{"id":13343,"date":"2012-05-02T20:00:59","date_gmt":"2012-05-02T19:00:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=13343"},"modified":"2012-05-02T17:54:42","modified_gmt":"2012-05-02T16:54:42","slug":"el-conseller-recoder-presenta-la-proposta-de-construccio-del-tercer-rail-entre-el-port-de-tarragona-i-el-nus-de-castellbisbal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2012\/05\/el-conseller-recoder-presenta-la-proposta-de-construccio-del-tercer-rail-entre-el-port-de-tarragona-i-el-nus-de-castellbisbal\/","title":{"rendered":"El conseller Recoder presenta la proposta de construcci\u00f3 del tercer rail entre el Port de Tarragona i el nus de Castellbisbal"},"content":{"rendered":"

\"\"02\/05\/2012 11:42
\nL\u2019adaptaci\u00f3 a l\u2019ample mixt dels 82 km entre Tarragona i el nus de Castellbisbal permetria a curt termini doblar el tr\u00e0nsit ferroviari transpirinenc de mercaderies<\/strong>
\nEl tercer rail, amb un cost de 186 milions, podria entrar en servei en un termini de dos anys i \u00e9s b\u00e0sica per la competitivitat del Port de Tarragona i de les factories i empreses de l\u2019entorn del corredor sud<\/strong>
\n
\nEl conseller de Territori i Sostenibilitat, Llu\u00eds Recoder, acompanyat del delegat del Govern a Tarragona, Joaquim Nin, i del director general de Transports i Mobilitat, Ricard Font, ha presentat avui a Tarragona la proposta de connexi\u00f3 en ample internacional entre el Port de Tarragona i la frontera francesa. Aquesta actuaci\u00f3 suposa a curt termini l\u2019adaptaci\u00f3 a l\u2019ample internacional a trav\u00e9s d\u2019un tercer rail del tram de la l\u00ednia convencional entre Tarragona i el nus de Castellbisbal.<\/p>\n

Aquest tram t\u00e9 una longitud de 82 quil\u00f2metres i l\u2019execuci\u00f3 del projecte representa un cost estimat de 186 milions d\u2019euros. El tercer rail podria entrar en servei en un termini de dos anys at\u00e8s que no requereix la redacci\u00f3 d\u2019un estudi informatiu ni de tramitaci\u00f3 ambiental, ja que l\u2019actuaci\u00f3 es realitza sobre la l\u00ednia ja existent i, per tant, nom\u00e9s cal la redacci\u00f3 del projecte constructiu i la posterior execuci\u00f3 de les obres.<\/p>\n

L\u2019actuaci\u00f3 tamb\u00e9 considera la implantaci\u00f3 de Punts d\u2019Avan\u00e7ament i Estacionament de Trens (PAET) per permetre la conviv\u00e8ncia de serveis de viatgers i mercaderies, aix\u00ed com adaptar a l\u2019ample mixt l\u2019acc\u00e9s als principals centres de producci\u00f3 i distribuci\u00f3 existents al llarg del Corredor, i executar un nou acc\u00e9s nord a la nova terminal de contenidors del Port de Tarragona. La proposta \u00e9s t\u00e8cnicament id\u00e8ntica a la que es va dur a terme fa dos anys entre el Port de Barcelona i la frontera francesa, als trams Barcelona-Mollet i Girona-Vilamalla.<\/p>\n

L\u2019adaptaci\u00f3 a l\u2019ample mixt d\u2019una de les dues vies entre Tarragona i Castellbisbal dotar\u00e0 aquest corredor d\u2019una capacitat addicional de 12 trens diaris per sentit en ample internacional, la qual cosa permetr\u00e0 doblar la quota actual de transport ferroviari que creua la frontera cap a la resta d\u2019Europa. En xifres, la capacitat m\u00e0xima inicial de transport equival aproximadament a 340 camions diaris. La Taxa Interna de Retorn (TIR) del projecte, que calcula la rendibilitat d\u2019una inversi\u00f3 sumant els costos interns i els externs, se situaria en el 20%, una de les m\u00e9s elevades per una infraestructura, segons els estudis realitzats per la direcci\u00f3 general de Transports i Mobilitat.<\/p>\n

Plataforma log\u00edstica de Basf<\/strong>
\nEl conseller Recoder tamb\u00e9 visita les instal\u00b7lacions de l\u2019empresa BASF a Tarragona, que ja ha comunicat a la Generalitat, al Ministeri de Foment i a ADIF la seva voluntat d\u2019implantar una plataforma log\u00edstica ferrovi\u00e0ria als seus terrenys per poder transportar ferrovi\u00e0riament productes petroqu\u00edmics a la resta d\u2019Europa. L\u2019\u00fas previst per a la terminal ferrovi\u00e0ria \u00e9s tant per a BASF com per a d\u2019altres empreses qu\u00edmiques, at\u00e8s que el 25% de la producci\u00f3 petroqu\u00edmica de l\u2019Estat es genera al pol\u00edgon de Tarragona.<\/p>\n

Concretament, BASF vol transportar mercaderies amb ferrocarril cap a les terminals d\u2019Amberes (B\u00e8lgica) i Ludwigshafen (Alemanya), on les dist\u00e0ncies fan que aquest mitj\u00e0 sigui competitiu respecte al cami\u00f3.<\/p>\n

L\u2019empresa, que avui presenta al conseller el projecte de la terminal, podria posar en marxa la terminal a finals de l\u2019any vinent i considera prioritari per a la seva inversi\u00f3 la implantaci\u00f3 de l\u2019ample mixt entre Tarragona i Castellbisbal.<\/p>\n

El transport ferroviari i el Corredor Mediterrani<\/strong>
\nActualment nom\u00e9s un 1% (3,2 milions de tones) del tr\u00e0nsit de mercaderies entre la pen\u00ednsula ib\u00e8rica i la resta d\u2019Europa es transporta a trav\u00e9s del ferrocarril, mentre que el 70% de les grans plantes de producci\u00f3 i distribuci\u00f3 de Catalunya es troben dins l\u2019\u00e0mbit del Corredor Mediterrani.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

02\/05\/2012 11:42 L\u2019adaptaci\u00f3 a l\u2019ample mixt dels 82 km entre Tarragona i el nus de Castellbisbal permetria a curt termini<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[71,87,73,19,60,32],"class_list":["post-13343","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-adif","tag-corredor-del-mediterrani","tag-generalitat-de-catalunya-territori-i-sostenibilitat","tag-infraestructures","tag-mercaderies","tag-tarragona","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13343","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13343"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13343\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13344,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13343\/revisions\/13344"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13343"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13343"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13343"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}