{"id":13854,"date":"2012-07-05T23:45:42","date_gmt":"2012-07-05T22:45:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=13854"},"modified":"2012-07-06T08:05:53","modified_gmt":"2012-07-06T07:05:53","slug":"ana-pastor-supervisa-las-obras-de-integracion-del-ferrocarril-en-logrono-la-rioja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2012\/07\/ana-pastor-supervisa-las-obras-de-integracion-del-ferrocarril-en-logrono-la-rioja\/","title":{"rendered":"Ana Pastor supervisa las obras de integraci\u00f3n del ferrocarril en Logro\u00f1o (La Rioja)"},"content":{"rendered":"

\"\"La Fase I supone una inversi\u00f3n de m\u00e1s de 134 millones de euros
\n\u00b7 El proyecto de integraci\u00f3n del ferrocarril a su paso por la capital riojana permitir\u00e1 adaptar las instalaciones ferroviarias para la llegada de la alta velocidad<\/strong>
\n\u00b7 En esta primera fase, el soterramiento ha afectado a casi 1.800 metros de longitud en el espacio ferroviario, lo que ha permitido permeabilizar una amplia zona urbana de la capital<\/strong>
\n
\nMadrid, 5 de julio de 2012 (Ministerio de Fomento).
\nLa ministra de Fomento, Ana Pastor, ha supervisado el avance de las obras de la Fase I del proyecto de integraci\u00f3n ferroviaria en Logro\u00f1o. Esta actuaci\u00f3n, que cuenta con un presupuesto de 134.877.042,87 euros, permitir\u00e1 la transformaci\u00f3n urban\u00edstica de la ciudad, al tiempo que preparar\u00e1 las instalaciones ferroviarias para la llegada de la alta velocidad.
\nLa primera fase del proyecto avanza actualmente en los trabajos de montaje de superestructura (v\u00edas, electrificaci\u00f3n e instalaciones de seguridad y comunicaciones), en la L\u00ednea Miranda de Ebro-Castej\u00f3n de Ebro de la red ferroviaria convencional, as\u00ed como en las labores de ejecuci\u00f3n de muros y losa para culminar el soterramiento de algunas \u00e1reas.
\nAdem\u00e1s se ha avanzado en el apartado urban\u00edstico correspondiente a esta fase, que incluye el ajardinamiento de la cubierta de la nueva estaci\u00f3n ferroviaria y del espacio liberado para la ciudad con el soterramiento de la nave de andenes.
\nTambi\u00e9n ha sido posible la conexi\u00f3n de las calles Juan Bosc\u00e1n con L\u00f3pez de Toledo, as\u00ed como el paso peatonal sobre la losa soterrada que favorece el
\ntr\u00e1nsito de los residentes en el barrio de Cascajos, o las labores de urbanizaci\u00f3n de la rotonda que distribuir\u00e1 el tr\u00e1nsito urbano entre la Avenida de Lobete, con las calles Pedregales y Eliseo Pinedo.
\nLa ministra de Fomento ha podido recorrer, adem\u00e1s, los espacios de la obra destinados a completar el edificio de la estaci\u00f3n ferroviaria, que albergar\u00e1 el \u00e1rea comercial y de servicios.
\nCorresponde a la Sociedad Logro\u00f1o Integraci\u00f3n del Ferrocarril 2002, integrada en un 50% por el Ministerio de Fomento, y en dos partes iguales del 25% a la Comunidad Aut\u00f3noma de La Rioja y al Ayuntamiento de Logro\u00f1o, la financiaci\u00f3n total del proyecto de construcci\u00f3n de la Integraci\u00f3n del Ferrocarril en Logro\u00f1o.<\/p>\n

Beneficios de la actuaci\u00f3n<\/strong>
\nEntre los principales beneficios del proyecto de la integraci\u00f3n ferroviaria en Logro\u00f1o destacan la adaptaci\u00f3n ferroviaria de la estaci\u00f3n actual a los tr\u00e1ficos que se generar\u00e1n con la conexi\u00f3n de alta velocidad entre Zaragoza, Logro\u00f1o y Pamplona.
\nAsimismo, se mejorar\u00e1n las condiciones de acceso al modo ferroviario de transporte de la ciudad con unas instalaciones dise\u00f1adas con criterios de accesibilidad integral para personas con discapacidad.
\nTambi\u00e9n habr\u00e1 una mejora de la seguridad con la adecuaci\u00f3n del esquema de v\u00edas para tecnolog\u00eda punta en sistemas de conducci\u00f3n autom\u00e1tica de trenes.
\nFinalmente, y desde el punto de vista urban\u00edstico, la integraci\u00f3n del ferrocarril dar\u00e1 lugar a la creaci\u00f3n de un nuevo centro urbano en los terrenos que libera toda la actuaci\u00f3n ferroviaria. Concretamente, permitir\u00e1 la conexi\u00f3n de los barrios situados al sur de la v\u00eda f\u00e9rrea a trav\u00e9s de la prolongaci\u00f3n de 4 viales: Belchite (futuro PERI), Avenida Col\u00f3n, Juan Bosc\u00e1n, y Pedregales. Permitir\u00e1 tambi\u00e9n el posterior desarrollo del PERI (Plan Especial de Reforma Integral).<\/p>\n

Descripci\u00f3n del proyecto<\/strong>
\nIntegraci\u00f3n del Ferrocarril: Fase I<\/em><\/span>
\nEl proyecto constructivo de la fase I, cuenta con un presupuesto de 134.877.042, 87 euros, e incluye la duplicaci\u00f3n de la v\u00eda \u00fanica actual de la l\u00ednea de ancho convencional Castej\u00f3n-Miranda. Tambi\u00e9n contempla el nuevo trazado de la v\u00eda de 2,8 kil\u00f3metros entre el paso superior de Rep\u00fablica Argentina (p.k. 0\/000) y las proximidades del r\u00edo Iregua (p.k. 2\/815). Este nuevo trazado permitir\u00e1 la implantaci\u00f3n futura de doble v\u00eda de alta velocidad con ancho de v\u00eda internacional, mont\u00e1ndose inicialmente en ancho ib\u00e9rico.
\nAsimismo, se incluye el cubrimiento de la infraestructura ferroviaria desde el paso superior de Vara de Rey (p.k. 0\/247) hasta las proximidades de la calle Baltasar Graci\u00e1n (p.k. 1\/660) que discurre a lo largo de 1,4 kil\u00f3metros.
\nDentro de esta fase se ha construido parte de la nueva estaci\u00f3n ferroviaria de Logro\u00f1o, y queda pendiente la construcci\u00f3n de la zona sur del edificio y el parking subterr\u00e1neo, que se ubicar\u00e1n en el espacio que ocup\u00f3 la estaci\u00f3n provisional. En esta zona sur del edificio de la estaci\u00f3n se ubicar\u00e1n locales comerciales, un aparcamiento y una zona destinada al mantenimiento de la infraestructura, entre otros servicios.
\nSe incluye tambi\u00e9n en la Fase I la instalaci\u00f3n de la superestructura ferroviaria del tramo (v\u00edas, electrificaci\u00f3n e instalaciones de seguridad y comunicaciones) en v\u00eda doble, con ancho de v\u00eda polivalente (preparada para la llegada de la alta velocidad), as\u00ed como las instalaciones no ferroviarias del t\u00fanel (ventilaci\u00f3n, protecci\u00f3n contra incendios, etc.)
\nFinalmente, el proyecto constructivo de esta fase contempla, la urbanizaci\u00f3n de la zona situada sobre la infraestructura ferroviaria en el tramo cubierto y en el entorno de la estaci\u00f3n (accesos); adem\u00e1s de la reposici\u00f3n de servicios en el \u00e1rea ocupada por las obras.<\/p>\n

La estaci\u00f3n ferroviaria<\/strong>
\nEl edificio de viajeros tiene planta irregular. El vest\u00edbulo cuenta con una superficie de algo m\u00e1s de 1.500 metros cuadrados y una altura de 17 metros (en el punto m\u00e1s alto), dispone de un acceso principal por la fachada oeste, desde la que se acceder\u00e1 tambi\u00e9n a la parada de taxis y a la futura estaci\u00f3n de autobuses, adem\u00e1s de un segundo acceso por la fachada sur del edificio.
\nEl techo se ha realizado de lamas de aluminio, que crean cada uno de los tri\u00e1ngulos de grandes dimensiones que conforman la cubierta interior. La sala del vest\u00edbulo se sostiene por columnas recubiertas del mismo material creando tri\u00e1ngulos, aparentemente sin juntas, y que le dan una cierta textura cuando se percibe desde la proximidad.
\nEl pavimento del vest\u00edbulo es de gres para favorecer su correcta limpieza y mantenimiento, adem\u00e1s de ser muy resistente al habitual tr\u00e1nsito de una estaci\u00f3n. Las paredes son en su mayor parte de vidrio y aluminio en el interior, y de acero y hormig\u00f3n en la fachada exterior.
\nLa estaci\u00f3n ha sido dise\u00f1ada para favorecer el tr\u00e1nsito de todos los viajeros, incluso aquellos que tengan dificultades de movilidad. Para ello se han previsto accesos en rampa, y encaminamientos en el suelo que gu\u00edan a las personas invidentes hasta los lugares de uso com\u00fan.
\nDesde el vest\u00edbulo se accede directamente a la nave de andenes mediante escaleras mec\u00e1nicas, escalera fija y ascensores. La nave de andenes es una sala cubierta y sostenida por columnas, con una longitud de 400 metros y una anchura de 42 metros y una altura de casi 7 metros.
\nEstructuralmente, en la nave de andenes se han dispuesto 18 pares de pilares, con acabados en gris oscuro y a los que se han adosado los elementos de mobiliario, instalaciones y publicidad. Destacan en la nave de andenes los lucernarios, que permiten filtrar la luz exterior, al tiempo que servir\u00e1n de elementos de iluminaci\u00f3n en el la zona de esparcimiento que se crear\u00e1 sobre la losa que cubre las v\u00edas.
\nEl proyecto se ha realizado seg\u00fan el dise\u00f1o establecido en el \u201cConcurso Internacional para la Integraci\u00f3n Urbana del Ferrocarril en la Ciudad de Logro\u00f1o<\/a>\u201d, convocado por la Sociedad Logro\u00f1o Integraci\u00f3n del ferrocarril 2002, del que result\u00f3 ganador el equipo formado por I\u00f1aki \u00c1balos y Juan Herreros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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