{"id":19512,"date":"2015-01-09T07:00:02","date_gmt":"2015-01-09T06:00:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=19512"},"modified":"2015-01-13T09:59:04","modified_gmt":"2015-01-13T08:59:04","slug":"fomento-solicita-la-declaracion-de-impacto-ambiental-del-proyecto-basico-de-la-alta-velocidad-entre-ourense-y-vigo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2015\/01\/fomento-solicita-la-declaracion-de-impacto-ambiental-del-proyecto-basico-de-la-alta-velocidad-entre-ourense-y-vigo\/","title":{"rendered":"Fomento solicita la Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental del proyecto b\u00e1sico de la alta velocidad entre Ourense y Vigo"},"content":{"rendered":"
\"Fomento01\"<\/a>Jueves, 8 de enero de 2015 (Ministerio de Fomento)<\/div>\n
El Ministerio de Fomento ha remitido al Ministerio de Agricultura, Alimentaci\u00f3n y Medio Ambiente el expediente de informaci\u00f3n p\u00fablica y audiencia de administraciones del proyecto b\u00e1sico de la alta velocidad entre Ourense y Vigo, al objeto de que se formule la correspondiente Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental (DIA), en la que se determinen las condiciones que deban establecerse en orden a la adecuada protecci\u00f3n del medio ambiente y los recursos naturales.El proyecto b\u00e1sico tiene como principal objetivo la definici\u00f3n de las obras necesarias para la implantaci\u00f3n del tramo Ourense-Vigo (por Cerdedo), de unos 53,7 km de longitud.Esta actuaci\u00f3n, que forma parte de l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Galicia, se encuentra incluida en el vigente Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del Ministerio de Fomento (PITVI 2012-2024).<\/div>\n
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Antecedentes<\/strong><\/div>\n
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El presente proyecto b\u00e1sico tiene como antecedente el \u201cEstudio informativo del proyecto nueva l\u00ednea de alta velocidad Ourense\u2013Vigo”, aprobado definitivamente mediante Resoluci\u00f3n de la Secretar\u00eda de Estado de Infraestructuras y Planificaci\u00f3n de 29 de marzo de 2010, publicada en el BOE el 2 de junio de 2010.Durante la redacci\u00f3n del proyecto b\u00e1sico se propusieron modificaciones respecto a la soluci\u00f3n aprobada en el estudio informativo, entre las que cabe destacar el desplazamiento cuatro kil\u00f3metros m\u00e1s al sur del trazado en la zona conexi\u00f3n con el Eje Atl\u00e1ntico y la mejora de la eficiencia, mediante la construcci\u00f3n de plataformas con secci\u00f3n para v\u00eda doble, en lugar de plataformas independientes de v\u00eda \u00fanica.En octubre de 2011, las modificaciones efectuadas fueron remitidas al antiguo Ministerio de Medio Ambiente para que determinara si era preciso realizar una nueva evaluaci\u00f3n de impacto ambiental. Con fecha 30 de abril de 2012, se recibi\u00f3 notificaci\u00f3n del Ministerio de Agricultura, Alimentaci\u00f3n y Medio Ambiente, en la que se comunicaba que era preciso someter de nuevo esta actuaci\u00f3n al procedimiento de evaluaci\u00f3n ambiental y obtener una nueva Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental.El pasado 25 de diciembre de 2013, se public\u00f3 en el BOE el anuncio de la Direcci\u00f3n General de Ferrocarriles por el que se somete a informaci\u00f3n p\u00fablica el presente \u201cProyecto B\u00e1sico de la L\u00ednea de Altas Prestaciones a Galicia. Tramo Ourense-Vigo\u201d. En este tr\u00e1mite se han recibido unas 50 alegaciones de diferentes organismos p\u00fablicos, asociaciones y particulares, que han sido analizadas en el expediente que se remite al Ministerio de Agricultura, Alimentaci\u00f3n y Medio Ambiente para la obtenci\u00f3n de DIA.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas del Proyecto B\u00e1sico<\/strong><\/p>\n

El presente Proyecto B\u00e1sico define las actuaciones precisas para conectar, a trav\u00e9s de Cerdedo, la L\u00ednea de Alta Velocidad Ourense-Santiago con el Eje Atl\u00e1ntico de Alta Velocidad, de modo que se posibilite un trazado m\u00e1s directo entre Ourense y Pontevedra\/Vigo.El Proyecto B\u00e1sico, definido a escala 1\/1000, comprende tanto la definici\u00f3n de la plataforma, como la superestructura, electrificaci\u00f3n y sistemas de seguridad y comunicaciones.La complicada orograf\u00eda de la zona y la premisa de conseguir unos par\u00e1metros propios de alta velocidad obligan a que gran parte del trazado del tramo discurra en t\u00fanel (un 76% del total). El tramo presenta un total de siete t\u00faneles:<\/p>\n

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  • T\u00fanel de Piteira\/Cangues, de tipolog\u00eda bitubo (2.392 m derecho y 2.163 m izquierdo)<\/li>\n
  • T\u00fanel de Bugalleira, monotubo de 2.271 metros.<\/li>\n
  • T\u00fanel de Prexigueiro, monotubo de 2.278 metros.<\/li>\n
  • T\u00fanel de Irixo: se trata de un t\u00fanel bitubo singular de 18 kil\u00f3metros de longitud aproximadamente.<\/li>\n
  • T\u00fanel de Os Campos, monotubo de 2.865 metros.<\/li>\n
  • T\u00fanel de O Galo, monotubo de 4.815 metros.<\/li>\n
  • T\u00fanel de Barro, de tipolog\u00eda bitubo (8.455 m derecho y 8.411 m izquierdo)<\/li>\n<\/ul>\n

    Asimismo, ha sido preciso prever un total de 20 viaductos, 7 para v\u00eda doble y 13 para v\u00eda \u00fanica, de modo que totalizan aproximadamente el 10% de la longitud del tramo.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Jueves, 8 de enero de 2015 (Ministerio de Fomento) El Ministerio de Fomento ha remitido al Ministerio de Agricultura, Alimentaci\u00f3n<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":16070,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[41,266,233],"class_list":["post-19512","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","tag-ave","tag-ourense","tag-vigo","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19512","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19512"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19512\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19515,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19512\/revisions\/19515"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16070"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19512"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19512"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19512"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}