{"id":12132,"date":"2011-11-04T00:01:23","date_gmt":"2011-11-03T23:01:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=12132"},"modified":"2011-11-08T08:20:26","modified_gmt":"2011-11-08T07:20:26","slug":"adif-finaliza-la-construccion-del-tunel-de-sarria-de-ter-girona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2011\/11\/adif-finaliza-la-construccion-del-tunel-de-sarria-de-ter-girona\/","title":{"rendered":"Adif finaliza la construcci\u00f3n del t\u00fanel de Sarri\u00e0 de Ter (Girona)"},"content":{"rendered":"

\"\"L\u00ednea de Alta Velocidad Barcelona-frontera francesa
\n\u2022 Tiene una longitud de 3,1 km y prolonga los t\u00faneles urbanos de Girona, formando una \u00fanica estructura soterrada de m\u00e1s de 7 km a su paso por la ciudad de Girona y su entorno m\u00e1s pr\u00f3ximo<\/strong>
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\n03\/11\/2011. – Adif ha finalizado la construcci\u00f3n de la estructura del t\u00fanel de Sarri\u00e0 de Ter, que se inscribe en el tramo Sarri\u00e0 de Ter-Sant Juli\u00e0 de Ramis de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa.<\/p>\n

La nueva infraestructura tiene una longitud total de 3,1 km y prolonga los t\u00faneles urbanos de Girona creando un corredor ferroviario soterrado de m\u00e1s de 7 km a su paso por Girona y su entorno m\u00e1s pr\u00f3ximo.<\/p>\n

La finalizaci\u00f3n de la construcci\u00f3n del t\u00fanel de Sarri\u00e0 de Ter representa un nuevo avance en el desarrollo del tramo Barcelona-Figueres de la L\u00ednea de Alta Velocidad para su puesta en servicio, en toda su extensi\u00f3n, en el a\u00f1o 2012, lo que permitir\u00e1 a Espa\u00f1a disponer de la conexi\u00f3n directa en alta velocidad para viajeros entre las ciudades por las que discurre la l\u00ednea y Francia.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas del t\u00fanel<\/strong>
\nSe inicia en el pozo de extracci\u00f3n de la tuneladora Gerunda, en el barrio de Fontajau de Girona, y tiene una longitud total de 3.118 m, de los que 3.058 se han realizado mediante excavaci\u00f3n en mina y los 60 m restantes corresponden al falso t\u00fanel situado en la boca norte.<\/p>\n

El proceso de excavaci\u00f3n del t\u00fanel, que tiene una secci\u00f3n libre de 69 m2, ha consistido en la perforaci\u00f3n con maquinaria diversa, tras la que se ha ejecutado el sostenimiento de la secci\u00f3n excavada mediante la colocaci\u00f3n de piezas met\u00e1licas pesadas, denominadas cerchas, y proyecciones de hormig\u00f3n.<\/p>\n

Este procedimiento se ha dividido en varias fases. La primera de ellas, denominada de avance, permiti\u00f3 abrir la secci\u00f3n superior de la galer\u00eda para facilitar la maniobrabilidad de la maquinaria y las tareas de sostenimiento. En el mes de junio del a\u00f1o pasado, se realiz\u00f3 el cale del t\u00fanel en la fase de avance y su conexi\u00f3n con el pozo de extracci\u00f3n de la tuneladora Gerunda.<\/p>\n

Posteriormente, se ha llevado a cabo la excavaci\u00f3n de la fase de destroza, consistente en la perforaci\u00f3n de la parte inferior de la secci\u00f3n, y se ha ejecutado la contrab\u00f3veda y el revestimiento. Tambi\u00e9n se ha terminado la estructura del falso t\u00fanel de la boca norte, se han iniciado los trabajos previos al montaje de v\u00eda, y se encuentran en fase avanzada la construcci\u00f3n de los pasillos laterales para evacuaci\u00f3n y mantenimiento y de las canalizaciones para las instalaciones ferroviarias.<\/p>\n

Para la construcci\u00f3n del t\u00fanel, se ha retirado un total de 297.416 m3 de tierras, y se han utilizado 23.803,4 m3 de hormig\u00f3n proyectado y 29.784 m3 de hormig\u00f3n de revestimiento con fibras de polipropileno.<\/p>\n

Por otro lado, en el pozo de extracci\u00f3n de la tuneladora Gerunda, una vez finalizadas las operaciones para su desmontaje y retirada, se est\u00e1 realizando la arquitectura interior para su utilizaci\u00f3n como pozo de ventilaci\u00f3n y salida de emergencia del t\u00fanel.<\/p>\n

El tramo Sarri\u00e1 de Ter-Sant Juli\u00e0 de Ramis de la L\u00ednea de Alta Velocidad, que cuenta con un presupuesto de adjudicaci\u00f3n superior a 82,1 millones de euros, tiene una longitud total de 4,97 km y su otra infraestructura destacada es el t\u00fanel de Montagut, de 707 m de longitud, ya finalizado.<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea<\/strong>
\nLa L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa ha sido cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, en las obras de plataforma del tramo Madrid-Barcelona, as\u00ed como el suministro y montaje de v\u00eda del tramo Madrid-Vilafranca del Pened\u00e8s e instalaciones de electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones del tramo Madrid-Lleida, con una ayuda que asciende a 3.389,3 millones de euros.<\/p>\n

Las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte) en el mismo periodo han financiado los estudios y proyectos, as\u00ed como las obras de la plataforma del tramo Ma\u00e7anet-Sils, con una ayuda que asciende a 70,9 millones de euros.<\/p>\n

En el periodo 2007-2013 ser\u00e1n cofinanciadas por las ayudas RTE-T la implementaci\u00f3n del ERTMS (Sistema de Gesti\u00f3n de Tr\u00e1fico Ferroviario Europeo) del tramo Barcelona-Figueres, con una ayuda de 10,6 millones de euros.<\/p>\n

El Banco Europeo de Inversiones (BEI) participa tambi\u00e9n en la financiaci\u00f3n de este proyecto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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