{"id":11979,"date":"2011-10-27T19:52:59","date_gmt":"2011-10-27T18:52:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=11979"},"modified":"2011-10-27T19:52:59","modified_gmt":"2011-10-27T18:52:59","slug":"adif-recibe-dos-premios-de-ingenieria-por-la-ampliacion-del-complejo-de-atocha-y-el-viaducto-del-ulla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2011\/10\/adif-recibe-dos-premios-de-ingenieria-por-la-ampliacion-del-complejo-de-atocha-y-el-viaducto-del-ulla\/","title":{"rendered":"Adif recibe dos premios de ingenier\u00eda por la ampliaci\u00f3n del complejo de Atocha y el viaducto del Ulla"},"content":{"rendered":"

\"\"Otorgados por la Asociaci\u00f3n Cient\u00edfico-T\u00e9cnica del Hormig\u00f3n Estructural (ACHE)
\n\u2022 Los premios de ACHE, que distinguen las obras que por su calidad, importancia e innovaci\u00f3n contribuyen al progreso del hormig\u00f3n estructural, han sido otorgados en las categor\u00edas de Edificaci\u00f3n y Obra Civil<\/strong>
\n\u2022 El jurado ha valorado la importancia t\u00e9cnica de las obras, las innovaciones introducidas en su tipolog\u00eda y proceso constructivo, la integraci\u00f3n en el entorno y su est\u00e9tica, la calidad del proyecto y la construcci\u00f3n, y su importancia social<\/strong>
\n
\nMadrid, 27 de octubre de 2011 (Adif).
\nAdif ha recibido el Premio de Ingenier\u00eda de la Asociaci\u00f3n Cient\u00edfico-T\u00e9cnica del Hormig\u00f3n Estructural (ACHE) por la ampliaci\u00f3n del complejo de Atocha-Fase 1, en la categor\u00eda de Edificaci\u00f3n, y por el viaducto del Ulla, en la categor\u00eda de Obra Civil.<\/p>\n

Estos Premios de Ingenier\u00eda tienen como objeto distinguir aquellas realizaciones que por su calidad, importancia e innovaci\u00f3n, contribuyen al progreso del hormig\u00f3n estructural y, por extensi\u00f3n, de las estructuras en general.<\/p>\n

Estos galardones se convocan en dos apartados: mejor realizaci\u00f3n de Obra Civil, categor\u00eda a la que se presentaron 12 candidaturas, y mejor realizaci\u00f3n de Edificaci\u00f3n, que cont\u00f3 con un total de 15 candidatos.<\/p>\n

La valoraci\u00f3n del jurado, que ha estado\u00a0 formado por los miembros del Consejo y del Comit\u00e9 de Coordinaci\u00f3n de ACHE, se ha basado en la importancia t\u00e9cnica de las obras, las innovaciones introducidas en sus tipolog\u00edas y\/o procesos constructivos, la integraci\u00f3n en el entorno y su est\u00e9tica, la calidad de los proyectos y la construcci\u00f3n y su importancia social.<\/p>\n

La entrega de premios, que se han otorgado conjuntamente a promotores, proyectistas y constructores de las obras premiadas, se ha llevado a cabo coincidiendo con la celebraci\u00f3n del V Congreso trienal de ACHE.<\/p>\n

Ampliaci\u00f3n del Complejo Atocha-Fase I<\/strong>
\nUno de los objetivos del Plan Estrat\u00e9gico de Infraestructuras y Transporte (PEIT 2005-2020) es la Ampliaci\u00f3n de la Red Ferroviaria de Alta Velocidad, modificando el modelo actual, en el que los tr\u00e1ficos del norte gravitan sobre la estaci\u00f3n de Chamart\u00edn y los tr\u00e1ficos sur y este, sobre la estaci\u00f3n de Atocha, construyendo una conexi\u00f3n entre ambas terminales, de tal forma que al quedar enlazadas, se constituyan en un \u00fanico sistema ferroviario. As\u00ed, Atocha se convertir\u00e1 en el punto de interconexi\u00f3n fundamental de los corredores de alta velocidad.<\/p>\n

Las obras correspondientes a la Fase I se pusieron en servicio el 19 de diciembre de 2010, con la llegada a la capital del corredor de Levante. El fundamento de la obra es la modificaci\u00f3n del sistema de explotaci\u00f3n, mediante la separaci\u00f3n de flujos de viajeros en salidas y llegadas, logrando una optimizaci\u00f3n en el aprovechamiento de las instalaciones existentes, y construyendo otras nuevas.<\/p>\n

La infraestructura tiene una gran importancia social, ya que permitir\u00e1 acoger los servicios y viajeros generados por la L\u00ednea de Alta Velocidad a Levante y otros futuros. Se estima que de los 16 millones de viajeros anuales que tiene en la actualidad, pasar\u00e1 a recibir a 35 millones de personas en 2025.<\/p>\n

Toda la actuaci\u00f3n arquitect\u00f3nica ha sido dise\u00f1ada por Rafael Moneo, dando continuidad a la arquitectura de la anterior ampliaci\u00f3n, garantizando adem\u00e1s la calidad est\u00e9tica del conjunto.<\/p>\n

La redistribuci\u00f3n de viajeros ha hecho necesaria la ejecuci\u00f3n de las siguientes actuaciones:
\n–\u00a0\u00a0\u00a0 Construcci\u00f3n de una nueva pasarela de llegadas que atraviesa las v\u00edas, a una cota superior. Se sit\u00faa en la zona central de los andenes, dividi\u00e9ndolos en dos partes diferenciadas, mitad norte destinada a servicios de salidas y mitad sur atendiendo los tr\u00e1ficos de llegadas.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0 Se ha cubierto la totalidad del and\u00e9n, para posibilitar su uso, siendo particular la marquesina alta, que cubre la zona de la pasarela, al estar formada por m\u00f3dulos de estructura met\u00e1lica con vigas montadas a 20 metros de altura, y manteniendo el tr\u00e1fico ferroviario habitual de las estaciones de cercan\u00edas y de alta velocidad.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0 Tambi\u00e9n se ha construido un pasillo rodante, que comunica la pasarela con un nuevo vest\u00edbulo de llegadas. Discurre paralelo a las v\u00edas, de sur a norte, y ocupa una de las alineaciones de c\u00fapulas del lado oeste del aparcamiento de cercan\u00edas.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0 El pasillo, dotado de cuatro tapices rodantes, desemboca en el nuevo vest\u00edbulo que posibilita, en distintos niveles, el acceso al resto de la estaci\u00f3n as\u00ed como a los distintos medios de transporte urbano y aparcamientos.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0 Entre las actuaciones ferroviarias, destaca la conversi\u00f3n de cuatro v\u00edas al ancho internacional, y disposici\u00f3n de 19 aparatos y 4 bretelles, que permiten el incremento de movimientos y estacionamiento de trenes. Por otra parte, se han recrecido los andenes, hasta 76 cm, para adaptarse a la normativa europea.<\/p>\n

Otras actuaciones que se han llevado a cabo son la reordenaci\u00f3n viaria de la zona de la linterna, potenciando el transporte colectivo mediante la ampliaci\u00f3n de la d\u00e1rsena de autobuses y la bolsa de taxis.<\/p>\n

Igualmente, se ha remodelado la Plaza del Embarcadero y el patio de taxis de M\u00e9ndez \u00c1lvaro.<\/p>\n

Viaducto sobre el r\u00edo Ulla<\/strong>
\nEl viaducto premiado cruza el r\u00edo Ulla por un paraje denominado \u201cPaso da Cova\u201d, enclave de gran belleza donde se emplaza el magn\u00edfico viaducto de Gund\u00edan, que cruza el valle 130 metros aguas arriba sobre dos abruptos afloramientos de cuarzo y cuya conclusi\u00f3n en el a\u00f1o 1958 supuso la puesta en servicio de la l\u00ednea de ferrocarril convencional Zamora-La Coru\u00f1a.<\/p>\n

Este viaducto se encuentra dentro del Subtramo Silleda (Dornelas)-Vedra-Boqueix\u00f3n del Eje Ourense-Santiago, perteneciente al Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad y cuya ejecuci\u00f3n ha sido encomendada al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).<\/p>\n

El alto valor medioambiental del entorno, que requiere un alto nivel de protecci\u00f3n, ha sido un condicionante determinante tanto en la tipolog\u00eda como en el sistema constructivo adoptado. La Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental (DIA) impon\u00eda la condici\u00f3n de evitar cualquier afecci\u00f3n, incluso provisional, sobre el Lugar de Importancia Comunitaria (LIC) \u201cSistema Fluvial Ulla\u201d perteneciente a Red Natura 2000 y delimitado por el r\u00edo y la vegetaci\u00f3n de ribera de sus m\u00e1rgenes. Esto supuso la imposibilidad de afectar a una franja de 150 m de anchura.<\/p>\n

La configuraci\u00f3n marcadamente en V del valle en el que se establece el viaducto, por donde circulan vientos de cierta intensidad, y el hecho de encontrarse la estructura en una situaci\u00f3n muy expuesta,\u00a0 entre los t\u00faneles consecutivos de Castro y de Caldel\u00e1s, fue otro de los condicionantes presentes en el dise\u00f1o de la estructura. Ello deriv\u00f3 en la necesidad de considerar en el proyecto el establecimiento de pantallas protectoras frente al viento en ambos laterales del tablero y la realizaci\u00f3n de ensayos de modelos a escala reducida en t\u00fanel de viento a fin de dise\u00f1ar las secciones curvas en las caras laterales de pilas y arco que resulten m\u00e1s eficaces frente a la acci\u00f3n del viento que adem\u00e1s contribuyen a una mejora de su percepci\u00f3n visual.<\/p>\n

El viaducto ejecutado resuelve todos estos condicionantes mediante un vano central con gran arco peraltado de 168 m de luz y 105 m de flecha, sobre el que descansan 5 pilastras que sustentan el tablero. Con alturas de pilas de hasta 116,8 m, que sit\u00faan la cota del tablero\u00a0 40 m por encima de la del viaducto de Gundi\u00e1n, le convierte en el viaducto ferroviario de alta velocidad m\u00e1s alto del mundo.<\/p>\n

El arco\u00a0 est\u00e1 constituido por una poligonal de segmentos de 2,5 m de longitud en eje, con quiebros algo m\u00e1s acentuados bajo las pilastras y apuntamiento ligero en la clave. El arco se ha construido empleando dos carros de avance en voladizo, que han ejecutado \u201cin situ\u201d las 26 dovelas de hormig\u00f3n armado de 5 m que componen cada uno de los semiarcos. Para ello se han apoyado en doce tirantes provisionales, constituidos cada uno por dos tendones id\u00e9nticos de cordones de acero, que se han ido montando a medida que se ejecutaban los semiarcos, llegando a soportar cargas de 1.550 tn.<\/p>\n

Los cuatro inferiores atirantan el arco desde la pila contigua, y los ocho restantes atirantan el arco desde el tablero. Se dispone adem\u00e1s un tirante de retenida que compensa los esfuerzos inducidos sobre cada pila contigua atirant\u00e1ndola desde media altura hasta el encepado de la pila siguiente.<\/p>\n

Durante la construcci\u00f3n del arco se cont\u00f3 con tres mecanismos de control. El primero, la instrumentaci\u00f3n mediante sensores de todos aquellos elementos cuyo comportamiento en tiempo real fue considerado \u00fatil. El segundo, un seguimiento topogr\u00e1fico de precisi\u00f3n de los puntos clave de los semiarcos y de las pilas, el cual permiti\u00f3 comprobar las desviaciones en cada instante respecto a su geometr\u00eda te\u00f3rica. El tercero, el control de los alargamientos de tesado de los tirantes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Otorgados por la Asociaci\u00f3n Cient\u00edfico-T\u00e9cnica del Hormig\u00f3n Estructural (ACHE) \u2022 Los premios de ACHE, que distinguen las obras que por<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[25,71,37,19,69],"class_list":["post-11979","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-actes-congrtesosi-exposicions-fires-i-formacio","tag-adif","tag-espana","tag-infraestructures","tag-mitva-ministerio-de-fomento","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11979","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11979"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11979\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11980,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11979\/revisions\/11980"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11979"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11979"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11979"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}