{"id":14179,"date":"2012-08-09T20:30:54","date_gmt":"2012-08-09T19:30:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=14179"},"modified":"2012-08-09T20:20:53","modified_gmt":"2012-08-09T19:20:53","slug":"adif-inicia-el-montaje-de-via-entre-la-sagrera-y-mollet-del-valles-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2012\/08\/adif-inicia-el-montaje-de-via-entre-la-sagrera-y-mollet-del-valles-barcelona\/","title":{"rendered":"Adif inicia el montaje de v\u00eda entre La Sagrera y Mollet del Vall\u00e8s (Barcelona)"},"content":{"rendered":"

\"\"L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa
\n\u2022 El tramo tiene una longitud de 12,7 km, de los que 6,1 km se montar\u00e1n en placa y el resto, sobre balasto <\/strong>
\n\u2022 En las operaciones se utilizar\u00e1n m\u00e1s de 58.300 m de carril, casi 42.800 traviesas, 60.000 m3 de balasto, 32.151 m3 de hormig\u00f3n y cerca de 288.000 kg de acero<\/strong>
\n\u2022 La ejecuci\u00f3n de estas obras reafirma el compromiso del Ministerio de Fomento de impulsar la conexi\u00f3n de alta velocidad Barcelona-Figueres para su puesta en servicio en el menor plazo t\u00e9cnicamente posible<\/strong>
\n
\nBarcelona, 09 de agosto de 2012 (Adif).
\nAdif ha iniciado las obras de montaje de v\u00eda en el tramo La Sagrera-Mollet del Vall\u00e8s de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, que suponen una inversi\u00f3n de 9.918.911 euros y tienen un plazo de ejecuci\u00f3n m\u00e1ximo estimado de 7 meses.<\/p>\n

El inicio de estos trabajos, esenciales para la continuidad y desarrollo del tramo Barcelona-Figueres, reafirma el compromiso del Ministerio de Fomento de impulsar todas las actuaciones pertinentes para la puesta en servicio de la conexi\u00f3n de alta velocidad con Francia en el menor plazo t\u00e9cnicamente posible.<\/p>\n

El tramo La Sagrera-Mollet del Vall\u00e8s, que tiene una longitud de 12,7 km de v\u00eda doble electrificada de ancho internacional (1.435 mm), discurre por los t\u00e9rminos municipales de Barcelona, Montcada i Reixac, La Llagosta y Mollet del Vall\u00e8s. Su origen se sit\u00faa en el sector La Sagrera, una vez pasado el puente de Bac de Roda, en Barcelona, y el final se localiza en Mollet del Vall\u00e8s, antes de alcanzar el nudo ferroviario situado en este municipio.<\/p>\n

Entre sus principales infraestructuras, destacan los t\u00faneles de Sant Andreu y Montcada i Reixac, que suman 6.686 m, y los viaductos de Riera Seca y Riera de Caldes, con una longitud total de 310 m.<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea<\/strong>
\nLa L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa ha sido cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, en las obras de plataforma del tramo Madrid-Barcelona, as\u00ed como el suministro y montaje de v\u00eda del tramo Madrid-Vilafranca del Pened\u00e8s e instalaciones de electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones del tramo Madrid-Lleida, con una ayuda que asciende a 3.389,3 millones de euros.<\/p>\n

Las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte) en el mismo periodo han financiado los estudios y proyectos, as\u00ed como las obras de la plataforma del tramo Ma\u00e7anet-Sils, con una ayuda que asciende a 70,9 millones de euros.<\/p>\n

En el periodo 2007-2013 ser\u00e1n cofinanciadas por las ayudas RTE-T la implementaci\u00f3n del ERTMS (Sistema de Gesti\u00f3n de Tr\u00e1fico Ferroviario Europeo) del tramo Barcelona-Figueres, con una ayuda de 10,6 millones de euros.<\/p>\n

El Banco Europeo de Inversiones (BEI) participa tambi\u00e9n en la financiaci\u00f3n de este proyecto.<\/p>\n

El tramo Barcelona-Figueres de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa cuenta con una inversi\u00f3n aproximada de 4.200 millones de euros.<\/p>\n

ANEXO<\/strong><\/span>
\nMontaje de v\u00eda<\/strong>
\nDe los 12,7 km del tramo, 6,6 km se montar\u00e1n en v\u00eda sobre balasto, mientras que los 6,1 km restantes, que discurren en t\u00fanel, se ejecutar\u00e1n mediante dos tipolog\u00edas de v\u00eda en placa. Este sistema ofrece elevados est\u00e1ndares y prestaciones de fiabilidad, durabilidad y seguridad, e incorpora materiales elastom\u00e9ricos para amortiguar las vibraciones generadas por las circulaciones ferroviarias.<\/p>\n

Para ello, se destinar\u00e1n 58.339 m de carril de tipo UIC de 60 kg\/m, 41.783 traviesas de hormig\u00f3n de diferente tipolog\u00eda, 60.000 m3 de balasto, adem\u00e1s de 32.151 m3 de hormig\u00f3n y 287.845 kg de acero para la ejecuci\u00f3n de la v\u00eda en placa.<\/p>\n

Asimismo, se instalar\u00e1n 4 aparatos de dilataci\u00f3n, distribuidos en los dos viaductos, y otros aparatos de v\u00eda, como un desv\u00edo y un escape, y se realizar\u00e1n 254 soldaduras aluminot\u00e9rmicas para el ensamblaje del carril.<\/p>\n

Descripci\u00f3n de los trabajos<\/strong>
\nLa primera fase de las obras consiste en la implantaci\u00f3n de las redes de topograf\u00eda, que garantizar\u00e1n que todas las operaciones de montaje de v\u00eda se ajustan a los par\u00e1metros geom\u00e9tricos preestablecidos mediante sistemas de precisi\u00f3n milim\u00e9trica.<\/p>\n

Asimismo, se lleva a cabo el acondicionamiento de la zona de acopio de La Llagosta, que ocupa una superficie de 35.000 m2, y desde la que se distribuir\u00e1 el balasto a lo largo de la traza mediante maquinaria especializada. Tambi\u00e9n se crean los correspondientes accesos a la plataforma.<\/p>\n

Posteriormente, en los tramos de v\u00eda sobre balasto (capa de piedra sobre la que sustenta la v\u00eda) se llevar\u00e1 a cabo el extendido del mismo y la colocaci\u00f3n de las traviesas distribuidas a lo largo de la traza. De forma paralela, en los puntos que discurren en v\u00eda en placa se ejecutar\u00e1 la losa de hormig\u00f3n armado que sustenta el carril.<\/p>\n

Una vez finalizadas estas operaciones, maquinaria especializada trasladar\u00e1 el carril en tramos de 270 m, previamente cargado en la base de montaje de Sant Feliu de Buixalleu (Girona), para su posicionamiento definitivo y su uni\u00f3n mediante soldaduras aluminot\u00e9rmicas. Desde la base de montaje tambi\u00e9n se desplazar\u00e1n los diferentes aparatos de v\u00eda para su colocaci\u00f3n en los emplazamientos definitivos.<\/p>\n

Los trabajos finalizar\u00e1n con la realizaci\u00f3n de diferentes operaciones t\u00e9cnicas (bateo, nivelaci\u00f3n, alienaci\u00f3n y perfilado) con maquinaria especializada para asegurar la correcta instalaci\u00f3n de todos los elementos. De este modo, se comprobar\u00e1n, entre otros aspectos, la estabilidad y consolidaci\u00f3n de la v\u00eda, la capacidad de drenaje de la plataforma, la superficie de rodadura, la geometr\u00eda del carril y las dimensiones de la capa de balasto.<\/p>\n

En aquellos puntos en los que el nuevo trazado de alta velocidad discurre junto a l\u00edneas de ancho convencional, como en el \u00e1mbito de La Sagrera, los trabajos de montaje de v\u00eda se planificar\u00e1n para que su ejecuci\u00f3n no interfiera en la circulaci\u00f3n de trenes.<\/p>\n

Las obras se complementan con actuaciones medioambientales consistentes en la restauraci\u00f3n de las instalaciones de acopio de La Llagosta mediante siembras e hidrosiembras, la plantaci\u00f3n de \u00e1rboles y arbustos y labores de conservaci\u00f3n. Tambi\u00e9n se llevar\u00e1 a cabo la reposici\u00f3n de caminos de acceso y la ejecuci\u00f3n de cerramientos, entre otras operaciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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