\u00edlies nombroses i monoparentals.
\nActualment, els usuaris amb t\u00edtols bonificats, tant els socials de la 1a corona (Targeta Rosa, T-4 …) com els socials de l\u2019ATM (T-12, T-Jove …), representen m\u00e9s del 24% del total de viatgers en el sistema. \u00c9s a dir, que 1 de cada 4 viatges es fa amb t\u00edtols de transport altament o totalment subvencionats per les administracions. Aix\u00ed, durant l\u2019any 2014 s\u2019han realitzat m\u00e9s de 224 milions de viatges utilitzant aquest t\u00edtols de transport, que representa un 9,3% m\u00e9s.<\/p>\n

La pol\u00edtica tarif\u00e0ria de fidelitzaci\u00f3 d\u2019usuaris (potenciant l\u2019\u00fas d\u2019abonaments mensuals i trimestrals) i de creixent tarifaci\u00f3 social han originat un canvi d\u2019\u00fas dels t\u00edtols integrats en els darrers anys, tal com reflecteix la gr\u00e0fica seg\u00fcent:<\/p>\n

Els t\u00edtols socials integrats de l\u2019ATM<\/strong>
\nPel que fa als t\u00edtols socials integrats propis de l\u2019ATM de Barcelona, durant l\u2019any 2014 s\u2019han realitzat m\u00e9s de 95,3 milions de viatges, el que representa un augment del 21% respecte el 2013 i de gaireb\u00e9 un 1.200% respecte el 2008, any previ a la incentivaci\u00f3 de mesures socials com la T-12 o t\u00edtols integrats per a fam\u00edlies nombroses i monoparentals.<\/p>\n

L\u2019establiment d\u2019aquests t\u00edtols de transport bonificats ha comportat que les administracions consorciades al si de l\u2019ATM hagin destinat aquest 2014 un total de 32,6 milions d\u2019euros a cobrir les menors aportacions de nens, joves, fam\u00edlies nombroses, fam\u00edlies monoparentals o persones en situaci\u00f3 d\u2019atur.<\/p>\n

Pol\u00edtica tarif\u00e0ria<\/strong>
\nPel que fa a la pol\u00edtica tarif\u00e0ria de l\u2019any 2015, el Consell d\u2019Administraci\u00f3 de l\u2019ATM de desembre de 2014, va acordar per primera vegada la reducci\u00f3 del preu de la targeta T-10 (d\u20191 a 6 zones), concretament un 3,4%. Tamb\u00e9 es van rebaixar els preus dels t\u00edtols bonificats: la T-Trimestre per a persones en atur i la T-70\/90 FM\/FN, que es calculen en base al preu de la targeta T-10. Pel que fa a la resta de t\u00edtols de transport, mantenen el mateix preu que al 2014. La revisi\u00f3 tarif\u00e0ria que es va aprovar per a l\u2019any 2015 representa una reducci\u00f3 del 2,4% en la tarifa mitjana ponderada del sistema de transport.<\/p>\n

Aquestes mesures han estat possibles perqu\u00e8 Generalitat, Ajuntament de Barcelona i \u00c0rea Metropolitana de Barcelona han incrementat les seves aportacions al sistema tarifari integrat. Aquestes majors aportacions s\u2019emmarquen en el Pla marc de finan\u00e7ament del sistema de transport p\u00fablic 2014-2031, signat el novembre de 2014, i que asseguren la viabilitat del transport p\u00fablic de Barcelona.<\/p>\n

D\u2019altra banda, durant el 2014 s\u2019ha adjudicat la T-Mobilitat, un projecte pioner i que va m\u00e9s enll\u00e0 dels serveis de transport p\u00fablic. \u00c9s un instrument cabdal de gesti\u00f3 de la mobilitat per la seva capacitat d\u2019integraci\u00f3 de tots els modes de transport en un \u00fanic suport intel\u00b7ligent.<\/p>\n

D\u2019aquesta manera, quan la T-Mobilitat estigui totalment implantada un ciutad\u00e0 podr\u00e0 realitzar el seu viatge utilitzant diversos modes de transport (bicicleta, transport p\u00fablic o vehicle privat) utilitzant un \u00fanic suport. Per tant, no \u00e9s tan sols un canvi tecnol\u00f2gic (de canviar les validadores actuals per poder acceptar targetes intel\u00b7ligents), sin\u00f3 tamb\u00e9 un nou model tarifari ja que la tarifa s\u2019adaptar\u00e0 a la mobilitat real de l\u2019usuari, sense necessitat d\u2019avan\u00e7ar diners ni tampoc amb el perill de p\u00e8rdua o sostracci\u00f3 del t\u00edtol de transport. Tamb\u00e9 permetr\u00e0 gestionar d\u2019una manera integrada el conjunt dels serveis de la mobilitat.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u2019augment anual de 15,4 milions de viatges confirma la recuperaci\u00f3 de la demanda que es va iniciar en el segon<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":19595,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[104,35,73,68,21],"class_list":["post-19594","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","tag-atm","tag-barcelona","tag-generalitat-de-catalunya-territori-i-sostenibilitat","tag-tarifes","tag-viatges","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19594","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19594"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19594\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19607,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19594\/revisions\/19607"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19595"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19594"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19594"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19594"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}