{"id":18197,"date":"2014-06-19T10:00:31","date_gmt":"2014-06-19T09:00:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=18197"},"modified":"2014-06-19T08:32:43","modified_gmt":"2014-06-19T07:32:43","slug":"nuevo-puente-ferroviario-sobre-el-rio-urumea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2014\/06\/nuevo-puente-ferroviario-sobre-el-rio-urumea\/","title":{"rendered":"Nuevo puente ferroviario sobre el r\u00edo Urumea"},"content":{"rendered":"
\"Gobierno<\/a>El nuevo puente ferroviario sobre el r\u00edo Urumea entrar\u00e1 en servicio el pr\u00f3ximo s\u00e1bado 21 de junio<\/h6>\n

La obra forma parte de la operaci\u00f3n Loiola-Herrera del Metro de Donostialdea
\nEl nuevo puente ferroviario sobre el r\u00edo Urumea entrar\u00e1 en servicio el pr\u00f3ximo s\u00e1bado 21 de junio
\n\u00b7 El viaducto, que carece de pilas en el cauce, reduce notablemente el riesgo de inundaciones<\/p>\n

El pr\u00f3ximo s\u00e1bado 21 de junio, Euskal Trenbide Sarea, ente p\u00fablico del departamento de Medio Ambiente y Pol\u00edtica Territorial del Gobierno Vasco, pondr\u00e1 en servicio el nuevo puente ferroviario de Loiola sobre el r\u00edo Urumea del Metro de Donostialdea. Este viaducto, ubicado en el barrio de Loiola, sustituye a un antiguo puente de mamposter\u00eda que, construido a principios del siglo pasado, no ofrec\u00eda las necesidades de operatividad del servicio actual del Metro. La obra se enmarca en el proyecto del desdoblamiento del tramo Loiola-Herrera.<\/p>\n

\"URUMEA<\/a><\/p>\n

\u00a0foto Gobierno Vasco - Departamento de Medio Ambiente y pol\u00edtica territorial<\/pre>\n
El trabajo est\u00e1 conveniado con URA, la Agencia Vasca del Agua. De hecho, el anterior puente dispon\u00eda de dos pilas, mientras que el nuevo se asienta sobre sendos estribos, por lo que carece de apoyos en el cauce del r\u00edo Urumea. De esta manera, adem\u00e1s de mejorar el tr\u00e1fico ferroviario se gana en seguridad y se reduce ostensiblemente el riesgo de inundaciones ante eventuales avenidas de agua.<\/p>\n
Datos t\u00e9cnicos<\/strong>
\nEl nuevo puente tiene una tipolog\u00eda de un arco atirantado met\u00e1lico, si bien el forjado es mixto, acero y hormig\u00f3n, y da servicio a dos v\u00edas. Dispone de un solo vano de 61,20 m de luz, sin apoyos en el cauce y una anchura de 12,70 m, de los cuales 7,70 m son para la plataforma ferroviaria y dos voladizos laterales de 1,75 m que hacen las funciones de acera.<\/p>\n
La construcci\u00f3n del puente se ha llevado a cabo en una primera fase en taller, donde se han ensamblado todas las piezas que era factible transportar a pie de obra. Ya en el tajo, el montaje se ha realizado en numerosas fases, siendo necesario en principio construir un apoyo provisional en el cauce del r\u00edo para poder apoyar las piezas que se iban a acoplar. Entre el apoyo y los estribos, se han ido colocando las distintas vigas caj\u00f3n y sobre ellas los arcos y las p\u00e9ndolas. Una vez realizado el premontaje de todo el conjunto, se ha procedido a finalizar las soldaduras.<\/p>\n
Finalmente, se ha llevado a cabo la aplicaci\u00f3n de una serie de capas de pinturas especiales de gran duraci\u00f3n, y la prueba de carga del puente, imprescindible antes de la puesta en servicio de la estructura.<\/p>\n
Durante los trabajos, se ha utilizado como puente provisional, por donde se han efectuado los desv\u00edos ferroviarios, el puente de aguas del A\u00f1arbe, previamente reforzado. En breve se proceder\u00e1 a la demolici\u00f3n de esta pasarela.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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