{"id":13926,"date":"2012-07-17T19:00:25","date_gmt":"2012-07-17T18:00:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=13926"},"modified":"2012-07-17T17:03:56","modified_gmt":"2012-07-17T16:03:56","slug":"adif-finaliza-el-montaje-de-catenaria-entre-sant-julia-de-ramis-y-figueres-girona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2012\/07\/adif-finaliza-el-montaje-de-catenaria-entre-sant-julia-de-ramis-y-figueres-girona\/","title":{"rendered":"Adif finaliza el montaje de catenaria entre Sant Juli\u00e0 de Ramis y Figueres (Girona)"},"content":{"rendered":"

\"\"Nuevos avances en la conexi\u00f3n en alta velocidad entre Barcelona y la frontera francesa
\n\u2022 Entre otras operaciones, se han instalado m\u00e1s de 87 km de cable, 1.410 postes y 34 p\u00f3rticos<\/strong>
\n
\nGirona, 16 de julio de 2012 (Adif).
\nAdif ha finalizado los trabajos de montaje de la l\u00ednea a\u00e9rea de contacto en el tramo entre Sant Juli\u00e0 de Ramis y Figueres de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa.<\/p>\n

La ejecuci\u00f3n de estas actuaciones reafirma el compromiso del Ministerio de Fomento y Adif para impulsar de manera decidida la finalizaci\u00f3n y entrada en servicio de la conexi\u00f3n en alta velocidad entre Barcelona y la frontera francesa en el menor plazo posible t\u00e9cnicamente.<\/p>\n

Este tramo, en el que Adif tambi\u00e9n ha completado el montaje de v\u00eda, tiene una longitud de 30,8 km y discurre por los t\u00e9rminos municipales de Sant Juli\u00e0 de Ramis, Cornell\u00e0 del Terri, Vilademuls, B\u00e0scara, Pont\u00f3s, Garrig\u00e0s, Borrass\u00e0, Santa Llogaia d\u2019Alguema, Vilafant y Figueres, en la provincia de Girona.<\/p>\n

Consta de 19 viaductos que suman m\u00e1s de 4,5 km, 6 t\u00faneles de 9,1 km y la estaci\u00f3n de Figueres-Vilafant. De estas infraestructuras, las m\u00e1s significativas son el viaducto sobre el r\u00edo Fluvi\u00e0, de 835 m y que es el m\u00e1s largo del tramo Barcelona-Figueres, y el t\u00fanel de Les Cavorques, con una longitud de 2,9 km.<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea<\/strong>
\nLa L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa ha sido cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, en las obras de plataforma del tramo Madrid-Barcelona, as\u00ed como el suministro y montaje de v\u00eda del tramo Madrid-Vilafranca del Pened\u00e8s e instalaciones de electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones del tramo Madrid-Lleida, con una ayuda que asciende a 3.389,3 millones de euros.<\/p>\n

Las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte) en el mismo periodo han financiado los estudios y proyectos, as\u00ed como las obras de la plataforma del tramo Ma\u00e7anet-Sils, con una ayuda que asciende a 70,9 millones de euros.<\/p>\n

En el periodo 2007-2013 ser\u00e1n cofinanciadas por las ayudas RTE-T la implementaci\u00f3n del ERTMS (Sistema de Gesti\u00f3n de Tr\u00e1fico Ferroviario Europeo) del tramo Barcelona-Figueres, con una ayuda de 10,6 millones de euros. El Banco Europeo de Inversiones (BEI) participa tambi\u00e9n en la financiaci\u00f3n de este proyecto.<\/p>\n

El tramo Barcelona-Figueres de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa cuenta con una inversi\u00f3n aproximada de 4.200 millones de euros.<\/p>\n

ANEXO<\/strong><\/span>
\nDescripci\u00f3n de los trabajos<\/strong>
\nEn este tramo, la catenaria instalada es flexible y la l\u00ednea a\u00e9rea de contacto, al igual que en el resto de la l\u00ednea de alta velocidad, est\u00e1 alimentada a una tensi\u00f3n de 2×25 kV en corriente alterna. Entre Sant Juli\u00e0 de Ramis y Figueres, se ha construido una subestaci\u00f3n el\u00e9ctrica, situada en Santa Llogaia d\u2019\u00c0lguema, y tres centros autotransformadores, ubicados en Sant Juli\u00e0 de Ramis, Pont\u00f3s y Vilademuls.<\/p>\n

Para su montaje, tanto en las dos v\u00edas generales de circulaci\u00f3n como en la estaci\u00f3n de Figueres-Vilafant, se han ejecutado 1.850 cimentaciones, 1.410 postes y 34 p\u00f3rticos r\u00edgidos que sirven como elementos de soporte de la l\u00ednea a\u00e9rea de contacto.<\/p>\n

Asimismo, se han tendido 184,8 km de cables que conforman los circuitos de alimentaci\u00f3n y de retorno de corriente desde la subestaci\u00f3n y los centros de autotransformaci\u00f3n a la l\u00ednea a\u00e9rea de contacto.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se han colocado 170 equipos de compensaci\u00f3n que mantienen constante la tensi\u00f3n mec\u00e1nica de la catenaria, y 1.720 m\u00e9nsulas, elementos estructurales, en voladizo desde el poste, que tienen como funci\u00f3n sostener la l\u00ednea a\u00e9rea de contacto en su posici\u00f3n correcta sobre el tren.<\/p>\n

Otra de las operaciones destacadas ha consistido en la colocaci\u00f3n de 87,5 km de catenaria -formada por el cable sustentador, el hilo de contacto y las p\u00e9ndolas-, encargada de suministrar la energ\u00eda el\u00e9ctrica a las circulaciones.<\/p>\n

De forma paralela, se han montado otros dispositivos que integran la l\u00ednea a\u00e9rea de contacto, como las protecciones frente a eventuales problemas de cortocircuitos, derivaciones, sobretensiones o vandalismo (como seccionadores, autov\u00e1lvulas, cableado de puesta a tierra y aisladores).<\/p>\n

Tambi\u00e9n se han instalado los equipos de los sistemas asociados, como alumbrado de t\u00faneles, equipos de calefacci\u00f3n de agujas y centros de transformaci\u00f3n para alimentaci\u00f3n a edificios t\u00e9cnicos, el sistema de comunicaciones ferroviarias GSM-R y operadores de telecomunicaciones.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se han realizado las verificaciones t\u00e9cnicas y pruebas funcionales para asegurar el correcto montaje de la instalaci\u00f3n comprobando los \u00f3ptimos par\u00e1metros de la geometr\u00eda de la catenaria, como el descentramiento (distancia horizontal, medida a la altura del hilo de contacto y en el plano paralelo al de rodadura, que existe entre el eje de la v\u00eda y la posici\u00f3n del hilo de contacto), la altura del hilo de contacto (distancia vertical entre el plano de rodadura del tren, definido por los carriles, y el punto m\u00e1s bajo del hilo de contacto).<\/p>\n

Otros valores geom\u00e9tricos son la altura de la catenaria (distancia entre el hilo de contacto y el sustentador medida en el apoyo), el vano (distancia entre dos apoyos consecutivos en el sentido de avance de la l\u00ednea) y la flecha de los hilos de contacto (distancia vertical medida en el centro de un vano entre la cota del hilo de contacto en ese punto y en los apoyos anterior y posterior).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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