{"id":14365,"date":"2012-09-13T16:14:34","date_gmt":"2012-09-13T15:14:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=14365"},"modified":"2012-09-13T16:14:34","modified_gmt":"2012-09-13T15:14:34","slug":"el-sector-logistic-mante-el-nombre-de-treballadors-tot-i-la-crisi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2012\/09\/el-sector-logistic-mante-el-nombre-de-treballadors-tot-i-la-crisi\/","title":{"rendered":"El sector log\u00edstic mant\u00e9 el nombre de treballadors tot i la crisi"},"content":{"rendered":"

\"\"Es consolida el canvi de tend\u00e8ncia a favor del transport de mercaderies per ferrocarril, el volum de les quals augmenta un 22% l\u2019any 2011.<\/strong>
\nEl valor econ\u00f2mic de les exportacions creix un 13% respecte 2010<\/strong>
\n
\nEl Port de Barcelona consolida la tend\u00e8ncia d\u2019augment de la c\u00e0rrega exportada per contenidor. Entre 2006 i 2011 les terminals de contenidors han enregistrat un increment del 2% d\u2019exportaci\u00f3
\nEl secretari de Territori i Mobilitat del Departament de Territori i Sostenibilitat (TES), Dami\u00e0 Calvet, ha presentat avui l\u2019informe Indicadors de Competitivitat del Sistema Log\u00edstic Catal\u00e0, corresponent a l\u2019any 2011, de l\u2019Observatori de la Log\u00edstica, que el Departament impulsa juntament amb CIMALSA.\u00a0 L\u2019estudi, elaborat per l\u2019Institut Cerd\u00e0, arriba enguany a la seva setena edici\u00f3.<\/p>\n

El principal objectiu d\u2019aquests indicadors \u00e9s el de fer el seguiment de les dades m\u00e9s rellevants del sistema log\u00edstic, analitzar-ne l\u2019evoluci\u00f3 i donar una visi\u00f3 real de quines s\u00f3n les tend\u00e8ncies del mercat de la log\u00edstica i el transport a Catalunya.<\/p>\n

L\u2019edici\u00f3 d\u2019enguany introdueix nous indicadors referits a la demanda, tot incorporant en el proc\u00e9s d\u2019estudi a membres de les diferents comissions sectorials de la Fundaci\u00f3 ICIL i de les comissions t\u00e8cniques de treball de BCL (Barcelona Catalunya Centre Log\u00edstic)<\/p>\n

Fru\u00eft d\u2019aquesta col\u00b7laboraci\u00f3 s\u2019han recollit noves dades, com ara:<\/strong>
\n\u00b7Les exportacions per pa\u00efsos, mode de transport i tipus de mercaderia.
\n\u00b7L\u2019an\u00e0lisi del fluxos viaris i ferroviaris per sectors de demanda.
\n\u00b7Les principals \u00e0rees d\u2019intercanvi de contenidors del Port de Barcelona en mode ferroviari.
\n\u00b7L\u2019estudi del preu del s\u00f2l, classificat segons les principals \u00e0rees log\u00edstiques a nivell Estatal.<\/p>\n

El sector log\u00edstic: panorama global<\/strong>
\nSegons es despr\u00e8n de l\u2019informe del 2011, el sector log\u00edstic ha mantingut el nombre d\u2019ocupats malgrat la crisi (al voltant dels 105.000 treballadors) mentre que, per contra, en el sector industrial els ocupats han caigut un 24% en el per\u00edode 2008-2011.
\nPel que fa al volum de mercaderies mogudes en relaci\u00f3 al PIB de Catalunya,\u00a0 en els darrers anys es constaten dues etapes clarament diferenciades.<\/p>\n

En un primer per\u00edode de creixement econ\u00f2mic, entre 2000 i 2007, el volum de mercaderies transportades va evolucionar a un ritme de creixement molt superior al del PIB. Aix\u00ed, mentre l\u2019economia registrava un creixement acumulat del 26%, es produ\u00efa un augment del 65% en el volum de tones transportades.<\/p>\n

En un segon per\u00edode, des de l\u2019any 2007, l\u2019alentiment de l\u2019economia repercuteix sobre el sector dels transports i, especialment, sobre el mode viari, que \u00e9s el preponderant. Aix\u00ed, mentre en el per\u00edode 2007-2011 el PIB va caure al voltant del 4%, el transport de mercaderies ho va fer en un 33%.
\nEn els darrers dos anys destaquen especialment les exportacions, que segueixen amb el dinamisme iniciat l\u2019any 2009. Aix\u00ed, en el per\u00edode 2010-2011 el seu valor econ\u00f2mic va cr\u00e8ixer un 13%. Cal remarcar el lideratge del sector dels vehicles de motor i material de transport (22%), i el dels productes alimentaris i begudes (14%).<\/p>\n

Transport per carretera: el m\u00e9s castigat<\/strong>
\nEl sector del transport de mercaderies per carretera \u00e9s clau per a l\u2019economia productiva del pa\u00eds, concentrant prop del 80% de les tones que es mouen a Catalunya en el marc de les cadenes log\u00edstiques nacionals i internacionals. Les dades recollides des de l\u2019inici de la crisi econ\u00f2mica el mostren com el sector del transport m\u00e9s castigat. Des de l\u2019any 2007 (any en qu\u00e8 s\u2019assoleix el volum de tones m\u00e9s elevat de la s\u00e8rie) fins el 2011, el transport de mercaderies per carretera s\u2019ha redu\u00eft en un 36%.<\/p>\n

L\u2019any passat, el volum total de mercaderies transportades per carretera va ser\u00a0 de 254 milions de tones, xifra que suposa una caiguda del 8% respecte el 2010. L\u2019an\u00e0lisi d\u2019aquestes dades en funci\u00f3 de l\u2019origen i la destinaci\u00f3 posa de relleu que el descens de l\u2019activitat no afecta de forma homog\u00e8nia a tots els fluxos. Els interns s\u00f3n els que segueixen decreixent en major mesura: al voltant del 9% el darrer any. Cal recordar que aquest tipus de fluxos \u00e9s el m\u00e9s quanti\u00f3s, representant el 70% del total de les tones.<\/p>\n

De la seva banda, els intercanvis amb la resta de l\u2019Estat decreixen un 5% i els de caire internacional s\u2019estanquen, despr\u00e9s d\u2019un any 2010 en que van augmentar un 22%.<\/p>\n

L\u2019an\u00e0lisi de les operacions de transport per carretera en funci\u00f3 del sector productiu mostra com l\u2019esclat de la bombolla immobili\u00e0ria ha tingut un important efecte. L\u2019any 2007, el sector de la construcci\u00f3 representava prop del 50% de les operacions, amb un total de 13,5 milions de moviments anuals. El 2011, el sector va representar el 29% de les operacions de transport per carretera, amb 5,3 milions de moviments.<\/p>\n

El transport ferroviari, a l\u2019al\u00e7a<\/strong>
\nEl volum de mercaderies mogudes en tren l\u2019any 2011 ha experimentat un increment del 22% en comparaci\u00f3 amb el 2010, essent el segon any de creixement. Aquest fet contrasta amb l\u2019evoluci\u00f3 del conjunt del transport de mercaderies, que ha experimentat un decreixement del 8%.<\/p>\n

Les dades corroboren el canvi de tend\u00e8ncia del transport ferroviari iniciat al 2009. Durant el per\u00edode 2004-2009 el volum de tones transportades per mode ferroviari va reduir-se sensiblement a ritme del 8,5% interanual. A partir de llavors es produeix un punt d\u2019inflexi\u00f3 que es tradueix en un creixement interanual del 17,7% en el per\u00edode 2009-2011.<\/p>\n

Dit increment del volum mogut ha fet que al 2011 la quota ferrovi\u00e0ria es situ\u00e9s en el 2,8%. Cal recordar per\u00f2, que aquesta dada encara es troba lluny de les quotes ferrovi\u00e0ries a nivell europeu.<\/p>\n

Mercaderies per sectors i tipologia de fluxos<\/strong>
\nL\u2019increment de quota del transport ferroviari registrada el 2011 es va produir de forma generalitzada a totes les tipologies de fluxos. Tanmateix, destaca el creixement de la quota d\u2019intercanvis amb l\u2019Estat, que va augmentar un 34,8%, assolint el 6,6% de la quota terrestre. En aquest increment ha tingut un paper decisiu el Port de Barcelona. En els darrers dos anys, el transport ferroviari de contenidors mar\u00edtims al Port s\u2019ha incrementat en un 146% arran de la intensificaci\u00f3 dels tr\u00e0nsits amb el centre peninsular.<\/p>\n

Pel que fa al tr\u00e0nsit internacional de mercaderies per mode ferroviari, es constata un creixement superior al 20% del volum de mercaderia transportada. L\u2019entrada en funcionament a finals del 2010 de la connexi\u00f3 en ample UIC des del Port de Barcelona a la frontera francesa ha esdevingut el principal catalitzador per incrementar els fluxos internacionals. A tall d\u2019exemple, durant el 2011 els intercanvis de contenidors del Port de Barcelona amb Lyon s\u2019han incrementat en un 150%.<\/p>\n

De l\u2019an\u00e0lisi del creixement del volum de mercaderies d\u2019\u00e0mbit intern es destaca un increment proper al 25% de les tones transportades per FGC, el que situa la quota ferrovi\u00e0ria terrestre dels fluxos interns per sobre de l\u20191%. Aquest fet \u00e9s degut a la demanda creixent del serveis ferroviaris vinculats a la ind\u00fastria automobil\u00edstica i a l\u2019increment de la demanda de les sals pot\u00e0ssiques.<\/p>\n

El transport mar\u00edtim: increment de les exportacions i del mode ferroviari<\/strong>
\nDespr\u00e9s d\u2019un per\u00edode 2009-2010 on les tones gestionades pels ports de Barcelona, Tarragona i la Generalitat es van incrementar en un 3,5%, el darrer any 2011 el volum total s\u2019ha estancat, amb una taxa de reducci\u00f3 del 1%.<\/p>\n

Tot i aix\u00ed, centrant l\u2019an\u00e0lisi en el Port de Barcelona, durant l\u2019any 2011 es consolida la tend\u00e8ncia iniciada al 2009 d\u2019augment de la c\u00e0rrega exportada per contenidor. En el per\u00edode 2006-2011, les terminals de contenidors han enregistrat un increment del 2% d\u2019exportaci\u00f3, posant de relleu el paper decisiu del Port de Barcelona com a pol log\u00edstic de suport a l\u2019internacionalitzaci\u00f3 del teixit econ\u00f2mic catal\u00e0.<\/p>\n

Pel que fa al Port de Tarragona, l\u2019any 2011 va experimentar un retroc\u00e9s en el volum total de tones transportades al voltant del 2,5% respecte l\u2019any anterior. En canvi, destaca l\u2019increment de les exportacions conteneritzades i del volum d\u2019activitat relacionada amb el sector sider\u00fargic i metal\u00b7l\u00fargic, amb increments superiors al 30 i 25% respectivament.<\/p>\n

Increment del pes del mode ferroviari als ports<\/strong>
\nEn el darrer any ha continuat la tend\u00e8ncia a l\u2019increment de la quota ferrovi\u00e0ria als Ports de Barcelona i Tarragona. Destaquen especialment les dades del Port de Tarragona. L\u2019entrada en funcionament de la terminal DP World ha esdevingut un revulsiu que ha contribu\u00eft en l\u2019augment del 95% de l\u2019activitat per mode ferroviari, situant la quota en el 7%.
\nLes xifres d\u2019increment de l\u2019activitat ferro-portu\u00e0ria a Barcelona tamb\u00e9 mostren signes positius. Destaca especialment l\u2019increment del volum de contenidors (TEU) moguts per ferrocarril (44%) i el de vehicles (que creixen prop d\u2019un 30%) al Port de Barcelona.<\/p>\n

Transport aeri a l\u2019al\u00e7a amb Am\u00e8rica Llatina i l\u2019Orient Mitj\u00e0<\/strong>
\nEn el darrer any 2011, el transport aeri de mercaderies ha caigut un 7%, perdent part del volum incrementat en el per\u00edode 2009-2010 (16%). Cal remarcar que l\u2019important augment en el volum aeri experimentat al 2010 va ser degut a que durant el mes d\u2019abril de 2010 l\u2019erupci\u00f3 d\u2019un volc\u00e0 a Isl\u00e0ndia va propiciar que part del tr\u00e0fic europeu es desvi\u00e9s a Barcelona, produint-se un creixement inusual.<\/p>\n

Aix\u00ed doncs, si \u00e9s realitza l\u2019estad\u00edstica obviant el mes d\u2019abril, la reducci\u00f3 del tr\u00e0nsit aeri de mercaderies respecte el 2010 ha estat del 2,5%, una xifra que s\u2019acosta a l\u2019evoluci\u00f3 experimentada per la c\u00e0rrega a\u00e8ria internacional, que es va reduir en un 1%.<\/p>\n

El tr\u00e0nsit amb Europa i amb l\u2019\u00e0rea d\u2019\u00c0sia i el Pac\u00edfic, que representaven conjuntament el 79% del volum de mercaderies a l\u2019aeroport del Prat, ha caigut un 13% i un 26%, respectivament. Aquesta caiguda ha redu\u00eft la seva quota al 66% del volum total. No obstant aix\u00f2, destaca especialment l\u2019evoluci\u00f3 creixent dels fluxos amb l\u2019Am\u00e8rica Llatina i l\u2019Orient Mitja, amb increments del volum mogut del 187% i del 102%.<\/p>\n

El s\u00f2l log\u00edstic de Barcelona, l\u00edder en preus de lloguer<\/strong>
\nCatalunya lidera el r\u00e0nquing estatal de superf\u00edcie \u00fatil de magatzem, amb una oferta un 67% superior a la de la Comunitat de Madrid, que ocupa el segon lloc del r\u00e0nquing.<\/p>\n

Barcelona, i en concret la seva primera corona, lidera tamb\u00e9 el r\u00e0nquing de preus de lloguer a les principals zones log\u00edstiques a nivell estatal, amb una xifra propera als 6 \u20ac\/m\u00b2\/mes. Aix\u00f2 \u00e9s degut a la localitzaci\u00f3 estrat\u00e8gica de la Plataforma log\u00edstica del Delta, propera a un important mercat de consum, i que integra en un mateix espai l\u2019oferta de naus log\u00edstiques amb un port i aeroport de primer nivell.<\/p>\n

Finalment, com a conseq\u00fc\u00e8ncia de les actuals dificultats per a l\u2019obtenci\u00f3 de finan\u00e7ament, l\u2019opci\u00f3 de lloguer \u00e9s la preponderant, i suposa el 95% de les operacions.<\/p>\n

L\u2019informe de l\u2019Observatori de la log\u00edstica es pot consultar al web de CIMALSA<\/a>, en catal\u00e0, i, en les propres setmanes, tamb\u00e9 estar\u00e0 disponible en castell\u00e0 i en angl\u00e8s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Es consolida el canvi de tend\u00e8ncia a favor del transport de mercaderies per ferrocarril, el volum de les quals augmenta<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[36,6,19,60],"class_list":["post-14365","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-catalunya","tag-informacio-de-caracter-general","tag-infraestructures","tag-mercaderies","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14365","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14365"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14365\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14366,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14365\/revisions\/14366"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14365"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14365"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14365"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}