{"id":12963,"date":"2012-03-01T22:00:01","date_gmt":"2012-03-01T21:00:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=12963"},"modified":"2012-03-01T23:12:06","modified_gmt":"2012-03-01T22:12:06","slug":"fomento-pone-en-servicio-por-primera-vez-en-europa-el-sistema-europeo-de-gestion-de-trenes-ertms-en-una-red-de-cercanias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2012\/03\/fomento-pone-en-servicio-por-primera-vez-en-europa-el-sistema-europeo-de-gestion-de-trenes-ertms-en-una-red-de-cercanias\/","title":{"rendered":"Fomento pone en servicio, por primera vez en Europa, el sistema europeo de gesti\u00f3n de trenes ERTMS en una red de cercan\u00edas"},"content":{"rendered":"

\"\"\u00b7 Su implantaci\u00f3n en la l\u00ednea C4 de Madrid ha supuesto para el Grupo Fomento una inversi\u00f3n superior a 53 M\u20ac<\/strong><\/p>\n

Madrid, 1 de marzo de 2012 (Ministerio de Fomento).
\nEl Ministerio de Fomento ha implantado, por primera vez en Europa, en la red de cercan\u00edas espa\u00f1ola el sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n de trenes que se utiliza en las l\u00edneas de alta velocidad ERTMS (European Rail Traffic Management System), lo que redundar\u00e1 en una mejora de la seguridad.
\nEl sistema se ha puesto en marcha en la l\u00ednea C4 de cercan\u00edas de Madrid (Parla- Colmenar Viejo) y su ramal a Alcobendas y San Sebasti\u00e1n de los Reyes. A partir de esta experiencia, se ir\u00e1 implementando, gradualmente, en las l\u00edneas de cercan\u00edas con mayor tr\u00e1fico de viajeros de la red ferroviaria.
\nPara su implantaci\u00f3n ha sido necesario equipar con las instalaciones de ERTMS precisas tanto la v\u00eda como los trenes de cercan\u00edas que circulan por la C4, en una nueva apuesta por la interoperabilidad de la red ferroviaria espa\u00f1ola.
\nEn las instalaciones de v\u00eda que han sido ejecutadas directamente por el Ministerio de Fomento, a trav\u00e9s de la Direcci\u00f3n General de Ferrocarriles, se ha invertido m\u00e1s de 30 M\u20ac. Por parte de Renfe, se est\u00e1n destinando m\u00e1s de 23 M\u20ac al equipamiento gradual de sus trenes.
\nEl sistema ERTMS equipado en la l\u00ednea corresponde al Nivel 1 definido por la Uni\u00f3n Europea, que consiste en realizar una supervisi\u00f3n continua del movimiento y la velocidad del tren.
\nEl n\u00famero de trenes con el sistema ERTMS ir\u00e1 aumentando progresivamente en la l\u00ednea C4, as\u00ed como la adecuaci\u00f3n de los medios humanos y materiales a los requerimientos del sistema, sin afectar a los servicios existentes. Est\u00e1 prevista tambi\u00e9n la instalaci\u00f3n ERTMS nivel 2 en la red de cercan\u00edas de Madrid, lo que contribuir\u00e1 a un incremento de la capacidad.<\/p>\n

DESCRIPCI\u00d3N DEL SISTEMA<\/strong>
\nEl sistema equipado nivel 1 dispone de equipos de tierra y de equipos embarcados:
\n-Equipos de Tierra
\nEl Ministerio de Fomento, a trav\u00e9s de la Direcci\u00f3n General de Ferrocarriles, ha equipado la l\u00ednea C4, desde Parla hasta Colmenar Viejo y su ramal hasta Alcobendas – San Sebasti\u00e1n de los Reyes.
\nUna parte importante del trabajo ha consistido en dotar las v\u00edas correspondientes de Atocha y Chamart\u00edn, dos de las estaciones con mayor volumen de tr\u00e1fico de cercan\u00edas de Espa\u00f1a. En total se han equipado 190 km de v\u00eda.
\nEl sistema ERTMS, a trav\u00e9s de las balizas que se han instalado en el campo, recibe por cable los datos de los itinerarios autorizados a cada tren desde el Puesto de Mando de Chamart\u00edn y env\u00eda a cada tren los datos de la l\u00ednea por la que circula, longitudes, velocidades, pendientes, aparatos de v\u00eda y estado de se\u00f1ales.
\n-Equipo embarcado
\nPor su parte, Renfe ha equipado 112 unidades CIVIA para circular en ERTMS, niveles 1 y 2, por la L\u00ednea C4 de Cercan\u00edas de Madrid. La inversi\u00f3n en estos equipos supone m\u00e1s de 23 M\u20ac.
\nEl equipo embarcado recibe los datos del equipo de tierra y, considerando las caracter\u00edsticas del tren, trasmite al maquinista los l\u00edmites de velocidad correspondientes a cada tramo, las limitaciones de velocidad impuestas por obras, el estado de las se\u00f1ales e incluso las reducciones de velocidad precisas para detener el tren ante las se\u00f1ales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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