{"id":12140,"date":"2011-10-23T08:00:12","date_gmt":"2011-10-23T07:00:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=12140"},"modified":"2011-11-08T09:39:09","modified_gmt":"2011-11-08T08:39:09","slug":"todos-los-grandes-puertos-peninsulares-lograran-conexion-directa-con-europa-con-los-nuevos-corredores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2011\/10\/todos-los-grandes-puertos-peninsulares-lograran-conexion-directa-con-europa-con-los-nuevos-corredores\/","title":{"rendered":"Todos los grandes puertos peninsulares lograr\u00e1n conexi\u00f3n directa con Europa con los nuevos corredores"},"content":{"rendered":"

\"\"Revisi\u00f3n de la Red Transeuropea de Transportes
\n\u2022 Cerca de 160 millones de toneladas de mercanc\u00edas y 11 millones de contenedores podr\u00edan ser captados por los nuevos corredores ferroviarios<\/strong>
\n\u2022 Seg\u00fan Gonz\u00e1lez Laxe, presidente de Puertos del Estado, llega el momento para que los puertos lideren cadenas intermodales<\/strong>
\n
\n22-10-2011 (Puertos del Estado-Ministerio de Fomento). La decisi\u00f3n adoptada por la Comisi\u00f3n Europea reconociendo como proyectos prioritarios cinco corredores ferroviarios (Mediterr\u00e1neo, Central, Atl\u00e1ntico, Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo y Atl\u00e1ntico-Mediterr\u00e1neo), abriendo parte de la financiaci\u00f3n para su desarrollo a ayudas comunitarias, beneficiar\u00e1 de manera directa a un total de 22 autoridades portuarias que representan la totalidad de las grandes d\u00e1rsenas peninsulares.<\/p>\n

Los 22 grandes puertos incluidos o pr\u00f3ximos a alguno de los corredores quedar\u00e1n interconectados a las Redes TransEuropeas de Transporte, pudiendo optar por f\u00f3rmulas de transporte m\u00e1s eficientes, rentables y respetuosas con el medio ambiente. El tr\u00e1fico total de esos puertos super\u00f3 los 375 millones de toneladas en 2010. El 75% de esas mercanc\u00edas, algo m\u00e1s de 283 millones de toneladas, correspondieron a puertos ubicados en el Mediterr\u00e1neo y Atl\u00e1ntico sur, mientras que el restante 25%, cerca de 94 millones de toneladas, se registr\u00f3 en puertos de la fachada del Cant\u00e1brico y Atl\u00e1ntico norte.<\/p>\n

Seg\u00fan los datos disponibles por Puertos del Estado, organismo p\u00fablico dependiente del Ministerio de Fomento, del total de las importaciones que realiz\u00f3 Espa\u00f1a en 2009, el 76,6% se realiz\u00f3 por v\u00eda mar\u00edtima; el 22,81%, por carretera; el 0,35%, por ferrocarril, y el 0,24%, por v\u00eda a\u00e9rea. En el caso de las exportaciones, el 49,14% correspondi\u00f3 al mar\u00edtimo; el 46,4%, a la carretera; el 3,67%, al a\u00e9reo, y el 0,79%, al ferrocarril. Resulta evidente que los puertos desempe\u00f1an un papel primordial para la econom\u00eda espa\u00f1ola dentro de los ejes de transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n

Sin embargo, del total mercanc\u00edas manipuladas en los puertos en ese mismo a\u00f1o 2009, 413 millones de toneladas, cerca del 40% entraron o salieron por carretera, mientras que apenas un 2,5% lo hizo por ferrocarril. Estos datos contrastan con los de las d\u00e1rsenas europeas, sobre todo del norte, donde el porcentaje de mercanc\u00edas portuarias movidas por ferrocarril se sit\u00faa en muchos casos por encima del 10%.<\/p>\n

El presidente de Puertos del Estado, Fernando Gonz\u00e1lez Laxe, ha acogido con optimismo el anuncio, a la par que ha apuntado las nuevas posibilidades que se abren para el desarrollo del sistema portuario espa\u00f1ol. Gonz\u00e1lez Laxe ha dicho que “con esta decisi\u00f3n los puertos se sit\u00faan en el centro de las futuras cadenas intermodales, reforzando su papel de plataformas log\u00edsticas”. “Siempre he defendido, ha dicho, la necesidad de que todas las instalaciones portuarias dispongan de conexiones ferroviarias porque son el ox\u00edgeno de los puertos, y as\u00ed lo certifica haberlo plasmado en la Ley de Puertos”.<\/p>\n

\u201cLos puertos se han venido preparando para la llegada de este momento, realizando un enorme esfuerzo inversor, actualmente m\u00e1s contenido, para que las actividades log\u00edsticas y el desarrollo de la intermodalidad estuvieran aseguradas\u201d, ha asegurado el presidente del organismo p\u00fablico dependiente de Fomento.<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0 Corredores Central y Mediterr\u00e1neo: un total de 138 millones de toneladas y 10 millones de TEUs con acceso al ferrocarril<\/strong><\/p>\n

De volumen de tr\u00e1fico total movido por los puertos del Mediterr\u00e1neo y Atl\u00e1ntico sur, cerca del 49%, es decir 138 millones de toneladas, que suponen el 72% del total nacional, correspondieron a mercanc\u00eda general susceptible de ser captada para el tr\u00e1fico ferroviario. Esta circunstancia se ve reforzada con el movimiento de contenedores, ya que los puertos de esta fachada concentran m\u00e1s del 80% del total nacional, es decir 10 millones de TEUs (contenedores de veinte pies).<\/p>\n

Puertos conectados con los corredores Central y Mediterr\u00e1neo
\n(Tr\u00e1fico total y Mercanc\u00eda general en miles de toneladas, contenedores en miles de TEUs 2010)
\nTr\u00e1fico Total\u00a0\u00a0\u00a0 Mercanc\u00eda General\u00a0\u00a0\u00a0 Contenedores
\nAlicante\u00a0\u00a0\u00a0 2.202.602 \u00a0\u00a0\u00a0 1.334.532 \u00a0\u00a0\u00a0 147.308
\nAlmer\u00eda\u00a0\u00a0\u00a0 3.862.535 \u00a0\u00a0\u00a0 550.617 \u00a0\u00a0\u00a0 2.763
\nBah\u00eda de Algeciras\u00a0\u00a0\u00a0 70.275.993 \u00a0\u00a0\u00a0 40.321.232 \u00a0\u00a0\u00a0 2.806.884
\nBah\u00eda de C\u00e1diz\u00a0\u00a0\u00a0 4.005.881 \u00a0\u00a0\u00a0 2.041.514 \u00a0\u00a0\u00a0 109.187
\nBarcelona\u00a0\u00a0\u00a0 43.678.658 \u00a0\u00a0\u00a0 27.647.358 \u00a0\u00a0\u00a0 1.931.033
\nCartagena\u00a0\u00a0\u00a0 19.230.019 \u00a0\u00a0\u00a0 937.121 \u00a0\u00a0\u00a0 64.489
\nCastell\u00f3n\u00a0\u00a0\u00a0 12.484.448 \u00a0\u00a0\u00a0 1.838.274 \u00a0\u00a0\u00a0 103.956
\nHuelva\u00a0\u00a0\u00a0 22.430.511\u00a0\u00a0\u00a0 283.402 \u00a0\u00a0\u00a0 0
\nM\u00e1laga\u00a0\u00a0\u00a0 2.353.994 \u00a0\u00a0\u00a0 1.434.539 \u00a0\u00a0\u00a0 298.401
\nSevilla\u00a0\u00a0\u00a0 4.365.589 \u00a0\u00a0\u00a0 1.998.905 \u00a0\u00a0\u00a0 152.612
\nTarragona\u00a0\u00a0\u00a0 32.772.822 \u00a0\u00a0\u00a0 3.654.542 \u00a0\u00a0\u00a0 255.407
\nValencia\u00a0\u00a0\u00a0 64.028.786 \u00a0\u00a0\u00a0 55.978.881 \u00a0\u00a0\u00a0 4.206.937
\nTotal\u00a0\u00a0\u00a0 281.691.838\u00a0\u00a0\u00a0 138.020.838 \u00a0\u00a0\u00a0 10.078.977<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0 Corredores Atl\u00e1ntico y Cant\u00e1brico: 10 puertos del norte y noroeste peninsular se beneficiar\u00e1n de los corredores<\/strong><\/p>\n

Por su parte, los puertos ubicados en las fachadas del Atl\u00e1ntico norte y Cant\u00e1brico, que movieron cerca de 94 millones de toneladas de tr\u00e1fico total, el 21,7% del total nacional, disponen de una masa cr\u00edtica de 21,6 millones de toneladas de mercanc\u00eda general y 0,8 millones de TEUs que podr\u00edan beneficiarse de los corredores ferroviarios.<\/p>\n

Puertos conectados con los corredores Atl\u00e1ntico y Cant\u00e1brico
\n(Tr\u00e1fico total y Mercanc\u00eda general en miles de toneladas, contenedores en miles de TEUs 2010)
\nTr\u00e1fico Total\u00a0\u00a0\u00a0 Mercanc\u00eda General\u00a0\u00a0\u00a0 Contenedores
\nA Coru\u00f1a\u00a0\u00a0\u00a0 12.265.267\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 1.098.528 \u00a0\u00a0\u00a0 5.623
\nAvil\u00e9s\u00a0\u00a0\u00a0 4.590.327\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 1.170.366 \u00a0\u00a0\u00a0 0
\nBilbao\u00a0\u00a0\u00a0 34.666.185\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 9.446.446 \u00a0\u00a0\u00a0 531.457
\nFerrol-San Cibrao\u00a0\u00a0\u00a0 10.709.195\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 628.706 \u00a0\u00a0\u00a0 440
\nGij\u00f3n\u00a0\u00a0\u00a0 15.718.656\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 958.479 \u00a0\u00a0\u00a0 35.570
\nMar\u00edn y R\u00eda de Pontevedra\u00a0\u00a0\u00a0 1.978.722\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 977.879 \u00a0\u00a0\u00a0 48.685
\nPasaia\u00a0\u00a0\u00a0 3.897.975\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 2.182.960 \u00a0\u00a0\u00a0 0
\nSantander\u00a0\u00a0\u00a0 5.013.940\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 1.656.872 \u00a0\u00a0\u00a0 1.520
\nVigo\u00a0\u00a0\u00a0 4.351.522\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 3.423.381 \u00a0\u00a0\u00a0 213.123
\nVilagarc\u00eda\u00a0\u00a0\u00a0 737.703\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 130.912 \u00a0\u00a0\u00a0 589
\nTotal\u00a0\u00a0\u00a0 93.929.492\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 21.674.529 \u00a0\u00a0\u00a0 837.007<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0 Inversiones en intermodalidad: 385 millones de euros previstos para accesos terrestres entre 2011 y 2015<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan los datos previstos en los planes de empresa de las autoridades portuarias, en el cap\u00edtulo de log\u00edstica e intermodalidad, y m\u00e1s concretamente en el apartado correspondiente a los accesos terrestres, en el per\u00edodo 2011-2015 se invertir\u00e1n 385 millones de euros. Esta cifra se une los cerca de 600 millones de euros invertidos en la d\u00e9cada anterior, que ha permitido que la mayor parte de las d\u00e1rsenas del sistema de inter\u00e9s general dispongan o tengan proyectados los trazados tanto de carretera como de ferrocarril que conectar\u00e1n con las Redes Transeuropeas de Transporte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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