{"id":18490,"date":"2014-07-31T08:00:25","date_gmt":"2014-07-31T07:00:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=18490"},"modified":"2014-08-01T08:21:39","modified_gmt":"2014-08-01T07:21:39","slug":"fomento-inicia-el-procedimiento-ambiental-del-estudio-informativo-de-conexion-de-la-red-ferroviaria-convencional-con-la-linea-de-alta-velocidad-madrid-barcelona-en-el-penedes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2014\/07\/fomento-inicia-el-procedimiento-ambiental-del-estudio-informativo-de-conexion-de-la-red-ferroviaria-convencional-con-la-linea-de-alta-velocidad-madrid-barcelona-en-el-penedes\/","title":{"rendered":"Fomento inicia el procedimiento ambiental del estudio informativo de conexi\u00f3n de la red ferroviaria convencional con la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Barcelona en el Pened\u00e9s"},"content":{"rendered":"

\"Fomento01\"<\/a>Madrid, 30 de julio de 2014 (Ministerio de Fomento).
\nEl Ministerio de Fomento ha enviado al Ministerio de Agricultura, Alimentaci\u00f3n y Medio Ambiente el documento ambiental del \u201cEstudio informativo del proyecto de conexi\u00f3n de la red convencional con la LAV Madrid-Barcelona en el entorno del Pened\u00e9s\u201d.<\/strong><\/p>\n

En la actualidad los tr\u00e1ficos ferroviarios que acceden a Barcelona por el sur se distribuyen entre la l\u00ednea de alta velocidad (LAV) procedente de Zaragoza y Madrid y dos l\u00edneas de la red convencional, una que accede por el interior, pasando por Vilafranca del Pened\u00e9s y otra que accede por la costa, pasando por Vilanova i la Geltr\u00fa, siendo esta \u00faltima la utilizada actualmente por las circulaciones de media distancia.<\/p>\n

Asimismo, en el \u00e1mbito del estudio se encuentran en fase de obra dos importantes actuaciones:
\n1.<\/strong> La nueva variante de Vandell\u00f3s, que permitir\u00e1 eliminar el \u00fanico tramo en v\u00eda \u00fanica que queda en el Corredor Mediterr\u00e1neo, conect\u00e1ndolo tambi\u00e9n con la LAV.
\n2.<\/strong> La implantaci\u00f3n del ancho de v\u00eda est\u00e1ndar en el \u00e1mbito de Tarragona, dotando a la l\u00ednea convencional que discurre por el interior de ancho mixto (ib\u00e9rico, de 1.668 mm de anchura, y est\u00e1ndar, de 1.435 mm., simult\u00e1neamente).<\/p>\n

En este contexto, la extensi\u00f3n del ancho est\u00e1ndar a la red convencional puede abrir nuevas opciones de explotaci\u00f3n combinada utilizando las dos redes, como la posibilidad de paso de circulaciones de alta velocidad por la estaci\u00f3n de Tarragona. Estas relaciones, as\u00ed como el acceso a Barcelona por la l\u00ednea de alta velocidad de circulaciones ferroviarias de viajeros complementarias de las que actualmente hoy lo hacen y que pudieran aprovechar las prestaciones de la l\u00ednea de alta velocidad entre Tarragona y Barcelona, se ven limitadas por falta de continuidad del ancho est\u00e1ndar hasta Sants por la l\u00ednea convencional.<\/p>\n

Por estos motivos, y aprovechando la proximidad de ambas l\u00edneas en gran parte del trayecto, y en particular en el entorno de L\u2019Arbo\u00e7 y Vilafranca del Pened\u00e9s, resulta conveniente el estudio de un enlace entre las dos redes.<\/p>\n

Esta actuaci\u00f3n debe ser objeto de evaluaci\u00f3n de impacto ambiental, por lo que, una vez redactado el correspondiente documento ambiental, se ha considerado conveniente solicitar al \u00f3rgano ambiental la determinaci\u00f3n del alcance que debe tener el Estudio de Impacto Ambiental, conforme a los contenidos previstos en la nueva Ley 21\/2013 de Evaluaci\u00f3n Ambiental.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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