{"id":17423,"date":"2014-02-06T07:40:27","date_gmt":"2014-02-06T06:40:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=17423"},"modified":"2014-02-06T07:41:36","modified_gmt":"2014-02-06T06:41:36","slug":"avances-en-la-conexion-de-alta-velocidad-madrid-murcia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2014\/02\/avances-en-la-conexion-de-alta-velocidad-madrid-murcia\/","title":{"rendered":"Avances en la conexi\u00f3n de alta velocidad Madrid-Murcia"},"content":{"rendered":"

\"Fomento01\"<\/a>Pastor asiste en Alicante al cale del t\u00fanel ferroviario de Callosa de Segura<\/strong>
\n\u00b7 El t\u00fanel est\u00e1 situado en el tramo San Isidro-Orihuela, donde est\u00e1 prevista una inversi\u00f3n de 182 millones de euros, dentro de la conexi\u00f3n de alta velocidad entre Monforte del Cid y Murcia<\/strong>
\n\u00b7 El tramo Monforte del Cid-Murcia posibilitar\u00e1 la llegada de la alta velocidad al Bajo Vinalop\u00f3, la Vega Baja y la capital murciana<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Madrid, 5 de febrero de 2014 (Ministerio de Fomento).
\nLa ministra de Fomento, Ana Pastor, ha asistido hoy al cale del t\u00fanel de Callosa de Segura (Alicante), que se encuentra dentro del tramo San Isidro-Orihuela (9,6 km), correspondiente a las obras de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Castilla-La Mancha-Comunidad Valenciana-Regi\u00f3n de Murcia.
\nLa visita de la ministra se enmarca en el contexto del seguimiento de la\u00a0evoluci\u00f3n de las obras de construcci\u00f3n de la conexi\u00f3n de la L\u00ednea de Alta Velocidad entre Monforte del Cid y Murcia, de 61,7 km de longitud.
\nAs\u00ed, el cale del t\u00fanel de Callosa de Segura, pr\u00f3ximo a los l\u00edmites provinciales de Alicante y Murcia, representa un paso importante hacia la conexi\u00f3n de las comarcas alicantinas del Bajo Vinalop\u00f3 y la Vega Baja, as\u00ed como de la Regi\u00f3n de Murcia, a una red ferroviaria de la m\u00e1xima calidad.
\nEn este sentido, Adif Alta Velocidad aprob\u00f3 el pasado viernes, 31 de enero, la licitaci\u00f3n de diversos contratos por importe conjunto de casi 190 millones de euros para la conexi\u00f3n de alta velocidad Monforte del Cid-Murcia, lo que representa que el Gobierno de Espa\u00f1a, a trav\u00e9s del Ministerio de Fomento, ha vuelto a proporcionar un nuevo e importante impulso al desarrollo global de la conexi\u00f3n ferroviaria de Murcia con el centro peninsular.<\/p>\n

Las inversiones aprobadas ponen de manifiesto el importante esfuerzo desarrollado por el Departamento de Ana Pastor de cara al cumplimiento de sus compromisos con los ciudadanos de Murcia y Alicante.
\nCuando las obras est\u00e9n terminadas, los tiempos de viaje por tren entre Madrid y Elche y entre Madrid y Murcia quedar\u00e1n establecidos en el entorno de las 2 horas y 10 minutos, en el primero de los casos, y de las 2 horas y 25 minutos, en el segundo, lo que representa sustanciales ahorros respecto a los mejores tiempos actuales, y unos tiempos de viaje muy competitivos en relaci\u00f3n con la carretera, donde los tiempos de viaje son de 3 horas 50 minutos y 3 horas 35 minutos, respectivamente.
\nHay que se\u00f1alar tambi\u00e9n que la entrada en servicio de la conexi\u00f3n Monforte del Cid-Murcia, que constar\u00e1 de doble v\u00eda en ancho UIC, favorecer\u00e1 igualmente la conexi\u00f3n de Alicante, Elche, Orihuela y Murcia a trav\u00e9s de los servicios de cercan\u00edas, que podr\u00e1n circular por la nueva infraestructura.
\nEl t\u00fanel de Callosa, de 2.050 m de longitud, se localiza en los t\u00e9rminos municipales de San Isidro, Callosa de Segura, Cox, Redov\u00e1n y Orihuela, en la provincia de Alicante, cruzando bajo la Sierra de Callosa con un trazado de direcci\u00f3n norte-sur. Este t\u00fanel constituye una estructura fundamental en el tramo San Isidro-Orihuela, donde est\u00e1 prevista una inversi\u00f3n de 182 millones de euros.
\nPrecisamente, por su ubicaci\u00f3n, se ha hecho necesaria la ejecuci\u00f3n de una serie de actuaciones medioambientales y de integraci\u00f3n paisaj\u00edstica espec\u00edficas para la zona de la sierra de Callosa. En este sentido, se han acordado tambi\u00e9n, con la administraci\u00f3n auton\u00f3mica, las medidas a tomar para evitar afecciones a la flora y la fauna protegidas.<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea
\nLas ayudas concedidas por la Uni\u00f3n Europea para la construcci\u00f3n de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Regi\u00f3n de Murcia ascienden a 2.040,7 millones de euros.
\nDentro del Marco de Apoyo Comunitario 2000-2006, se han recibidos ayudas por un importe de 573,3 millones de euros con cargo al Fondo de Cohesi\u00f3n, 127,8 millones de euros con cargo al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y 48,2 millones de euros con cargo a las Ayudas RTE-T.
\nPara el per\u00edodo 2007-2013, el Fondo de Cohesi\u00f3n, dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesi\u00f3n-FEDER 2007-2013 cofinancia parte de la plataforma de la l\u00ednea con 725,8 millones de euros.
\nEl Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a trav\u00e9s del Programa Operativo de la Comunidad Valenciana 2007-2013 cofinancia las plataformas del tramo Elche-L\u00edmite Regi\u00f3n de Murcia y el montaje de v\u00eda e instalaciones del tramo X\u00e0tiva-Valencia con una ayuda estimada de 244,7 millones de euros. Asimismo, los Programas Operativos de Castilla-La Mancha 2007-2013 y de Murcia 2007-2013 cofinancian diversos tramos de la plataforma y el suministro y montaje de v\u00eda y las instalaciones por un importe de 248,9 y 67,6 millones de euros, respectivamente.
\nLas Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte) cofinancian el despliegue del Sistema de Gesti\u00f3n del Tr\u00e1fico Ferroviario Europeo (ERTMS) entre Albacete y Alicante con una ayuda de 4,4 millones de euros.
\nEl Banco Europeo de Inversiones participa tambi\u00e9n en la financiaci\u00f3n de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Regi\u00f3n de Murcia.
\nANEXO<\/strong><\/span>
\nCaracter\u00edsticas del t\u00fanel de Callosa de Segura
\nLa excavaci\u00f3n se desarrolla en un macizo rocoso formado casi en su totalidad por calizas, con tramos minoritarios de filitas, esquistos y areniscas. Se efect\u00faa seg\u00fan el nuevo m\u00e9todo austriaco, mediante un sistema mixto de empleo de explosivos y excavaci\u00f3n con rozadora. Se utiliza una rozadora de 135 tn de peso, 18,2 m de longitud y 4,8 m de altura, capaz de desarrollar una potencia de 555 kW y un \u00e1rea de perfil de corte de 61 m2.<\/p>\n

 <\/p>\n

Entre las caracter\u00edsticas del t\u00fanel destacan las siguientes:<\/strong>
\n– Longitud: 2.050 m (2.020 m t\u00fanel + 10 m falso t\u00fanel norte + 20 m falso t\u00fanel sur).
\n– Trazado en planta: curva-contracurva de radios 2.200 y 2.300 m enlazadas mediante curvas de transici\u00f3n.
\n– Trazado en alzado. Acuerdo convexo Kv=2.000 m y pendientes de entrada y salida 15\u2030.
\n– Secci\u00f3n libre excavaci\u00f3n t\u00fanel 131 m2 (62 m2 avance y 69 m2 destroza) y secci\u00f3n \u00fatil de explotaci\u00f3n 86 m2. Secci\u00f3n libre explotaci\u00f3n galer\u00edas 12 m2.
\n– Secci\u00f3n circular de 6,4 m de radio con contrab\u00f3veda (v\u00eda doble y 2 aceras de servicio).
\n– Galer\u00edas de evacuaci\u00f3n: contar\u00e1 con una galer\u00eda paralela al t\u00fanel (31,5 m de intereje) y dos galer\u00edas de conexi\u00f3n de 678 y 408 m en las bocas norte y sur; y una secci\u00f3n \u00fatil 12,4 m2.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nuevo m\u00e9todo austriaco<\/strong>
\nEl t\u00fanel se excava por el procedimiento conocido como nuevo m\u00e9todo austriaco. La excavaci\u00f3n se realiza en dos fases:
\n– Fase de avance, en la que se excava la secci\u00f3n superior del t\u00fanel que corresponde a su b\u00f3veda. Se conectan las dos bocas en el denominado \u2018cale\u2019, reci\u00e9n finalizado.
\n– Fase de destroza, en la que se excava la secci\u00f3n inferior.<\/p>\n

El avance y la destroza se subdividen en \u2018pases\u2019 cuya longitud depende de las caracter\u00edsticas del terreno a excavar. Tras cada \u2018pase\u2019 se procede al sostenimiento de la secci\u00f3n excavada, mediante bulones y hormig\u00f3n proyectado, ocasionalmente reforzado por cerchas met\u00e1licas y malla de acero.
\nLa excavaci\u00f3n se realiza con apoyo de medios mec\u00e1nicos como rozadora en emboquilles y zonas sensibles para la utilizaci\u00f3n de explosivos, los cuales se emplean para perforar el macizo rocoso en su mayor parte. Terminada la excavaci\u00f3n y el sostenimiento del t\u00fanel se procede a su impermeabilizaci\u00f3n y a la ejecuci\u00f3n del revestimiento de hormig\u00f3n.<\/p>\n

 <\/p>\n

Actuaciones medioambientales<\/strong>
\nEl trazado del t\u00fanel discurre por encima del nivel fre\u00e1tico, por lo que no se ve afectado el r\u00e9gimen hidrol\u00f3gico subterr\u00e1neo de la Sierra de Callosa. El proyecto ha cuidado la integraci\u00f3n paisaj\u00edstica de ambos emboquilles en el entorno en el que se encuentran enclavados.
\nAdem\u00e1s de su proximidad al Lugar de Importancia Comunitaria (LIC)\u2018Sierra de Callosa de Segura\u2019, la boquilla sur del t\u00fanel se halla pr\u00f3xima a la microrreserva de flora \u2018Cueva Ahumada\u2019 y a una Zona de Especial Protecci\u00f3n de Aves (ZEPA). En este sentido, se ha efectuado un seguimiento de la nidificaci\u00f3n de una pareja de \u00e1guilas perdiceras, que se ha desarrollado con normalidad.
\nEn cuanto a la flora, se ha efectuado un estudio que permite identificar las especies, estimar su singularidad y favorecer su conservaci\u00f3n.
\nAdem\u00e1s, se ha replanteado una nueva delimitaci\u00f3n del talud para reducir en 365 m2 la afecci\u00f3n a la microrreserva de flora, y est\u00e1 previsto, en coordinaci\u00f3n con la administraci\u00f3n auton\u00f3mica, restaurar e integrar en el entorno los emboquilles del t\u00fanel mediante especies caracter\u00edsticas de la sierra.<\/p>\n

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