{"id":14685,"date":"2012-10-18T23:55:18","date_gmt":"2012-10-18T22:55:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=14685"},"modified":"2012-10-20T07:56:08","modified_gmt":"2012-10-20T06:56:08","slug":"decisius-avencos-per-a-la-connexio-en-alta-velocitat-entre-barcelona-i-la-frontera-francesa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2012\/10\/decisius-avencos-per-a-la-connexio-en-alta-velocitat-entre-barcelona-i-la-frontera-francesa\/","title":{"rendered":"Decisius aven\u00e7os per a la connexi\u00f3 en alta velocitat entre Barcelona i la frontera francesa"},"content":{"rendered":"

\"\"Adif ha iniciat el proc\u00e9s de validaci\u00f3 t\u00e8cnica del tram Barcelona-Figueres de la L\u00ednia d\u2019Alta Velocitat
\n\u2022 Les operacions es concentren entre Girona i Figueres amb l\u2019auscultaci\u00f3 de via i caten\u00e0ria i proves dels sistemes ERTMS i GSM-R <\/strong>
\n\u2022 Les proves es realitzen amb trens laboratori dotats dels darrers avan\u00e7os tecnol\u00f2gics en sistemes de control per comprovar els par\u00e0metres de la nova infraestructura i analitzar i verificar el seu comportament \u00a0<\/strong>
\n\u2022 L\u2019inici de les proves t\u00e8cniques referma l\u2019inequ\u00edvoc comprom\u00eds del Ministerio de Fomento de posar en servei la connexi\u00f3 en alta velocitat entre Espanya i Fran\u00e7a la primavera del proper any<\/strong>
\n
\nBarcelona, 18 d\u2019octubre de 2012 (Adif).
\nAdif ha iniciat el proc\u00e9s de validaci\u00f3 de la infraestructura i la superestructura del tram Barcelona-Figueres de la L\u00ednia d\u2019Alta Velocitat Madrid-Barcelona-frontera francesa. La primera fase es concentra entre Girona i Figueres mitjan\u00e7ant l\u2019auscultaci\u00f3 de la via i la caten\u00e0ria i proves dels sistemes GSM-R i ERTMS.<\/p>\n

Per a la realitzaci\u00f3 del conjunt de verificacions t\u00e8cniques, Adif destina fins a tres trens dotats de sistemes de control de darrera generaci\u00f3 que permeten comprovar i analitzar els par\u00e0metres i el comportament tant de la nova infraestructura (plataforma) com de la superestructura (via, caten\u00e0ria i instal\u2022lacions de seguretat i comunicacions).<\/p>\n

L\u2019inici del per\u00edode de proves t\u00e8cniques, juntament amb l\u2019\u00f2ptim aven\u00e7 de la resta d\u2019actuacions que es realitzen actualment en el tram Barcelona-Figueres referma l\u2019inequ\u00edvoc i irrenunciable comprom\u00eds del Gobierno de Espa\u00f1a de posar en servei la connexi\u00f3 internacional en alta velocitat amb Fran\u00e7a durant la primavera del proper any.<\/p>\n

Finan\u00e7ament europeu
\nLa L\u00ednia d\u2019Alta Velocitat Madrid-Barcelona-frontera francesa ha estat cofinan\u00e7ada pel Fons de Cohesi\u00f3, en les obres de plataforma del tram Madrid-Barcelona, aix\u00ed com el subministrament i el muntatge de via del tram Madrid-Vilafranca del Pened\u00e8s i instal\u2022lacions d\u2019electrificaci\u00f3, senyalitzaci\u00f3 i comunicacions del tram Madrid-Lleida, amb una ajuda de 3.358,1 milions d\u2019euros.<\/p>\n

Les Ajudes RTE-T (Xarxes Transeuropees de Transport) en el mateix per\u00edode han finan\u00e7at els estudis i projectes, aix\u00ed com les obres de la plataforma del tram Ma\u00e7anet-Sils, amb una ajuda de 70,9 milions d\u2019euros.<\/p>\n

En el per\u00edode 2007-2013 ser\u00e0 cofinan\u00e7ada per les Ajudes RTE-T la implementaci\u00f3 de l\u2019ERTMS (Sistema de Gesti\u00f3 de Tr\u00e0nsit Ferroviari Europeu) del tram Barcelona-Figueres, amb una ajuda de 10,6 milions d\u2019euros.<\/p>\n

El Banc Europeu d\u2019Inversions (BEI) participa tamb\u00e9 en el finan\u00e7ament d\u2019aquest projecte.<\/p>\n

El tram Barcelona-Figueres de la L\u00ednia d\u2019Alta Velocitat Madrid-Barcelona-frontera francesa compta amb una inversi\u00f3 aproximada de 4.200 milions d\u2019euros.<\/p>\n

Desenvolupament de les proves
\nEn la primera fase, dos trens laboratori de la s\u00e8rie BT estan realitzant recorreguts a diferents velocitats per a l\u2019auscultaci\u00f3 geom\u00e8trica de la caten\u00e0ria i din\u00e0mica de la via amb l\u2019objectiu de validar la seva funcionalidad.<\/p>\n

Entre altres par\u00e0metres, es comproven l\u2019estabilitat i consolidaci\u00f3 de la via, el descentrament de la caten\u00e0ria (dist\u00e0ncia horitzontal, mesurada a l\u2019al\u00e7ada del fil de contacte i en el pla paral\u2022lel al de rodament, que existeix entre l\u2019eix de la via i la posici\u00f3 del fil de contacte), l\u2019al\u00e7ada del fil de contacte (dist\u00e0ncia vertical entre el pla de rodament del tren, definit pels carrils, i el punt m\u00e9s baix del fil\u00a0 de contacte), o la fletxa dels fils de contacte (dist\u00e0ncia vertical mesurada en el centre d\u2019una obertura entre la cota del fil de contacte en aquest punt i en els suports anterior i posterior).<\/p>\n

Un altre dels elements que es verifiquen \u00e9s el sistema de telecomunicacions GSM-R, per a validar la seva optimitzaci\u00f3 per a comunicacions de veu, i m\u00e9s endavant es realitzaran proves de qualitat de servei per a la transmissi\u00f3 de dades. Aquest sistema proporciona serveis de comunicacions de veu com, per exemple, entre els maquinistes i els reguladors del CRC (Centre de Regulaci\u00f3 i Control), grups de manteniment, etc. Aix\u00ed mateix, s\u2019utilitza com a suport per a la transmissi\u00f3 de dades del sistema de senyalitzaci\u00f3 ERTMS nivell 2.\u00a0 El GSM-R \u00e9s una sistema de transmissi\u00f3 via r\u00e0dio al qual se li han assignat han assignat freq\u00fc\u00e8ncies d\u2019\u00fas exclusiu per al ferrocarril a tota Europa, assegurant la interoperabilitat de les circulacions entre pa\u00efsos. Aix\u00ed mateix, ofereix unes elevades prestacions de robustesa i redund\u00e0ncia respecte a altres sistemes p\u00fablics, degut al seu \u00fas en aplicacions ferrovi\u00e0ries. Tamb\u00e9 es verifiquen funcionalment els sistemes\u00a0 ERTMS\/ETCS, de gesti\u00f3 i senyalitzaci\u00f3 ferrovi\u00e0ria europea.<\/p>\n

A les proves que realitzen els dos vehicles de la s\u00e8rie BT, s\u2019afegiran en fases posteriors circulacions amb el tren laboratori S\u00e9neca, que actualment est\u00e0 duent a terme un per\u00edode de verificacions t\u00e8cniques en el tram internacional Figueres-Perpignan. A m\u00e9s de comprovar, mitjan\u00e7ant assajos din\u00e0mics i geom\u00e8trics, el comportament i els par\u00e0metres de la nova infraestructura i superestructura de via i caten\u00e0ria a alta velocitat, els recorreguts del tren S\u00e9neca tamb\u00e9 permetran validar el funcionament del sistema ERTMS, el dispositiu de comandament i control de trens adoptat per la Uni\u00f3 Europea per equiparar totes les noves l\u00ednies que es construeixin en els pa\u00efsos que la composen. Les proves del sistema ETCS tamb\u00e9 es realitzen parcialment amb els trens BT. L\u2019objectiu \u00e9s que la senyalitzaci\u00f3 i les comunicacions entre la via i els equips de bord siguin compatibles a tota Europa i es possibiliti la interoperabilitat de les circulacions ferrovi\u00e0ries entre els diversos Estats de la Uni\u00f3 Europea.<\/p>\n

L\u2019ERTMS harmonitza dos tipus de tecnologies: l\u2019ETCS (European Train Control System), en all\u00f2 relatiu a la senyalitzaci\u00f3 (en infraestructura i en trens), aportant dades sobre la velocitat m\u00e0xima en cada punt o dist\u00e0ncia fins a la propera balisa; i de l\u2019altra el GSM-R.<\/p>\n

Addicionalment a aquests vehicles propietat d\u2019Adif utilitzats en el per\u00edode de proves, tamb\u00e9 es destinen vehicles de la s\u00e8rie 319 dotats de l\u2019equipament espec\u00edfic necessari per a la validaci\u00f3 dels sistemes de senyalitzaci\u00f3. Aquest tipus de vehicles ja han realitzat les proves de validaci\u00f3 del nivell 1 del sistema ERTMS entre el Nus de Mollet del Vall\u00e8s i Llinars del Vall\u00e8s. A partir d\u2019ara, aquestes verificacions tamb\u00e9 es porten a terme entre Vilob\u00ed d\u2019Onyar i Figueres.<\/p>\n

En les proves participen t\u00e8cnics especialitzats encarregats de la recollida de dades per a la seva posterior an\u00e0lisi, el que permetr\u00e0 introduir ajustos preventius en els diferents elements de la infraestructura per garantir els \u00f2ptims par\u00e0metres de seguretat, fiabilitat, funcionalitat, efic\u00e0cia i disponibilitat.<\/p>\n

El per\u00edode de validacions t\u00e8cniques s\u2019estendr\u00e0 de forma progressiva a la resta del tram entre Barcelona i Figueres, a mida que es vagi culminant el muntatge dels diferents elements de la superestructura (via, caten\u00e0ria i\u00a0 instal\u2022lacions de seguretat i comunicacions), actualment en execuci\u00f3.<\/p>\n

El conjunt de proves, la durada de les quals variar\u00e0 en funci\u00f3 dels dict\u00e0mens t\u00e8cnics, permetr\u00e0 obtenir les certificacions de seguretat i les autoritzacions administratives necess\u00e0ries pr\u00e8vies a l\u2019inici de les simulacions amb material comercial.<\/p>\n

Trens laboratori amb la tecnologia m\u00e9s avan\u00e7ada
\nEls trens laboratori destinats per Adif a la realitzaci\u00f3 d\u2019aquestes proves\u00a0 disposen dels majors avan\u00e7os en sistemes inform\u00e0tics, el que respon al comprom\u00eds d\u2019Adif d\u2019impulsar la innovaci\u00f3 i el desenvolupament tecnol\u00f2gic en la supervisi\u00f3 i control dels sistemes en les noves infraestructures d\u2019alta velocitat.<\/p>\n

Els trens de la s\u00e8rie BT s\u00f3n vehicles autopropulsats de tecnologia di\u00e8sel-hidr\u00e0ulica i de rodament despla\u00e7able, el que els permet circular tant per ample ib\u00e8ric (1668 mm) com per ample internacional (1435 mm), i incorporen els darrers avan\u00e7os tecnol\u00f2gics en dispositius de control i sensors per a les comprovacions t\u00e8cniques de la plataforma i de la superestructura. La seva velocitat m\u00e0xima \u00e9s de 200 km\/h.<\/p>\n

Per la seva banda, el tren laboratori S\u00e9neca s\u2019encarrega de l\u2019auscultaci\u00f3 geom\u00e8trica i din\u00e0mica de la via i din\u00e0mica de caten\u00e0ria, l\u2019homologaci\u00f3 i control dels sistemes de senyalitzaci\u00f3, comunicacions i qualitat del GSM-R, simulacions de marxes i mesuraments de consums per a l\u2019optimitzaci\u00f3 energ\u00e8tica, reconeixement de balises del sistema ERTMS o estudis de velocitat i pressi\u00f3 en t\u00fanels.<\/p>\n

Compta amb una motriu de 4 kW de pot\u00e8ncia i un remolc amb cabina de conducci\u00f3. Disposa de 3 remolcs: 1 cotxe laboratori extrem d\u20191 eix, 1 segon laboratori intermedi de 2 eixos i 1 extrem d\u20191 eix per a diferents equipaments i serveis auxiliars, a m\u00e9s de de 18 seients. La seva longitud \u00e9s de 80,92 metres i la seva tara de 190 tm. La seva velocitat m\u00e0xima \u00e9s de 330 km\/h.<\/p>\n

Per la seva banda, la locomotora S-319, \u00e9s de tracci\u00f3 di\u00e8sel i el\u00e8ctrica, pesa 120 tones de pes, disposa de 1900 CV, la seva longitud \u00e9s de 20 metres, assoleix una velocitat m\u00e0xima d\u2019entre 120 i 140 km\/h, i tenen dos bogies de 3 eixos cada un (6 eixos en total), amb una c\u00e0rrega per eix de 20 Tn. Actualment, incorpora els dispositius GSM-R i ERTMS i s\u2019utilitzen per a proves i treballs d\u2019infraestructura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Adif ha iniciat el proc\u00e9s de validaci\u00f3 t\u00e8cnica del tram Barcelona-Figueres de la L\u00ednia d\u2019Alta Velocitat \u2022 Les operacions es<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[71,41,156,19],"class_list":["post-14685","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-adif","tag-ave","tag-barcelona-frontera-francesa","tag-infraestructures","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14685","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14685"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14685\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14687,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14685\/revisions\/14687"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14685"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14685"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14685"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}