{"id":12457,"date":"2011-12-20T09:00:19","date_gmt":"2011-12-20T08:00:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=12457"},"modified":"2011-12-20T20:23:52","modified_gmt":"2011-12-20T19:23:52","slug":"tmb-aplicara-mesures-de-racionalitzacio-per-reduir-en-56-milions-deuros-la-despesa-el-2012","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2011\/12\/tmb-aplicara-mesures-de-racionalitzacio-per-reduir-en-56-milions-deuros-la-despesa-el-2012\/","title":{"rendered":"TMB aplicar\u00e0 mesures de racionalitzaci\u00f3 per reduir en 56 milions d’euros la despesa el 2012"},"content":{"rendered":"

\"\"Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha elaborat un pla de racionalitzaci\u00f3 de la despesa per reduir en 56 milions d’euros les necessitats de finan\u00e7ament de la companyia l’any 2012, com a conseq\u00fc\u00e8ncia de la menor disponibilitat de recursos per al conjunt del sistema de transport p\u00fablic de la regi\u00f3 metropolitana, pla que s’ha donat a con\u00e8ixer avui al Consell d’Administraci\u00f3 de l’empresa.<\/strong>
\nAquest esfor\u00e7 d’internalitzaci\u00f3 de costos \u00e9s de fet la continuaci\u00f3 d’una l\u00ednia de contenci\u00f3 de la despesa i millora de la gesti\u00f3 que s’ha dut a terme des del 2009. En aquests tres anys, TMB ha redu\u00eft en 78,5 milions d’euros les necessitats de finan\u00e7ament, mentre que gr\u00e0cies a l’esfor\u00e7 dels treballadors i una m\u00e9s gran efici\u00e8ncia en la gesti\u00f3 dels recursos, els \u00edndexs de qualitat i de satisfacci\u00f3 del client no han deixat de cr\u00e9ixer, des de valoracions de 7,15 (bus) i 7,09 (metro) el 2008 a m\u00e0xims hist\u00f2rics de 7,47 (bus) i 7,31 (metro) actualment.<\/strong>
\n
\nCreixement de la xarxa integrada<\/strong>
\nEls \u00faltims deu anys, el sistema de transport p\u00fablic de la regi\u00f3 metropolitana de Barcelona, del qual TMB \u00e9s el principal operador, ha crescut en extensi\u00f3 i qualitat. La xarxa s’ha duplicat en longitud, els horaris s’han ampliat i la integraci\u00f3 tarif\u00e0ria ha fet gratu\u00eft el transbordament entre modes de transport. Aix\u00f2 ha motivat que els costos pugessin el 141%, mentre que els ingressos per bitllets han crescut nom\u00e9s el 94%. Les administracions han cobert la difer\u00e8ncia aportant en conjunt un 188% m\u00e9s de subvencions.<\/p>\n

Si el 2001 les tarifes i les subvencions cobrien al 50% els costos, la balan\u00e7a s’ha desequilibrat i \u00faltimament els usuaris ja sols cobreixen el 40% de l’import real del bitllet en el conjunt del sistema de transport. El 60% restant s\u00f3n subvencions.<\/p>\n

La crisi econ\u00f2mica general impossibilita que les administracions facin cr\u00e9ixer les seves aportacions al mateix ritme que les necessitats del sistema i imposa una reconsideraci\u00f3 de l’esquema tarifari, en el marc financer que estableixi l’Autoritat del Transport Metropolit\u00e0.<\/p>\n

Al mateix temps, i en aquest nou marc financer, els operadors han d’adoptar mesures de contenci\u00f3 i internalitzaci\u00f3 de costos que garanteixin la viabilitat i la qualitat d’un sistema de transport p\u00fablic que supera els 900 milions d’usuaris anuals, dels quals m\u00e9s del 60% corresponen a TMB.<\/p>\n

Pel que fa al pla d’estalvi que contempla TMB per al 2012, aquest es basa en mesures de racionalitzaci\u00f3 al servei d’autobusos, al servei de metro i a les \u00e0rees corporatives, tenint present les necessitats dels ciutadans. El conjunt de mesures s’estima que produiran una disminuci\u00f3 de 56 milions d’euros, equivalents al 9,8% dels costos anuals d’explotaci\u00f3.<\/p>\n

Mesures gen\u00e8riques de racionalitzaci\u00f3<\/strong>
\nUn primer bloc de mesures, d’aplicaci\u00f3 immediata, t\u00e9 a veure amb la gesti\u00f3 d’aspectes no cr\u00edtics del funcionament de la companyia:
\n– Reducci\u00f3 de despeses de publicitat (-42%), comunicaci\u00f3 (-47%), tecnologia corporativa (-10%), estudis (-32%) i altres partides. Per exemple, deixen d’editar-se les revistes corporatives i la mem\u00f2ria anual, que seran digitals.
\n– Optimitzaci\u00f3 de la despesa en contractaci\u00f3 externa (neteja, manteniment…).<\/p>\n

Mesures de racionalitzaci\u00f3 a la xarxa d’autobusos<\/strong>
\nLes mesures d’ajust de l’oferta de la xarxa d’autobusos, aplicables dins del primer trimestre de l’any, tenen en compte l’evoluci\u00f3 de la demanda, que ha disminu\u00eft globalment un 5% des del 2009, i la concurr\u00e8ncia d’altres xarxes m\u00e9s eficients, com ara les ferrovi\u00e0ries, en els mateixos recorreguts. La hip\u00f2tesi amb qu\u00e8 es treballa inclou:
\n– Ajust d’oferta en dies feiners en 14 l\u00ednies, amb variaci\u00f3 m\u00ednima de l’interval de pas.
\n– Ajust d’oferta en caps de setmana i festius en 9 l\u00ednies.
\n– Supressi\u00f3 de 4 l\u00ednies: 31 (coincident en gran part amb la 32, que es refor\u00e7ar\u00e0), 35 (coincident amb les l\u00ednies de metro L1, L5 i L9, que s\u00f3n m\u00e9s r\u00e0pides), 105 (coincident en part amb les l\u00ednies 46 i 65 al Prat de Llobregat) i 158 (que se solapa completament amb el Trambaix).
\n– Supressi\u00f3 de 3 l\u00ednies en cap de setmana: 58 (dissabte), 75 (dissabtes i festius) i 91 (festius).
\n– Ajust d’oferta del Bus del Barri, 20 l\u00ednies del qual (totes menys la 111 i la 116) deixaran de circular en diumenges i festius, a causa de la baixa demanda, que disminueix entre el 70% i el 90% respecte dels feiners.
\n– Execuci\u00f3 de la primera fase de la nova xarxa de bus dins del primer semestre de l’any 2012, amb l’objectiu de donar m\u00e9s bon servei.<\/p>\n

Mesures de racionalitzaci\u00f3 a la xarxa de metro<\/strong>
\nLa xarxa de metro mantindr\u00e0 l’horari de servei i l’oferta b\u00e0sica tots els dies de la setmana i es donar\u00e0 compliment al comprom\u00eds de mantenir amb les mateixes prestacions el servei de metro nocturn. Els ajustos es limiten a franges en qu\u00e8 la capacitat supera \u00e0mpliament la demanda registrada, i s\u00f3n compatibles amb els refor\u00e7os que siguin necessaris amb motiu d’esdeveniments massius. Es mantindr\u00e0 l’horari continuat els dissabtes i vig\u00edlies de festiu singulars, en qu\u00e8 es registra una mitjana de 86.000 viatgers entre la mitjanit i les 7 del mat\u00ed i que aporta 1,5 milions de viatgers anuals.
\n– No es faran prolongacions de servei amb motiu d’actes l\u00fadics com ara partits de futbol.
\n– Ajust de l’oferta en diumenges i festius a les l\u00ednies L1, L2, L3, L4 i L5, que resulta en un increment d’interval de 35 segons.
\n– Ajust de l’oferta els matins de dissabtes, diumenges i festius entre les 9 i les 13 h, per seguir m\u00e9s fidelment la corba de demanda.
\n– Ajust de l’oferta en hores vall dels dies feiners (de 10 a 17 h), a les l\u00ednies L1, L2, L3 i L5, amb un increment mitj\u00e0 de l’interval de 18 segons.<\/p>\n

Mesures de l’\u00e0mbit laboral<\/strong>
\nCom a conseq\u00fc\u00e8ncia dels ajustos del servei i les necessitats pressupost\u00e0ries, es preveu una reducci\u00f3 dels costos laborals que es concretar\u00e0 per la via de la negociaci\u00f3 amb els representants dels treballadors, amb vista a aconseguir els objectius de contenci\u00f3 de plantilles, contenci\u00f3 salarial i efici\u00e8ncia en la gesti\u00f3 del personal.<\/p>\n

Quant al personal fora de conveni de l\u2019empresa, se li va aplicar una reducci\u00f3 salarial al 2010, que s\u2019ha consolidat al 2011. Es proposa la continu\u00eftat de la mesura al 2012. Al personal directiu se li ha aplicat els dos \u00faltims anys reduccions salarials, seguint el criteri de l\u2019administraci\u00f3 p\u00fablica catalana, i aix\u00ed continuar\u00e0 sent en el futur.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha elaborat un pla de racionalitzaci\u00f3 de la despesa per reduir en 56 milions d’euros<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[35,6,68,56],"class_list":["post-12457","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-barcelona","tag-informacio-de-caracter-general","tag-tarifes","tag-metro-barcelona-tmb","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12457","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12457"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12457\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12477,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12457\/revisions\/12477"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12457"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12457"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12457"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}