{"id":1643,"date":"2008-11-18T23:22:03","date_gmt":"2008-11-18T22:22:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=1643"},"modified":"2008-11-18T23:22:03","modified_gmt":"2008-11-18T22:22:03","slug":"adif-inicia-la-construccion-de-las-pantallas-de-la-futura-estacion-de-girona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2008\/11\/adif-inicia-la-construccion-de-las-pantallas-de-la-futura-estacion-de-girona\/","title":{"rendered":"Adif inicia la construcci\u00f3n de las pantallas de la futura estaci\u00f3n de Girona"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>L\u00ednea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa<\/strong><\/p>\n

\u2022 La excavaci\u00f3n de los 1.500 metros de pantallas perimetrales se ha iniciado en la zona del Parc Central<\/p>\n

18\/11\/2008. Adif, entidad p\u00fablica empresarial adscrita al Ministerio de Fomento encargada del desarrollo y la gesti\u00f3n de la red ferroviaria, ha iniciado hoy las obras de construcci\u00f3n de las pantallas de la futura estaci\u00f3n soterrada de Girona, que se inscribe en la construcci\u00f3n de la l\u00ednea de alta velocidad a su paso por esta ciudad. La excavaci\u00f3n de los 1.500 metros de pantallas perimetrales de longitud de la estructura de la estaci\u00f3n se ha iniciado en la zona del Parc Central. <\/p>\n

El pasado mes de agosto, Adif inici\u00f3 los trabajos previos en la zona urbana de Girona para la construcci\u00f3n de la l\u00ednea de alta velocidad y la nueva estaci\u00f3n con el cerramiento de la zona de obras, el acondicionamiento del terreno, movimientos de tierras, acopio de materiales e instalaciones complementarias. Una vez realizadas estas operaciones y mediante maquinaria especializada se ha iniciado la construcci\u00f3n de las pantallas.<\/p>\n

Estas obras se enmarcan en la construcci\u00f3n del tramo T\u00faneles Urbanos y Estaci\u00f3n de Girona, de la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa, cuyo presupuesto de adjudicaci\u00f3n asciende a 278.629.970 euros. Tiene una longitud total de 3.640 m y consta de dos t\u00faneles, excavados mayoritariamente mediante tuneladora. El primer t\u00fanel, denominado Girona I, con una longitud de 1.297 m, discurrir\u00e1 desde el pol\u00edgono industrial Mas Xirgu, donde Adif ya est\u00e1 ejecutando el pozo de ataque, hasta la futura estaci\u00f3n soterrada, bajo las calles Oviedo y Josep Maria Gironella. El segundo t\u00fanel, denominado Girona II, discurre desde la nueva estaci\u00f3n hasta el barrio de Fontajau, pasando bajo las calles Santa Eug\u00e8nia, la rotonda y el Parc de la Devesa y el r\u00edo Ter, con una longitud total de 1.564 m.<\/p>\n

A principios de noviembre, Adif ejecut\u00f3 una pantalla de ensayo de 2,8 metros lineales y 45 metros de profundidad con el objetivo de estudiar el comportamiento del terreno y permitir que el desarrollo de las obras de construcci\u00f3n de las pantallas se realice con las m\u00e1ximas garant\u00edas de seguridad. El an\u00e1lisis del comportamiento del terreno se llev\u00f3 a cabo a trav\u00e9s de las mediciones obtenidas mediante sistemas de control y auscultaci\u00f3n.<\/p>\n

La excavaci\u00f3n se realiza con una maquina hidrofresa, un sistema que ofrece mayores garant\u00edas de seguridad y minimiza el impacto sobre el terreno, y \u00fanicamente en los primeros metros y a causa de necesidades t\u00e9cnicas, se utilizan m\u00e9todos convencionales, mediante una cuchara bibalva. Una vez que la pantalla est\u00e1 excavada, se introduce la armadura y se culmina su ejecuci\u00f3n con el hormigonado del m\u00f3dulo.<\/p>\n

La excavaci\u00f3n de las pantallas se ha iniciado en la zona del Parc Central, junto a la Plaza Europa, en la cabecera de entrada de la futura estaci\u00f3n. Las primeras pantallas que se ejecutan tienen unos 40 metros de profundidad y una anchura de 1,20 metros y se excavan mediante m\u00f3dulos consecutivos de 2,8 y 2,5 metros de longitud. Para la construcci\u00f3n de los 1.500 metros de longitud total que tendr\u00e1n las pantallas perimetrales de la estructura de la futura estaci\u00f3n se excavar\u00e1n 75.000 m3 de tierras y se utilizar\u00e1n 68.000 m3 de hormig\u00f3n y 20 millones de kg de acero.<\/p>\n

La futura estaci\u00f3n de alta velocidad de Girona tendr\u00e1 una longitud de 672 m. Su estructura es completamente subterr\u00e1nea y se realizar\u00e1 mediante el m\u00e9todo de pantallas, un procedimiento constructivo que garantiza en todo momento la seguridad e integridad del terreno y de los edificios situados en torno a la traza. Este m\u00e9todo consiste en la ejecuci\u00f3n de una pantalla perimetral continua de hormig\u00f3n armado, tras lo cual se construye una losa de hormig\u00f3n que sirve de cierre del recinto de la estaci\u00f3n a la cota de la urbanizaci\u00f3n actual. Una vez finalizada esta operaci\u00f3n se procede a excavar por debajo de la losa hasta construir la contrab\u00f3veda del t\u00fanel.<\/p>\n

La nueva instalaci\u00f3n, situada al oeste de la actual estaci\u00f3n de viajeros, estar\u00e1 formada por dos v\u00edas generales, dos v\u00edas de apartado y contar\u00e1 con andenes de 400 m de longitud. Por su parte, la estructura de las cabeceras estar\u00e1 formada por cubiertas estampidores y una contrab\u00f3veda, elementos todos ellos de hormig\u00f3n armado.<\/p>\n

Control y auscultaci\u00f3n<\/p>\n

La seguridad es la m\u00e1xima prioridad para Adif y, por ello, el proyecto cuenta con exhaustivos informes previos sobre las caracter\u00edsticas del terreno y que ofrecen una completa radiograf\u00eda de sus caracter\u00edsticas y comportamiento. Igual de importante es tener un profundo conocimiento de los edificios situados en el entorno de la obra. Por este motivo, Adif ha contratado a una empresa especializada que certifica las caracter\u00edsticas y estado de cada uno de ellos, realizando inspecciones previas y seguimiento durante los trabajos para poder garantizar su integridad antes, durante y despu\u00e9s del proceso de construcci\u00f3n del nuevo t\u00fanel.<\/p>\n

Adem\u00e1s, durante el proceso constructivo se llevan a cabo continuos y exhaustivos controles de seguridad mediante estos y otros sistemas de topograf\u00eda manual, control e inspecci\u00f3n de edificios, instrumentaci\u00f3n profunda o teodolitos automatizados, entre otros. En el marco de este plan de auscultaci\u00f3n y control previsto por Adif para garantizar la seguridad del terreno, de las obras y de los edificios situados en el entorno de la traza, se ha instalado dispositivos automatizados que permiten conocer con precisi\u00f3n de mil\u00edmetros los movimientos, tanto verticales como horizontales, en los edificios y estructuras estudiadas. Las lecturas realizadas por estos aparatos son recogidas en un sistema inform\u00e1tico, en la que se introduce el estado cero de estas estructuras con el objetivo de disponer de su situaci\u00f3n inicial y apreciar cualquier variaci\u00f3n. Estos dispositivos, que estar\u00e1n en funcionamiento hasta la finalizaci\u00f3n de las obras, est\u00e1n formados por teodolitos, prismas, hitos de nivelaci\u00f3n, electroniveles, extens\u00f3metros o inclin\u00f3metros.<\/p>\n

Toda la informaci\u00f3n se recoge y procesa a trav\u00e9s de un novedoso sistema inform\u00e1tico denominado Sios, que en tiempo real realiza el seguimiento de las obras, el control geol\u00f3gico y geot\u00e9cnico, la gesti\u00f3n de las auscultaciones, tanto en el t\u00fanel como en superficie, el inventario del seguimiento de las edificaciones, y que, adem\u00e1s, servir\u00e1 de apoyo en las gestiones con los ciudadanos.<\/p>\n

Para m\u00e1s informaci\u00f3n, pueden dirigirse al Punto de Informaci\u00f3n y Atenci\u00f3n al Ciudadano de Adif, situado en la calle Pierre Vilar, 7, al tel\u00e9fono 972 413 653, a la web www.adif.es y al correo electr\u00f3nico piac.gir@adif.es.<\/p>\n

La l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa est\u00e1 cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, encaminado a favorecer el desarrollo y la vertebraci\u00f3n territorial a trav\u00e9s del ferrocarril, y que contribuye a reducir las disparidades sociales y econ\u00f3micas entre los ciudadanos de la Uni\u00f3n. Tambi\u00e9n se cofinancia con ayudas financieras a proyectos de inter\u00e9s com\u00fan en el \u00e1mbito de las Redes Transeuropeas de infraestructuras de Transporte (RTE-T).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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