{"id":12188,"date":"2011-10-20T00:01:32","date_gmt":"2011-10-19T23:01:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=12188"},"modified":"2011-11-09T20:05:26","modified_gmt":"2011-11-09T19:05:26","slug":"la-union-europea-acepta-la-propuesta-del-gobierno-de-espana-sobre-redes-transeuropeas-de-transporte-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2011\/10\/la-union-europea-acepta-la-propuesta-del-gobierno-de-espana-sobre-redes-transeuropeas-de-transporte-2\/","title":{"rendered":"La Uni\u00f3n Europea acepta la propuesta del Gobierno de Espa\u00f1a sobre Redes Transeuropeas de Transporte"},"content":{"rendered":"

\"\"Revisi\u00f3n de la Red Transeuropea de Transportes
\n\u2022 La Comisi\u00f3n Europea contempla una red mallada que comprende 5 grandes corredores: Mediterr\u00e1neo, Central, Atl\u00e1ntico, Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo y Atl\u00e1ntico-Mediterr\u00e1neo <\/strong>
\n\u2022 Permite avanzar hacia un sistema de transportes mallado, basado en la intermodalidad, la eficiencia econ\u00f3mica y la sostenibilidad ambiental<\/strong>
\n\u2022 \u201cLa Comisi\u00f3n Europea ha recogido la filosof\u00eda que el Gobierno de Espa\u00f1a le ha trasladado\u201d, afirma el ministro de Fomento, Jos\u00e9 Blanco<\/strong>
\n\u2022 El Gobierno de Espa\u00f1a ha detallado a la Comisi\u00f3n Europea un conjunto de actuaciones que supondr\u00e1n una inversi\u00f3n de m\u00e1s de 49.800 millones de euros en el periodo 2014-2020<\/strong>
\n
\nMadrid, 19 de octubre de 2011 (Ministerio de Fomento).
\nLa Comisi\u00f3n Europea ha avalado hoy la propuesta del Ministerio de Fomento de incluir en las Redes Transeuropeas de Transportes un mapa mallado que contempla cinco grandes corredores: Mediterr\u00e1neo, Central, Atl\u00e1ntico, Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo, y Atl\u00e1ntico-Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Con esta decisi\u00f3n, hecha p\u00fablica esta ma\u00f1ana por el Vicepresidente y Comisario de Transporte, Siim Kallas, Espa\u00f1a logra que la UE ratifique su apuesta por la consecuci\u00f3n de un sistema de transportes mallado en el que se prioriza la intermodalidad, la eficiencia econ\u00f3mica y la sostenibilidad ambiental.<\/p>\n

El ministro de Fomento, Jos\u00e9 Blanco, se ha mostrado satisfecho al conocer que \u201cla Comisi\u00f3n Europea ha recogido la filosof\u00eda que elGobierno de Espa\u00f1a le ha trasladado\u201d y ha a\u00f1adido que \u00e9sta decisi\u00f3n supondr\u00e1, en el \u00e1mbito de las infraestructuras y el transporte, \u201cun segundo esfuerzo modernizador para nuestro pa\u00eds\u201d.<\/p>\n

El nuevo modelo de la Red Transeuropea de Transportes<\/strong>
\nDesde 1996, a\u00f1o en que se establecen las primeras directrices de la Red Transeuropea de Transportes (RTE-T), la UE ha sometido en dos ocasiones a esta Red a un proceso de revisi\u00f3n: la primera data de 2003 y la actual que se inici\u00f3 en 2009.<\/p>\n

A lo largo de estos dos \u00faltimos a\u00f1os, la Comisi\u00f3n Europea y los Estados miembros han realizado el que probablemente sea el ejercicio de planificaci\u00f3n m\u00e1s importante que nunca antes se ha realizado en el \u00e1mbito del transporte en Europa.<\/p>\n

Este arduo trabajo, en el que Espa\u00f1a ha participado activamente, culmina con el establecimiento de un modelo formado por una Red B\u00e1sica y otra Global. Esta \u00faltima garantiza el acceso a todas las regiones de la UE con unos est\u00e1ndares m\u00ednimos comunes. La Red B\u00e1sica, que forma parte de la Global, constituir\u00e1 una malla conexa que unir\u00e1 los nodos y enlaces de importancia estrat\u00e9gica a trav\u00e9s de Corredores multimodales.<\/p>\n

Para la constituci\u00f3n de la Red B\u00e1sica, la Comisi\u00f3n ha identificado unos nodos primarios sobre la base de unos criterios objetivos. Por ejemplo, que sean \u00e1reas urbanas de m\u00e1s de un mill\u00f3n de habitantes o que sean puertos con un tr\u00e1fico anual superior al 1% del total del tr\u00e1fico de la UE.<\/p>\n

El nuevo modelo prev\u00e9 adem\u00e1s los mecanismos para garantizar que los Estados miembros cumplen con sus obligaciones para con la Red.<\/p>\n

As\u00ed, las infraestructuras de la Red B\u00e1sica deber\u00e1n estar concluidas antes del fin de 2030 y las de la Red Global en 2050.<\/p>\n

Por otra parte, la Comisi\u00f3n ha presentado un Reglamento financiero por el cual los Estados miembros han tenido que definir las actuaciones que pretenden realizar. Concretamente, el Gobierno espa\u00f1ol ha remitido un cuadro detallado con todas las actuaciones que deber\u00e1n realizarse para cumplir con las previsiones de la Red B\u00e1sica. Estas actuaciones supondr\u00e1n una inversi\u00f3n de m\u00e1s de 49.800 millones de euros, en el periodo 2014-2020.<\/p>\n

Sin embargo, las previsiones de actuaci\u00f3n que el Ministerio de Fomento ha remitido a la Comisi\u00f3n garantizan que todas estar\u00e1n plenamente operativas en 2020, diez a\u00f1os antes del plazo m\u00e1ximo fijado.<\/p>\n

Sistema de transportes eficiente y sostenible<\/strong>
\nLos corredores, que se recogen en el mapa mallado presentado hoy por la Comisi\u00f3n Europea, son multimodales. Es decir, todos los puertos, aeropuertos, nudos y plataformas log\u00edsticas, y centros de producci\u00f3n estar\u00e1n conectados a ejes viarios y\/o ferroviarios -y, en su caso, fluviales- de viajeros y mercanc\u00edas. Lo que significa la plena interoperabilidad.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la decisi\u00f3n de la Comisi\u00f3n Europea garantiza, en el \u00e1mbito del transporte ferroviario, que Espa\u00f1a supere el viejo problema que arrastra en cuanto al ancho de v\u00eda -que ha supuesto una gran barrera comercial- ya que los corredores ferroviarios deber\u00e1n ser interoperables. Es decir, deber\u00e1n contar con ancho internacional, sistema ERTMS y deber\u00e1n estar electrificados.<\/p>\n

Estas dos medidas, la multimodalidad e interoperabilidad, vienen a garantizar un sistema eficiente y sostenible. Esto se traduce en una reducci\u00f3n en los costes de las empresas, lo que, a su vez, conllevar\u00e1 un mayor crecimiento y desarrollo econ\u00f3mico para nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se eliminar\u00e1n los cuellos de botella y se favorecer\u00e1 la sostenibilidad al potenciar el modo de transporte ferroviario, el m\u00e1s respetuoso con el medio ambiente.<\/p>\n

Red de transportes mallada<\/strong>
\nLa decisi\u00f3n de la Comisi\u00f3n consiste en una red conexa que abarca de una forma ordenada y coherente el conjunto del territorio nacional.<\/p>\n

La Comisi\u00f3n, en el Anexo de su propuesta al Consejo y al Parlamento Europeo, recoge textualmente diez corredores que recorren Europa en distintas conexiones, de los cuales dos ejes afectan a Espa\u00f1a:
\n\u2022 Un Corredor del Mediterr\u00e1neo, que engloba lo que el Gobierno de Espa\u00f1a denomina como Corredor Mediterr\u00e1neo y Corredor Central, entra en Espa\u00f1a por Figueras y discurre hasta Algeciras y Sevilla bifurcado en dos secciones.
\n\u2022 Un eje Lisboa-Estrasburgo, que en Espa\u00f1a comprende el denominado Corredor Atl\u00e1ntico y que vertebra todo el oeste espa\u00f1ol, desde la frontera portuguesa hasta Ir\u00fan.<\/p>\n

Adem\u00e1s la Comisi\u00f3n recoge espec\u00edficamente lo que denomina \u201cotras secciones\u201d de estos corredores de la Red B\u00e1sica, en las que se encontrar\u00edan las conexiones a Galicia y a Asturias, as\u00ed como el tramo Valencia-Bilbao que denominamos Corredor Cant\u00e1brico Mediterr\u00e1neo, y el tramo Madrid-Valencia de lo que denominamos Atl\u00e1ntico-Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Todo ello supone hacer realidad un mapa mallado con 5 grandes corredores multimodales (Mediterr\u00e1neo, Central, Atl\u00e1ntico, Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo, y Atl\u00e1ntico-Mediterr\u00e1neo) conectados entre s\u00ed y que, en algunos casos, comparten algunos tramos.<\/p>\n

Se trata de corredores, con una red de alta velocidad para viajeros y una red para mercanc\u00edas interoperables, junto con la conclusi\u00f3n de una red viaria de altas prestaciones, que conectan los principales nodos existentes en cada corredor, ya sean ciudades, puertos, aeropuertos, grandes centros de producci\u00f3n y las terminales intermodales ubicadas en los nodos log\u00edsticos.<\/p>\n

Corredor Mediterr\u00e1neo<\/strong><\/span>
\nEl Corredor Mediterr\u00e1neo se constituye en un corredor multimodal, viario y ferroviario, que conecta desde la frontera francesa los principales nodos del mediterr\u00e1neo, atravesando cuatro comunidades aut\u00f3nomas que engloban el 40% de la poblaci\u00f3n espa\u00f1ola y el 40% del PIB nacional. Se trata de un eje estrat\u00e9gico para Espa\u00f1a y para Europa, al permitir la conexi\u00f3n del sur con el centro y norte del continente.<\/p>\n

El corredor ferroviario presentado hoy sigue el trazado previsto en el estudio elaborado por el Ministerio de Fomento. As\u00ed, conectar\u00e1 en la red b\u00e1sica las ciudades de Girona, Barcelona, Tarragona, Castell\u00f3n, Valencia, Alicante, Murcia, Cartagena y Almer\u00eda, y enlazar\u00e1 a trav\u00e9s del eje transversal andaluz con Granada y Antequera, ciudad en la que se bifurca para finalizar en Sevilla y en Algeciras, ramal que comparte con el corredor central.<\/p>\n

En la red global se contempla la conexi\u00f3n ferroviaria desde Sevilla a C\u00e1diz y a Huelva, que estar\u00e1n pr\u00f3ximamente conectadas mediante l\u00edneas de alta velocidad, continuando hasta la frontera portuguesa. As\u00ed mismo, M\u00e1laga estar\u00e1 conectada con los corredores Central y Mediterr\u00e1neo a trav\u00e9s de su enlace por Antequera con la l\u00ednea de alta velocidad ya existente.<\/p>\n

En cuanto al corredor viario, el trazado de la red b\u00e1sica discurre por la costa desde la frontera francesa hasta M\u00e1laga, conectando todas las ciudades ya citadas, y contin\u00faa hasta Sevilla, bifurc\u00e1ndose en dos ramales, uno que finaliza en la frontera portuguesa pasando por Huelva, y otro, compartido con el corredor central, que termina en Algeciras, pasando por C\u00e1diz. Adem\u00e1s, en red global est\u00e1n incorporados otros viales ya existentes, como los accesos a Granada desde Lumbreras y desde Motril, as\u00ed como el enlace entre M\u00e1laga, Algeciras y C\u00e1diz.<\/p>\n

De esta forma, tendr\u00e1n acceso al corredor los puertos de Barcelona, Tarragona, Castell\u00f3n, Sagunto, Valencia, Alicante, Cartagena, Carboneras, Almer\u00eda, Motril, M\u00e1laga, Algeciras, Sevilla, C\u00e1diz y Huelva.<\/p>\n

Igualmente, est\u00e1 previsto el desarrollo del corredor fluvial por el Guadalquivir hasta el puerto de Sevilla, lo que refuerza el car\u00e1cter multimodal y estrat\u00e9gico de este corredor para el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas.<\/p>\n

Se trata de la primera vez que este corredor fluvial se contempla en las Redes Transeuropeas de Transportes.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la conexi\u00f3n de los puertos, tambi\u00e9n se asegura la intermodalidad del corredor, al conectar los grandes centros de producci\u00f3n, como Seat-Martorell o Ford-Almussafes, as\u00ed como mediante la creaci\u00f3n de distintas terminales intermodales ubicadas en los nodos log\u00edsticos. Estas terminales intermodales son las siguientes:
\nEl Ministerio de Fomento se ha comprometido a que el eje b\u00e1sico est\u00e9 plenamente operativo en 2020. La inversi\u00f3n que se llevar\u00e1 a cabo en las actuaciones previstas entre 2014 y 2020 es la siguiente:
\nCorredor Mediterr\u00e1neo 19.424 M\u20ac
\nBarcelona-Tarragona-Castell\u00f3n-Valencia 5.930 M\u20ac
\nValencia-Alicante-Murcia-Cartagena-Almer\u00eda 1.846 M\u20ac
\nAlmer\u00eda-Granada-Antequera-Sevilla\/Algeciras 4.385 M\u20ac
\nInteroperabilidad (est\u00e1ndares UIC \u2013 instalaci\u00f3n de tercer carril):
\n– Barcelona-Cartagena
\n– Granada-Antequera-Sevilla 3.756 M\u20ac
\nAcceso ferroviario a puertos 513 M\u20ac
\nAcceso viario a puertos 520 M\u20ac
\nPlataformas multimodales y accesos a grandes centros de producci\u00f3n 2.474 M\u20ac<\/p>\n

Corredor Central<\/span><\/strong>
\nEl Corredor Central se constituye en un corredor multimodal, viario y ferroviario, que conecta la frontera francesa con Andaluc\u00eda discurriendo por el centro de la pen\u00ednsula a trav\u00e9s de cinco Comunidades Aut\u00f3nomas: Catalu\u00f1a, Arag\u00f3n, Madrid, Castilla-La Mancha y Andaluc\u00eda.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el corredor pretende desarrollar una conexi\u00f3n de alta capacidad del puerto de Algeciras con el centro de la UE, adicional a la del Corredor Mediterr\u00e1neo, permitiendo extender su \u00e1rea de influencia.<\/p>\n

Ello favorecer\u00e1 el tr\u00e1fico ferroviario entre Algeciras, el centro de Espa\u00f1a y el resto de Europa.<\/p>\n

El trazado parte de Algeciras y Sevilla hacia Antequera y C\u00f3rdoba, discurre por las comunidades aut\u00f3nomas de Castilla-La Mancha, Madrid y Arag\u00f3n y desde Zaragoza se dirige a la frontera francesa pasando por Lleida, Tarragona, Barcelona y Girona, en un itinerario y, por otro, directamente hacia Francia por la Traves\u00eda Central del Pirineo (TCP).<\/p>\n

Cabe destacar en la red global ferroviaria la conexi\u00f3n espec\u00edfica que desde la provincia de Toledo discurre por Alc\u00e1zar de San Juan y Linares hasta Ja\u00e9n.<\/p>\n

En cuanto al trazado del corredor viario, la red b\u00e1sica discurre desde la frontera francesa pasando por Girona, Barcelona, Lleida, Zaragoza, Guadalajara, Madrid, C\u00f3rdoba, Sevilla y, desde all\u00ed, a C\u00e1diz y Algeciras y a Huelva y a la frontera portuguesa.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la conexi\u00f3n de los puertos, tambi\u00e9n se asegura la intermodalidad del corredor, al conectar los grandes centros de producci\u00f3n, as\u00ed como mediante la creaci\u00f3n de distintas terminales intermodales ubicadas en los nodos log\u00edsticos. Estas terminales intermodales son las previstas en el Plan Estrat\u00e9gico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercanc\u00edas en Espa\u00f1a, aprobado por el Ministerio de Fomento en 2010: El Far-Empord\u00e0, El Vall\u00e9s, El Prat, El Pened\u00e8s, Zaragoza Plaza, Madrid, Alc\u00e1zar de San Juan, Linares, C\u00f3rdoba, Antequera y San Roque.<\/p>\n

De esta forma se dispondr\u00e1 de un corredor multimodal, con una red de alta velocidad para viajeros y una red para mercanc\u00edas interoperables, es decir, con l\u00edneas en ancho internacional, electrificadas y con sistema ERTMS, junto con la conclusi\u00f3n de una red viaria de altas prestaciones.<\/p>\n

Las inversiones previstas en el corredor central para el periodo 2014-2020 son las siguientes:
\nCorredor Central 11.621 M\u20ac
\nMadrid-Aranjuez 175 M\u20ac
\nAntequera-Algeciras 1.500 M\u20ac
\nAntequera-Sevilla 385 M\u20ac
\nBarcelona-Tarragona 1.956 M\u20ac
\nTraves\u00eda Central de los Pirineos (TCP) 110 M\u20ac
\nInteroperabilidad (est\u00e1ndares UIC \u2013 instalaci\u00f3n de tercer carril):
\n– Tarragona-Zaragoza-Madrid
\n– Madrid-C\u00f3rdoba-Algeciras 4.832 M\u20ac
\nAcceso ferroviario a puertos 286 M\u20ac
\nAcceso viario a puertos 297 M\u20ac
\nPlataformas multimodales y accesos a grandes centros de producci\u00f3n 2.080 M\u20ac<\/p>\n

Corredor Atl\u00e1ntico<\/strong><\/span>
\nEl Corredor Atl\u00e1ntico se constituye en un corredor multimodal que, desde la frontera francesa, conectar\u00e1 con los principales nodos del arco atl\u00e1ntico y con Portugal.<\/p>\n

Este corredor es de vital importancia para Espa\u00f1a y Europa, convirti\u00e9ndose en un eje estrat\u00e9gico de conexi\u00f3n del suroeste europeo con el resto del continente.<\/p>\n

El corredor ferroviario recoge en la red b\u00e1sica la conexi\u00f3n de la frontera francesa en Ir\u00fan con la frontera portuguesa en Fuentes de O\u00f1oro (Salamanca) para terminar en los puertos de Oporto y Aveiro, as\u00ed como la conexi\u00f3n con todo el noroeste de Espa\u00f1a.<\/p>\n

As\u00ed, el corredor conecta las ciudades de Ir\u00fan, San Sebasti\u00e1n, Vitoria, Burgos, Palencia, Valladolid y Salamanca, e incluye las siguientes conexiones:
\n– Con Bilbao, a trav\u00e9s de la alta velocidad vasca en red b\u00e1sica, y con Santander en red global compartiendo trazado con el Corredor Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo.
\n– Con Santander, en red global desde Palencia
\n– Con Le\u00f3n y Asturias, llegando a Oviedo y Gij\u00f3n en red b\u00e1sica, y a Avil\u00e9s en red global.
\n– Con Galicia, en mercanc\u00edas desde Le\u00f3n, pasando por Ponferrada, Monforte de Lemos, Ourense, Vigo, Pontevedra, Santiago y A Coru\u00f1a en la red b\u00e1sica. La conexi\u00f3n de viajeros con Galicia se contempla en la red b\u00e1sica a trav\u00e9s de la L\u00ednea de Alta Velocidad Olmedo-Zamora-Ourense-Santiago-A Coru\u00f1a, y en la red global se contempla la l\u00ednea hacia Pontevedra y Vigo, as\u00ed como las conexiones Ourense-Lugo y A Coru\u00f1a Ferrol.
\n– Con Madrid, en viajeros por Segovia, y en mercanc\u00edas por \u00c1vila
\nEn cuanto al trazado viario, el corredor tiene dos ramales diferenciados, uno por la costa y otro por el interior. El trazado por la costa discurre a lo largo del Cant\u00e1brico desde Ir\u00fan hasta A Coru\u00f1a, conectando el Pa\u00eds Vasco, Cantabria, Asturias y Galicia. El trazado del interior facilita la conexi\u00f3n de Portugal con Europa, mejorando tambi\u00e9n la intermodalidad de ciudades como Burgos, Valladolid, Salamanca o Madrid.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la conexi\u00f3n de los puertos de Pasaia, Bilbao, Santander, Gij\u00f3n, Avil\u00e9s, Ferrol, A Coru\u00f1a y Vigo, tambi\u00e9n se asegura la intermodalidad del corredor, al conectar los grandes centros de producci\u00f3n y crear distintas terminales intermodales ubicadas en los nodos log\u00edsticos. Estas terminales intermodales son las previstas en el Plan Estrat\u00e9gico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercanc\u00edas en Espa\u00f1a, aprobado por el Ministerio de Fomento en 2010: Lezo, J\u00fandiz, Valladolid, Salamanca, Madrid, Le\u00f3n, Monforte de Lemos, Vigo PLISAN y A Coru\u00f1a.<\/p>\n

La Comisi\u00f3n Europea establece que las infraestructuras que se incluyen en la red b\u00e1sica deber\u00e1n estar finalizadas en 2030. Sin embargo, la previsi\u00f3n de actuaciones que el Ministerio de Fomento ha remitido a la Comisi\u00f3n garantiza que todas estar\u00e1n plenamente operativas en 2020.<\/p>\n

De esta forma, se dispondr\u00e1 de un corredor multimodal, con una red de alta velocidad para viajeros y una red para mercanc\u00edas interoperables, es decir, con l\u00edneas en ancho internacional, electrificadas y con sistema ERTMS, junto con la conclusi\u00f3n de una red viaria de altas prestaciones.<\/p>\n

El presupuesto de las actuaciones previstas en el Corredor Atl\u00e1ntico ascender\u00e1 a 11.700 millones de euros. Las principales inversiones previstas en el periodo 2014-2020 son las siguientes:
\nCorredor Atl\u00e1ntico 11.699 M\u20ac
\nFrontera Francesa-Valladolid 1.739 M\u20ac
\nVenta de Ba\u00f1os-Le\u00f3n-Asturias 300 M\u20ac
\nOlmedo-Ourense 2.500 M\u20ac
\nInteroperabilidad (est\u00e1ndares UIC \u2013 instalaci\u00f3n de tercer carril):
\n– Madrid-\u00c1vila-Valladolid
\n– Le\u00f3n-Ourense-Vigo
\n– Medina del Campo-Potuguese border
\n– Burgos-Bibao&French border 3.770 M\u20ac
\nLugo-Santiago de Compostela (viario) 600 M\u20ac
\nAcceso ferroviario a puertos 1.450 M\u20ac
\nAcceso viario a puertos 320 M\u20ac
\nPlataformas multimodales y accesos a grandes centros de producci\u00f3n 1.020 M\u20ac<\/p>\n

Corredor Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo<\/strong><\/span>
\nEl Corredor Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo se constituye en un corredor multimodal, viario y ferroviario, que conecta el Mediterr\u00e1neo desde Valencia y Sagunto con el Cant\u00e1brico en Bilbao y San Sebasti\u00e1n, atravesando las comunidades aut\u00f3nomas de la Comunidad Valenciana, Arag\u00f3n, La Rioja, Navarra, Pa\u00eds Vasco y Cantabria . Se trata de un eje estrat\u00e9gico para Espa\u00f1a como conexi\u00f3n transversal de la pen\u00ednsula ib\u00e9rica.<\/p>\n

Este corredor permite adem\u00e1s la uni\u00f3n intermodal entre varios corredores, estableciendo las conexiones entre los corredores Mediterr\u00e1neo, Atl\u00e1ntico y Central.<\/p>\n

El corredor ferroviario Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo conecta en la red b\u00e1sica para viajeros y mercanc\u00edas las ciudades de Bilbao, San Sebasti\u00e1n, Pamplona, Zaragoza, Teruel y Valencia. Asimismo, en la red global ferroviaria se contempla el trazado de conexi\u00f3n de Zaragoza y las ciudades de Santander, Bilbao y San Sebasti\u00e1n a trav\u00e9s de Vitoria.<\/p>\n

En cuanto al corredor viario, el trazado de la red b\u00e1sica conecta Valencia, Teruel, Zaragoza, Logro\u00f1o, Bilbao y desde ah\u00ed a Santander, por un lado, y a San Sebasti\u00e1n y la frontera francesa, por el otro.<\/p>\n

Adem\u00e1s tendr\u00e1n acceso al corredor los puertos de Valencia, Sagunto, Bilbao, Santander, San Sebasti\u00e1n y Pasaia.<\/p>\n

La intermodalidad del corredor queda asegurada mediante la conexi\u00f3n de los puertos y los grandes centros de producci\u00f3n, as\u00ed como mediante la creaci\u00f3n de distintas terminales intermodales ubicadas en los nodos log\u00edsticos. Estas terminales intermodales son las siguientes: Valencia Fuente de San Luis, Sagunto, Zaragoza Plaza, Tudela, No\u00e1in, Lezo y J\u00fandiz.<\/p>\n

El presupuesto de las actuaciones previstas en el Corredor Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo en el periodo 2014-2020 ascender\u00e1 a 13.168 millones de euros. Las principales inversiones son las siguientes:
\nCorredor Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo 13.168 M\u20ac
\nZaragoza-Pamplona-Y vasca 3.274 M\u20ac
\nY vasca 1.029 M\u20ac
\nZaragoza-Teruel-Sagunto 3.445 M\u20ac
\nSagunto-Valencia 1.069 M\u20ac
\nInteroperabilidad (est\u00e1ndares UIC \u2013 instalaci\u00f3n de tercer carril): 1.515 M\u20ac
\nJaca-Pamplona (viario) 500 M\u20ac
\nAcceso ferroviario a puertos 1.271 M\u20ac
\nPlataformas multimodales y accesos a grandes centros de producci\u00f3n 1.065 M\u20ac<\/p>\n

Corredor Atl\u00e1ntico-Mediterr\u00e1neo<\/span><\/strong>
\nEl Corredor Atl\u00e1ntico-Mediterr\u00e1neo conecta, desde Valencia, el Mediterr\u00e1neo con la meseta central y la frontera portuguesa, atravesando las comunidades aut\u00f3nomas de la Comunidad Valenciana, Castilla-La Mancha, Madrid y Extremadura, y llegando a Lisboa y el puerto de Sines en Portugal.<\/p>\n

Como consecuencia directa, esta infraestructura favorecer\u00e1 el tr\u00e1fico ferroviario entre Espa\u00f1a y Portugal, permitiendo la extensi\u00f3n del \u00e1rea de influencia del Puerto de Valencia, as\u00ed como la conexi\u00f3n de los corredores Mediterr\u00e1neo, Central y Atl\u00e1ntico a trav\u00e9s de Portugal.<\/p>\n

El corredor ferroviario conecta en la red b\u00e1sica para viajeros las ciudades de Valencia, Cuenca, Madrid, M\u00e9rida y Elvas\/Badajoz, mientras que, en el caso de las mercanc\u00edas, conecta Valencia, Albacete, Alc\u00e1zar de San Juan, Madrid, M\u00e9rida y Elvas\/ Badajoz, coincidiendo parcialmente con el Corredor Central en el tramo entre Alc\u00e1zar de San Juan y Madrid.<\/p>\n

Asimismo, en la red global se contempla el trazado de conexi\u00f3n entre Valencia de Alc\u00e1ntara y C\u00e1ceres, entre M\u00e9rida, Puertollano, Ciudad Real, Manzanares y Alc\u00e1zar de San Juan, as\u00ed como la conexi\u00f3n entre Motilla del Palancar y Albacete.<\/p>\n

En cuanto al corredor viario, el trazado de la red b\u00e1sica conecta Badajoz, M\u00e9rida, Madrid y Valencia. Adem\u00e1s, en la red global est\u00e1n incorporados otros enlaces como la conexi\u00f3n entre Badajoz, Ciudad Real y Valencia. En la red global, se incluye la Autov\u00eda de La Plata, que conecta Extremadura con Andaluc\u00eda, por el sur, y con Castilla y Le\u00f3n, Asturias, Galicia y el resto del norte de la pen\u00ednsula.<\/p>\n

As\u00ed pues, el puerto de Valencia se convierte en el principal puerto de conexi\u00f3n intermodal del corredor, a la vez que se asegura la conexi\u00f3n con los principales centros de producci\u00f3n, como FORD-Almussafes, mediante la creaci\u00f3n de distintas terminales intermodales ubicadas en los nodos log\u00edsticos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Revisi\u00f3n de la Red Transeuropea de Transportes \u2022 La Comisi\u00f3n Europea contempla una red mallada que comprende 5 grandes corredores:<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[37,19,39,60,69],"class_list":["post-12188","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-espana","tag-infraestructures","tag-internacional","tag-mercaderies","tag-mitva-ministerio-de-fomento","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12188","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12188"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12188\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12189,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12188\/revisions\/12189"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12188"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12188"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12188"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}