{"id":14370,"date":"2012-09-13T22:32:40","date_gmt":"2012-09-13T21:32:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=14370"},"modified":"2012-09-13T22:32:40","modified_gmt":"2012-09-13T21:32:40","slug":"les-obres-de-lintercanviador-darc-triomf-en-la-seva-fase-final-amb-la-reobertura-de-lavinguda-de-vilanova","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2012\/09\/les-obres-de-lintercanviador-darc-triomf-en-la-seva-fase-final-amb-la-reobertura-de-lavinguda-de-vilanova\/","title":{"rendered":"Les obres de l’intercanviador d’Arc Triomf, en la seva fase final amb la reobertura de l’avinguda de Vilanova"},"content":{"rendered":"

\"\"Dem\u00e0 s\u2019alliberar\u00e0 el tram de l\u2019avinguda Vilanova entre els carrers de N\u00e0pols i Roger de Flor.<\/strong>
\nEls treballs de construcci\u00f3 del segon vest\u00edbul, a la pla\u00e7a d\u2019Andr\u00e9 Malraux, finalitzaran aquesta tardor.<\/strong>
\nEl primer vest\u00edbul, al costat del passeig de Sant Joan, es va posar en servei el setembre de 2010.<\/strong>
\nL\u2019ampliaci\u00f3, adaptaci\u00f3 i millora de l\u2019intercanviador, que suposa una inversi\u00f3 global de 37 MEUR, beneficiar\u00e0 prop de 16.000 viatgers di\u00e0riament.<\/strong>
\n<\/strong>
\nLes obres d\u2019ampliaci\u00f3, adaptaci\u00f3 i renovaci\u00f3 de l\u2019intercanviador d\u2019Arc de Triomf de Barcelona consisteixen en l\u2019execuci\u00f3 de dos grans vest\u00edbuls independents que multiplicaran els espais disponibles respecte dels originals i estaran adaptats a persones amb mobilitat redu\u00efda per accedir a l\u2019L1, l\u2019R1, R3 i R4.<\/p>\n

Concretament, l\u2019actuaci\u00f3 compr\u00e8n la substituci\u00f3 dels vest\u00edbuls originals, amb espais for\u00e7a limitats, per dos nous vest\u00edbuls que sumen una superf\u00edcie total de m\u00e9s de 5.200 m2: un a prop del passeig de Sant Joan, en servei des de la tardor de 2010, i un altre a la pla\u00e7a d\u2019Andr\u00e9 Malraux, els treballs del qual estan a punt de finalitzar.<\/p>\n

Com a pas previ a la finalitzaci\u00f3 dels treballs, dem\u00e0 s\u2019alliberar\u00e0, tant per a vehicles com per a vianants per vorera, el tram de l\u2019avinguda Vilanova entre els carrers de N\u00e0pols i Roger de Flors que fins ara formava part del per\u00edmetre de les obres.<\/p>\n

Aquest tram t\u00e9 ara una secci\u00f3, en sentir mar \u2013 muntanya: vorera, carril d\u2019estacionament de motos, 2 carrils de circulaci\u00f3 per a vehicles (1 per sentit),\u00a0 carril de circulaci\u00f3 per bicis de doble sentit, vorera de servei d\u2019un metre i el tancament de les obres.<\/p>\n

El vest\u00edbul d\u2019Andr\u00e9 Malraux, llest a l\u2019octubre<\/strong>
\nEl vest\u00edbul de la pla\u00e7a d\u2019Andr\u00e9 Malraux, les obres del qual conclouran a finals d\u2019octubre, multiplicar\u00e0 els espais disponibles per als viatgers, passant\u00a0 dels 370 m2 originals als 2.200 m2 de superf\u00edcie, i oferir\u00e0 dos accessos a la pla\u00e7a:\u00a0 un a peu pla, proper a l\u2019estaci\u00f3 d\u2019autobusos, i un altre a la banda del carrer de Roger de Flor, amb escales fixes i mec\u00e0niques. A m\u00e9s, disposar\u00e0 de 4 ascensors per connectar el nivell de vest\u00edbul amb les andanes de l\u2019L1 i Rodalies (R1, R3 i R4).<\/p>\n

El Departament de TES ja va posar en servei la tardor de 2010 el primer d\u2019aquests nous vest\u00edbuls, el m\u00e9s proper al passeig de Sant Joan, que compta amb una superf\u00edcie de 3.000 m2, enfront dels 160 m2 que presentava l\u2019original.<\/p>\n

En aquest cas, l\u2019acc\u00e9s exterior es fa mitjan\u00e7ant un edicle situat a l\u2019avinguda de Vilanova, a prop del passeig de Sant Joan, que compta amb escales fixes, mec\u00e0niques i un ascensor. A m\u00e9s, 4 elevadors m\u00e9s comuniquen el vest\u00edbul amb les andanes de Metro i Rodalies. En el futur, aquest acc\u00e9s s\u2019integrar\u00e0 en l\u2019edifici previst sobre el nou vest\u00edbul.<\/p>\n

16.000 viatgers beneficiats<\/strong>
\nL\u2019ampliaci\u00f3 i adaptaci\u00f3 de l\u2019intercanviador d\u2019Arc de Triomf que el Govern t\u00e9 en marxa comportar\u00e0 una millora notable de la comoditat dels viatgers en els intercanvis i despla\u00e7aments per aquesta estaci\u00f3, que acull de mitjana uns 16.000 de persones usu\u00e0ries di\u00e0riament. Les obres comporten una inversi\u00f3 global d\u2019aproximadament 37 MEUR, dels quals el Departament de Territori i Sostenibilitat aporta el 65% i ADIF, el 35%.<\/p>\n

Obres pendents d\u2019executar per part d\u2019ADIF
\nD\u2019altra banda, per tal de completar la remodelaci\u00f3 de l\u2019intercanviador resta pendent que ADIF executi el perllongament de les andanes corresponent als serveis de Rodalies fins als 200 metres de longitud, per tal que puguin circular els nous trens CIVIA.<\/p>\n

Precisament, amb l\u2019objectiu de fer coincidir en el temps les obres ara en marxa amb el perllongament d\u2019andanes pendent par part d\u2019ADIF, el Departament de Territori i Sostenibilitat va redactar un estudi i un projecte on es deninien i valoraven les actuacions a dur a terme. Tanmateix, tot i les reiterades reivindicacions per part de la Generalitat, fins al moment l\u2019obra no ha estat programada per part d\u2019ADIF.<\/p>\n

Aquesta actuaci\u00f3 pendent d\u2019ADIF est\u00e0 inclosa en el Pla d\u2019infraestructures ferrovi\u00e0ries de Rodalies de Barcelona 2008-2015, elaborat pel Ministeri de Foment en 2009, que preveia una inversi\u00f3 de 400 MEUR per a la modernitzaci\u00f3 d\u2019estacions de la xarxa. Fins ara, per\u00f2, del total d\u2019inversions previstes, l\u2019Estat nom\u00e9s ha executat el 7%, i un altre 17% est\u00e0 en obres o en proc\u00e9s de contractaci\u00f3. Actualment, la xarxa de Rodalies compr\u00e8n un total de 109 estacions, de les quals al voltant del 40 % estan adaptades a persones amb mobilitat redu\u00efda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dem\u00e0 s\u2019alliberar\u00e0 el tram de l\u2019avinguda Vilanova entre els carrers de N\u00e0pols i Roger de Flor. Els treballs de construcci\u00f3<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[71,35,350,73,19,124,225,145,142,147,44,56],"class_list":["post-14370","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-adif","tag-barcelona","tag-barcelona-arc-de-triomf","tag-generalitat-de-catalunya-territori-i-sostenibilitat","tag-infraestructures","tag-l01-hospital-de-bellvitge-a-fondo","tag-metro","tag-r01-molins-de-rei-a-macanet-massanes-per-mataro","tag-r03-lhospitalet-de-llobregat-a-la-tour-de-carolt","tag-r04","tag-rodalies-cercanias","tag-metro-barcelona-tmb","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14370","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14370"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14370\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14371,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14370\/revisions\/14371"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14370"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14370"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14370"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}