{"id":1488,"date":"2008-11-08T06:17:40","date_gmt":"2008-11-08T05:17:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=1488"},"modified":"2008-11-08T09:19:45","modified_gmt":"2008-11-08T08:19:45","slug":"adif-inicia-los-trabajos-previos-para-la-construccion-de-las-pantallas-de-la-futura-estacion-de-girona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2008\/11\/adif-inicia-los-trabajos-previos-para-la-construccion-de-las-pantallas-de-la-futura-estacion-de-girona\/","title":{"rendered":"Adif inicia los trabajos previos para la construcci\u00f3n de las pantallas de la futura estaci\u00f3n de Girona"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>L\u00ednea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa
\n<\/strong>
\n\u2022 Se ejecuta una pantalla de ensayo para verificar el comportamiento y caracter\u00edsticas del terreno mediante sistemas de control y auscultaci\u00f3n<\/p>\n

07\/11\/2008. Adif, entidad p\u00fablica empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, ha iniciado hoy los trabajos previos para la construcci\u00f3n de las pantallas de la futura estaci\u00f3n soterrada de Girona, que se inscribe en la construcci\u00f3n de la l\u00ednea de alta velocidad a su paso por esta ciudad. Las obras consisten en la ejecuci\u00f3n de una pantalla de ensayo para verificar el comportamiento y las condiciones del terreno, mediante mediciones obtenidas a trav\u00e9s de sistemas de control y auscultaci\u00f3n.<\/p>\n

El pasado mes de agosto, Adif inici\u00f3 los trabajos previos en la zona urbana de Girona para la construcci\u00f3n de la l\u00ednea de alta velocidad y la nueva estaci\u00f3n con el cerramiento de la zona de obras, el acondicionamiento del terreno, movimientos de tierras, acopio de materiales e instalaciones complementarias. Una vez realizadas estas operaciones, maquinas pantalladoras proceder\u00e1n a la construcci\u00f3n de las pantallas.<\/p>\n

De este modo, durante el d\u00eda de hoy, se ejecuta una pantalla de ensayo de 2,8 ml y 45 metros de profundidad. La excavaci\u00f3n se dejar\u00e1 abierta durante un plazo de tres d\u00edas con el objetivo de estudiar el comportamiento del terreno y permitir que el desarrollo de las obras de construcci\u00f3n de las pantallas se realice con las m\u00e1ximas garant\u00edas de seguridad. Posteriormente, la excavaci\u00f3n ser\u00e1 rellenada con mortero.<\/p>\n

La excavaci\u00f3n se realizar\u00e1 con una maquina hidrofresa, excepto los primeros 10 metros, en los que se utilizar\u00e1n m\u00e9todos convencionales, mediante una cuchara bibalva. Por su parte, el an\u00e1lisis del comportamiento del terreno se llevar\u00e1 a cabo a trav\u00e9s de las mediciones obtenidas a trav\u00e9s de sistemas de control y auscultaci\u00f3n que se han instalado, consistentes en ocho hitos de nivelaci\u00f3n superficial, dos extens\u00f3metros y un inclin\u00f3metro, aparatos que registran datos sobre los posibles movimientos del terreno.<\/p>\n

Estos trabajos se llevar\u00e1n a cabo en la cabecera de entrada de la futura estaci\u00f3n, uno de los puntos en los que se iniciar\u00e1 la construcci\u00f3n de los 1.500 m de pantallas perimetrales de la estructura de la futura estaci\u00f3n y cuya profundidad alcanzar\u00e1 los 50 m. Est\u00e1 previsto que la construcci\u00f3n de las pantallas se inicie a mediados del pr\u00f3ximo mes de noviembre.<\/p>\n

El nuevo trazado ferroviario que discurre por la zona urbana de Girona tiene una longitud de 672 m. Su estructura es completamente subterr\u00e1nea y se realizar\u00e1 mediante el m\u00e9todo de pantallas, un procedimiento constructivo que garantiza en todo momento la seguridad e integridad del terreno y de los edificios situados en torno a la traza. Este m\u00e9todo consiste en la ejecuci\u00f3n de una pantalla perimetral continua de hormig\u00f3n armado, tras lo cual se construye una losa de hormig\u00f3n que sirve de cierre del recinto de la estaci\u00f3n a la cota de la urbanizaci\u00f3n actual. Una vez finalizada esta operaci\u00f3n se procede a excavar por debajo de la losa hasta construir la contrab\u00f3veda del t\u00fanel.<\/p>\n

La nueva estaci\u00f3n de Girona tendr\u00e1 una planta rectangular con unas dimensiones de 480 m x 42 m y el edificio constar\u00e1 de 4 niveles, uno de andenes, el segundo destinado a aparcamiento, el tercero ocupado por la futura estaci\u00f3n de autobuses y el \u00faltimo en el que se situar\u00e1n todos los servicios de atenci\u00f3n al cliente y uso comercial.<\/p>\n

El apoyo de las losas de este tramo soterrado se realizar\u00e1 mediante las citadas pantallas y pilas-pilote. Las losas ser\u00e1n macizas de hormig\u00f3n, con una distancia m\u00e1xima entre apoyos de 16 metros en sentido longitudinal y de 16,64 m en sentido transversal. Por su parte, los soportes de la estaci\u00f3n se resolver\u00e1n mediante pilas pilote de 1,10 y 1,20 m de di\u00e1metro empotrados en pilotes de 2,80 m de di\u00e1metro exterior y con espesores de entre 5,45 y 1,10 m.<\/p>\n

La nueva instalaci\u00f3n, situada al oeste de la actual estaci\u00f3n de viajeros, estar\u00e1 formada por dos v\u00edas generales, dos v\u00edas de apartado y contar\u00e1 con andenes de 400 m de longitud. Por su parte, la estructura de las cabeceras estar\u00e1 formada por cubiertas estampidores y una contrab\u00f3veda, elementos todos ellos de hormig\u00f3n armado.<\/p>\n

Tramo T\u00faneles Urbanos y Estaci\u00f3n de Girona<\/p>\n

Estas obras se enmarcan en la construcci\u00f3n del tramo T\u00faneles Urbanos y Estaci\u00f3n de Girona, de la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa, cuyo presupuesto de adjudicaci\u00f3n asciende a 278.629.970 euros. Tiene una longitud total de 3.640 m y consta de dos t\u00faneles, excavados mayoritariamente mediante tuneladora. El primer t\u00fanel, denominado Girona I, con una longitud de 1.297 m, discurrir\u00e1 desde el pol\u00edgono industrial Mas Xirgu, donde Adif ya est\u00e1 ejecutando el pozo de ataque, hasta la futura estaci\u00f3n soterrada, bajo las calles Oviedo y Josep Maria Gironella. El segundo t\u00fanel, denominado Girona II, discurre desde la nueva estaci\u00f3n hasta el barrio de Fontajau, pasando bajo las calles Santa Eug\u00e8nia, la rotonda y el Parc de la Devesa y el r\u00edo Ter, con una longitud total de 1.564 m.<\/p>\n

Para m\u00e1s informaci\u00f3n, pueden dirigirse al Punto de Informaci\u00f3n y Atenci\u00f3n al Ciudadano de Adif, situado en la calle Pierre Vilar, 7, al tel\u00e9fono 972 413 653, a la web www.adif.es y al correo electr\u00f3nico piac.gir@adif.es.<\/p>\n

La l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa est\u00e1 cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, encaminado a favorecer el desarrollo y la vertebraci\u00f3n territorial a trav\u00e9s del ferrocarril, y que contribuye a reducir las disparidades sociales y econ\u00f3micas entre los ciudadanos de la Uni\u00f3n. Tambi\u00e9n se cofinancia con ayudas financieras a proyectos de inter\u00e9s com\u00fan en el \u00e1mbito de las Redes Transeuropeas de infraestructuras de Transporte (RTE-T).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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