{"id":14049,"date":"2012-07-24T22:34:41","date_gmt":"2012-07-24T21:34:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=14049"},"modified":"2012-07-24T22:34:41","modified_gmt":"2012-07-24T21:34:41","slug":"pastor-asegura-que-el-objetivo-de-la-reforma-es-que-el-transporte-ferroviario-sea-eficiente-sostenible-y-de-calidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2012\/07\/pastor-asegura-que-el-objetivo-de-la-reforma-es-que-el-transporte-ferroviario-sea-eficiente-sostenible-y-de-calidad\/","title":{"rendered":"Pastor asegura que el objetivo de la reforma es que el transporte ferroviario sea eficiente, sostenible y de calidad"},"content":{"rendered":"

\"\"Convalidaci\u00f3n del Real Decreto-Ley 22\/2012, de 20 de julio
\n\u2022 Entre los prop\u00f3sitos de esta medida est\u00e1 incrementar el n\u00famero de operadores ferroviarios y aumentar el porcentaje de mercanc\u00edas transportadas por ferrocarril<\/strong>
\n\u2022 Se\u00f1ala que, pese a que Espa\u00f1a cuenta con una infraestructura de primer nivel y un operador de referencia, la sostenibilidad del sistema ferroviario espa\u00f1ol est\u00e1 amenazada por su elevado endeudamiento, que asciende a 20.000 millones<\/strong>
\n
\nMadrid, 24 de julio de 2012 (Ministerio de Fomento).
\nLa ministra de Fomento, Ana Pastor, ha asegurado que el prop\u00f3sito del Real Decreto-Ley 22\/2012, de 20 de julio, por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios, que se aprob\u00f3 el pasado viernes en Consejo de Ministros, es que el transporte ferroviario p\u00fablico sea eficiente, sostenible y de calidad.<\/p>\n

Durante su intervenci\u00f3n en el debate para la convalidaci\u00f3n del Real Decreto Ley, celebrado hoy en el Congreso, la ministra ha enumerado los objetivos de esta medida, que pasan por asegurar la sostenibilidad futura del sistema, mejorar la calidad del servicio y sacar el m\u00e1ximo rendimiento de las infraestructuras ferroviarias.<\/p>\n

Junto a ello, otros de los fines de esta medida son incrementar el n\u00famero de operadores ferroviarios, ampliar el acceso de los ciudadanos a los servicios de alta velocidad mediante una sustancial rebaja de precios e incrementar el porcentaje de mercanc\u00edas transportadas por ferrocarril. Adem\u00e1s, se pretende racionalizar la oferta de servicios ferroviarios a la realidad actual del pa\u00eds, sanear las cuentas p\u00fablicas y fortalecer la industria y el know how ferroviario.<\/p>\n

Para lograrlo, se llevar\u00e1 a cabo a largo de este a\u00f1o y hasta julio de 2013 un proceso de reformas en el sector ferroviario que lo haga m\u00e1s eficiente, con una mejor calidad a precios m\u00e1s razonables y que est\u00e9 preparado para la entrada de otros operadores. \u201cTodo ello con el fin de preservar el transporte p\u00fablico ferroviario\u201d, ha indicado la ministra.<\/p>\n

ELEVADO ENDEUDAMIENTO<\/strong>
\nEn su comparecencia, la titular de Fomento ha recordado que, pese a que Espa\u00f1a cuenta con una infraestructura de primer nivel y un operador referente en todo mundo, la sostenibilidad del sistema ferroviario espa\u00f1ol est\u00e1 amenazada por su elevado endeudamiento \u2013su pasivo asciende a 20.000 millones de euros- y por la ineficiente utilizaci\u00f3n de sus recursos.<\/p>\n

En este sentido, ha incidido en que a los contribuyentes espa\u00f1oles el funcionamiento de la red de trenes les cuesta 2.500 millones de euros anualmente.<\/p>\n

Respecto a los Ferrocarriles de V\u00eda Estrecha (Feve), la ministra ha destacado que su situaci\u00f3n econ\u00f3mica es \u201ccuando menos precaria\u201d, dado que ingresa 45 millones de euros y gasta 194 millones, es decir, tres veces m\u00e1s. Adem\u00e1s, pese a que el Estado realiza una aportaci\u00f3n de casi el doble de los ingresos, todos los a\u00f1os se genera deuda, que ya supera los 500 millones de euros.
\nA ello habr\u00eda que a\u00f1adir que sus \u00edndices de ocupaci\u00f3n son del 20% y que compiten con Renfe en algunas l\u00edneas, factores que refuerzan la necesidad del cambio.
\nPor todo ello, ha argumentado la ministra, la integraci\u00f3n en Renfe y Adif garantiza la continuidad del servicio. \u201cPodremos disminuir gastos corporativos, eliminando la multiplicidad de las sedes, obtendremos sinergias en las compras, en la adquisici\u00f3n de material m\u00f3vil, mejoraremos el coste del mantenimiento de v\u00eda, y optimizaremos la prestaci\u00f3n del servicio\u201d, ha a\u00f1adido.
\nEn este punto, Pastor se ha referido a la situaci\u00f3n de Renfe, que arrastra graves problemas estructurales que le impiden dar el salto para convertirse en un gran operador internacional as\u00ed como hacer sostenible y eficiente su operaci\u00f3n nacional.<\/p>\n

Respecto al transporte de mercanc\u00edas, en el que ya operan 16 empresas ferroviarias, adem\u00e1s de Renfe, la cuota total no alcanza el 4%.
\nRenfe sigue jugando el papel de operador dominante, tal y como ha se\u00f1alado recientemente la Comisi\u00f3n Nacional del Competencia y, sin embargo, tiene unas p\u00e9rdidas anuales de casi 66 millones de euros.
\nAdem\u00e1s, ha recordado, se crearon 16 sociedades mixtas (p\u00fablico\/privadas), 11 con participaci\u00f3n parcial y 5 con participaci\u00f3n total, que incrementar\u00edan estas p\u00e9rdidas en 25 millones, de forma que en t\u00e9rminos de contabilidad nacional, el \u00e1rea de mercanc\u00edas de Renfe operadora presenta un d\u00e9ficit de 91 millones de euros.
\nPor otro lado, ha explicado que algunas estaciones y servicios ferroviarios muestras importantes ineficiencias y falta de rentabilidad econ\u00f3mica y social.
\nAs\u00ed, ha recordado que actualmente existen 52 servicios de media distancia considerados ineficientes, cuyo \u00edndice de ocupaci\u00f3n est\u00e1 por debajo del 15% y el \u00edndice de cobertura del billete (ingresos\/gastos) est\u00e1 en el orden del 16%.
\nEn estos servicios, el d\u00e9ficit anual alcanza los 34,1 M\u20ac (cifras 2011). Es decir, cada uno de estos viajeros paga aproximadamente unos 7 \u20ac por su billete, pero los espa\u00f1oles pagan, a trav\u00e9s de sus impuestos, unos 31 \u20ac por cada viaje.<\/p>\n

S\u00f3lo en 2011 ha habido 176 estaciones o apeaderos en los que no se lleg\u00f3 a 1 viajero diario que se subiera o se bajara en un tren de media distancia; en 152 estaciones o apeaderos no se alcanzaron 3 viajeros diarios; y existen servicios ferroviarios de media distancia que unen capitales de provincia que llevan de 3 a 5 viajeros de media.
\nEn este punto, la ministra ha indicado que Renfe Operadora se organizar\u00e1 en cuatro sociedades: viajeros, mercanc\u00edas, mantenimiento, y gesti\u00f3n de activos y material rodante.
\nEste modelo presenta, adem\u00e1s, importantes ventajas. Por un lado, Renfe mantiene su condici\u00f3n de Operador P\u00fablico de referencia y Renfe Operadora se constituye en el accionista 100% de las sociedades. El esquema empresarial adoptado, adem\u00e1s, es similar al de otros Operadores Ferroviarios P\u00fablicos del \u00e1mbito europeo.
\nAsimismo, las Administraciones que tienen transferidos los servicios ferroviarios de cercan\u00edas y media distancia van a poder elegir el operador ferroviario que prestar\u00e1 estos servicios.<\/p>\n

PLANIFICACI\u00d3N<\/strong>
\nAna Pastor ha recordado que el Real Decreto Ley tambi\u00e9n aborda una tarea pendiente desde hace d\u00e9cadas, que es la planificaci\u00f3n de los servicios ferroviarios. Para ello, se proceder\u00e1 a la adecuaci\u00f3n de la oferta ferroviaria a la demanda ciudadana, y se facilitar\u00e1 un marco en el que se establezca la viabilidad de las infraestructuras ferroviarias, que permitan mantener una red ferroviaria p\u00fablica viable.
\n\u201cEstamos llevando a cabo un an\u00e1lisis, que est\u00e1 basado en criterios de eficiencia del servicio, de movilidad recurrente y de cobertura econ\u00f3mica, consider\u00e1ndose que la eficiencia debe ser analizada desde un punto de vista medioambiental, social y econ\u00f3mico frente a otros modos alternativos, para garantizar los derechos de los ciudadanos a la movilidad en cualquier lugar de nuestro pa\u00eds\u201d, ha se\u00f1alado.
\nUna vez que la propuesta est\u00e9 definida, se iniciar\u00e1 un proceso de di\u00e1logo de las Comunidades Aut\u00f3nomas, administraciones p\u00fablicas y partidos pol\u00edticos.
\nJunto a ello, otro aspecto relevante del Real-Decreto Ley es el impulso al proceso de reestructuraci\u00f3n y racionalizaci\u00f3n del sector p\u00fablico y fundacional del \u00e1mbito del Ministerio de Fomento.
\nEn definitiva, con este Real Decreto Ley se inicia un proceso para mejorar el servicio a los ciudadanos. \u201cEste camino que hoy comienza queremos abordarlo en permanente di\u00e1logo con los trabajadores de las empresas, con sus representantes, con los sectores implicados y con la sociedad en su conjunto representada en esta C\u00e1mara. Saben que siempre he apostado por el dialogo y ahora m\u00e1s, dialogar\u00e9 hasta el \u00faltimo minuto, porque estoy convencida que las reformas solo son eficaces si son reflejo del inter\u00e9s com\u00fan\u201d, ha concluido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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