{"id":13127,"date":"2012-03-25T20:00:04","date_gmt":"2012-03-25T19:00:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=13127"},"modified":"2012-03-25T15:48:40","modified_gmt":"2012-03-25T14:48:40","slug":"adif-afronta-la-ultima-fase-de-los-trabajos-para-la-puesta-en-servicio-de-las-nuevas-infraestructuras-de-red-convencional-en-montmelo-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2012\/03\/adif-afronta-la-ultima-fase-de-los-trabajos-para-la-puesta-en-servicio-de-las-nuevas-infraestructuras-de-red-convencional-en-montmelo-barcelona\/","title":{"rendered":"Adif afronta la \u00faltima fase de los trabajos para la puesta en servicio de las nuevas infraestructuras de red convencional en Montmel\u00f3 (Barcelona)"},"content":{"rendered":"

\"\"Las obras se enmarcan en el \u00e1mbito de la construcci\u00f3n de la L\u00ednea de Alta Velocidad entre Barcelona y Figueres
\n\u2022 Entre las infraestructuras que entran en servicio destacan la nueva estaci\u00f3n, dise\u00f1ada con plena accesibilidad para los servicios de Rodalies, un t\u00fanel de 1,3 km de longitud y un viaducto sobre el r\u00edo Congost de 232 m <\/strong>
\n\u2022 Estas actuaciones son fruto del acuerdo suscrito entre el Ministerio de Fomento, la Generalitat, Adif y el Ayuntamiento para la integraci\u00f3n del ferrocarril en este municipio<\/strong>
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\nBarcelona, 25 de marzo de 2012 (Adif).
\nAdif aborda los \u00faltimos trabajos\u00a0 para la puesta en servicio de las nuevas infraestructuras ferroviarias de ancho convencional en Montmel\u00f3 (Barcelona). Las principales actuaciones han consistido en la construcci\u00f3n de una nueva estaci\u00f3n para los servicios de Rodalies, un t\u00fanel de 1,3 km y un viaducto sobre el r\u00edo Congost.<\/p>\n

En este sentido, con el objetivo de reducir las afecciones a los clientes, y dada la complejidad t\u00e9cnica de las operaciones a ejecutar, Adif ha planificado la ejecuci\u00f3n de estos trabajos coincidiendo con el per\u00edodo festivo de Semana Santa, per\u00edodo en el que se completar\u00e1 el montaje de la superestructura, se realizar\u00e1n las conexiones con el actual trazado de la l\u00ednea Barcelona-Portbou, tanto en el lado Barcelona como en el lado Girona, y se realizar\u00e1n las pruebas t\u00e9cnicas para verificar el funcionamiento de las nuevas instalaciones y garantizar su puesta en servicio con plenas garant\u00edas de seguridad y fiabilidad.<\/p>\n

Una vez entren en servicio las nuevas infraestructuras de ancho convencional, se proceder\u00e1 a completar la construcci\u00f3n del t\u00fanel que dar\u00e1 servicio a los trenes de alta velocidad, mediante la ejecuci\u00f3n de 250 ml\u00a0 de pantallas perimetrales hasta alcanzar los 1.340 m de longitud total y la ejecuci\u00f3n de la losa definitiva, que en total ocupar\u00e1 una superficie de 41.443 m2. Asimismo se adaptar\u00e1 la superestructura de este corredor a su configuraci\u00f3n definitiva.<\/p>\n

Estas actuaciones son fruto del acuerdo suscrito entre el Ministerio de Fomento, la Generalitat, Adif y el Ayuntamiento de Montmel\u00f3 para el soterramiento de la l\u00ednea de ancho convencional y la ejecuci\u00f3n de la L\u00ednea de Alta Velocidad a su paso por el n\u00facleo urbano de este municipio de la comarca barcelonesa del Vall\u00e8s Oriental.<\/p>\n

La construcci\u00f3n del tramo Barcelona-Figueres de L\u00ednea de Alta Velocidad representa, adem\u00e1s del impulso a esta nueva infraestructura y a su conexi\u00f3n con la frontera francesa, importantes beneficios para la\u00a0 red de ancho convencional a su paso por diferentes ciudades catalanas mediante obras de cobertura o soterramiento, como las llevadas a cabo en Lleida, Vilafranca del Pened\u00e8s o El Prat de Llobregat o las que se encuentran en ejecuci\u00f3n en el sector de Sant Andreu, en Barcelona.<\/p>\n

Gracias a estas actuaciones, que en el municipio de Montmel\u00f3 representan una inversi\u00f3n superior a 105 millones de euros, se crean nuevos espacios de desarrollo urban\u00edstico y de dinamizaci\u00f3n socioecon\u00f3mica, a la vez que se integran plenamente las infraestructuras en el entorno urbano, aumentando as\u00ed los niveles de seguridad, tanto para los ciudadanos como para la explotaci\u00f3n ferroviaria.<\/p>\n

Descripci\u00f3n de las actuaciones<\/strong>
\nLas actuaciones que Adif est\u00e1 desarrollando en Montmel\u00f3 consisten en la construcci\u00f3n de dos t\u00faneles de 1.340 m cada uno, realizados mediante el sistema de pantallas, para el soterramiento de la l\u00ednea de ancho convencional y para el corredor de alta velocidad a su paso por el n\u00facleo urbano. Tambi\u00e9n se han ejecutado dos nuevos viaductos sobre el r\u00edo Congost, de 232 m de longitud cada uno.<\/p>\n

La primera fase del proyecto consisti\u00f3 en la ejecuci\u00f3n del primero de los dos t\u00faneles y de uno de los viaductos que en la explotaci\u00f3n definitiva ser\u00e1n utilizados para los trenes de alta velocidad. No obstante, desde verano de 2010 y de forma provisional, ha sido utilizada por los servicios de ancho convencional de la l\u00ednea Barcelona-Portbou y de mercanc\u00edas que utilizan el corredor en ancho internacional entre el Port de Barcelona y la frontera francesa mediante la instalaci\u00f3n del tercer carril. Asimismo, ha funcionado una estaci\u00f3n provisional para dar servicio a los clientes del ferrocarril de este municipio.<\/p>\n

De este modo, los trenes dejaron de circular en superficie por el n\u00facleo urbano de Montmel\u00f3 156 a\u00f1os despu\u00e9s de la entrada en servicio de la l\u00ednea Barcelona-Granollers, lo que represent\u00f3 un hito hist\u00f3rico para eliminar la barrera creada por el ferrocarril.<\/p>\n

La segunda fase de las actuaciones ha consistido en ejecutar el segundo de los t\u00faneles para poner en servicio de forma definitiva el nuevo trazado de la l\u00ednea de ancho convencional Barcelona-Portbou. Para ello, se ha construido la pantalla perimetral del lado monta\u00f1a y la losa de cobertura en una longitud total de 1.340 m. Tambi\u00e9n se ha construido el segundo viaducto sobre el r\u00edo Congost.<\/p>\n

Asimismo, se est\u00e1 ultimando el montaje de la superestructura mediante la colocaci\u00f3n de 8.800 ml de carril de tipo UIC, 4.400 ml de catenaria flexible de 3.000 V en corriente continua, as\u00ed como de las instalaciones de seguridad y comunicaciones.<\/p>\n

Mayor accesibilidad, seguridad y confort<\/strong>
\nJunto al nuevo trazado de la l\u00ednea de ancho convencional, se pondr\u00e1 en servicio la nueva estaci\u00f3n del municipio, situada a una distancia de 80 m hacia el lado Barcelona respecto al antiguo edificio y a 280 m de las instalaciones provisionales.<\/p>\n

La estaci\u00f3n, dise\u00f1ada para ofrecer los m\u00e1ximos est\u00e1ndares de confort, funcionalidad, accesibilidad y modernidad, dispone de un edificio de viajeros con una superficie aproximada de 1.250 m2, distribuidos en una \u00fanica planta de 19 m de ancho y 66 m de largo, con un techo inclinado de entre 4,6 y 6,4 m de altura. En este espacio se distribuyen las \u00e1reas de servicio al viajero (taquillas, m\u00e1quinas autoventa, aseos adaptados y controles de acceso) y dependencias t\u00e9cnicas para la explotaci\u00f3n ferroviaria. Adem\u00e1s, cuenta con un espacio para usos comerciales, como cafeter\u00eda en un volumen separado, mientras que las instalaciones t\u00e9cnicas quedan integradas en el conjunto.<\/p>\n

La estructura del edificio est\u00e1 formada por 12 pares de pilares, con acabados de hormig\u00f3n visto y vigas de madera laminada, mientras que el techo se ha realizado en panel blanco. Asimismo, cuenta con un acristalamiento realizado mediante un muro cortina, mientras que en la zona t\u00e9cnica se han ejecutado muros de f\u00e1brica que incorporan un revestimiento exterior integrado por paneles de vidrio, de altas prestaciones luminosas y resistentes a la acci\u00f3n de los rayos ultravioleta. El edificio destaca por su imagen contempor\u00e1nea y su integraci\u00f3n en el entorno urbano.<\/p>\n

Las instalaciones cuentan con dos andenes subterr\u00e1neos de 240 m de longitud aproximada, 4,65 m de ancho, una altura de m\u00e1s de 5 m y revestimiento con paneles laminados compactos de dise\u00f1o est\u00e9tico corporativo. El pavimento incorpora una franja de seguridad en el borde de and\u00e9n y una banda podot\u00e1ctil para facilitar la orientaci\u00f3n de personas con discapacidad visual.<\/p>\n

La estaci\u00f3n es plenamente accesible y para ello, la entrada se realiza a pie de calle desde ambos lados del n\u00facleo urbano, y se han instalado 2 escaleras mec\u00e1nicas, 2 escaleras fijas y 2 ascensores para el acceso a los andenes, lo que garantiza el movimiento de todo tipo de personas en el interior de las instalaciones. Adem\u00e1s, se han previsto encaminamientos en el suelo que gu\u00edan a las personas con deficiencia visual hasta los espacios de uso com\u00fan.<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea<\/strong>
\nLa L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, dentro del periodo 2000-2006, ha sido cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n en las obras de plataforma del tramo Madrid-Barcelona, as\u00ed como el suministro y montaje de v\u00eda del tramo Madrid-Vilafranca del Pened\u00e8s e instalaciones de electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones del tramo Madrid-Lleida, con una ayuda que asciende a 3.389,3 millones de euros.<\/p>\n

Las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte), en el mismo periodo, han financiado los estudios y proyectos, as\u00ed como las obras de la plataforma del tramo Ma\u00e7anet-Sils, con una ayuda que asciende a 70,9 millones de euros.<\/p>\n

En el periodo 2007-2013 ser\u00e1 cofinanciada por las ayudas RTE-T la implementaci\u00f3n del ERTMS (Sistema de Gesti\u00f3n de Tr\u00e1fico Ferroviario Europeo) del tramo Barcelona-Figueres, con una ayuda de 10,6 millones de euros.<\/p>\n

El Banco Europeo de Inversiones participa tambi\u00e9n en la financiaci\u00f3n de este proyecto.<\/p>\n

El tramo Barcelona-Figueres de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa cuenta con una inversi\u00f3n aproximada de 4.200 millones de euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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