{"id":11932,"date":"2011-10-21T23:45:34","date_gmt":"2011-10-21T22:45:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=11932"},"modified":"2011-10-22T05:48:39","modified_gmt":"2011-10-22T04:48:39","slug":"adif-adjudica-la-asistencia-tecnica-para-el-control-de-las-obras-de-remodelacion-de-la-cabecera-norte-de-barcelona-sants","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2011\/10\/adif-adjudica-la-asistencia-tecnica-para-el-control-de-las-obras-de-remodelacion-de-la-cabecera-norte-de-barcelona-sants\/","title":{"rendered":"Adif adjudica la asistencia t\u00e9cnica para el control de las obras de remodelaci\u00f3n de la cabecera norte de Barcelona Sants"},"content":{"rendered":"

\"\"Para su conexi\u00f3n con el t\u00fanel de alta velocidad Sants-La Sagrera
\n\u2022 La actuaci\u00f3n permitir\u00e1 reorientar los andenes y las v\u00edas de estacionamiento de los servicios desde el este para enlazar con la estaci\u00f3n terminal desde el noreste, dando continuidad al entramado ferroviario<\/strong>
\n
\nBarcelona, 21 de octubre de 2011 (Adif).
\nAdif ha adjudicado por un importe de 1.043.604,9 euros (IVA incluido) el contrato de servicios de asistencia para el control de las obras de remodelaci\u00f3n de la cabecera norte de la estaci\u00f3n de\u00a0 Barcelona Sants y su conexi\u00f3n con el t\u00fanel Sants-La Sagrera de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa.<\/p>\n

La actuaci\u00f3n en la cabecera norte de la terminal de Sants permitir\u00e1 reorientar los andenes y las v\u00edas de estacionamiento de los servicios desde el este (Avinguda de Roma) hacia el nuevo t\u00fanel de alta velocidad que enlaza con la estaci\u00f3n terminal desde el noreste (calle Proven\u00e7a).<\/p>\n

Para dar continuidad al entramado ferroviario, la soluci\u00f3n adoptada comprende un conjunto de modificaciones de la estructura subterr\u00e1nea de la estaci\u00f3n para llevar a cabo una redefinici\u00f3n del haz de v\u00edas. De este modo, se desplazar\u00e1n de su ubicaci\u00f3n actual 5 pilares y se demoler\u00e1n 50 m de tramo de muro pantalla que sirve de soporte de la cubierta actual, para su sustituci\u00f3n por celos\u00edas met\u00e1licas de reparto apoyadas en la nueva pantalla de contenci\u00f3n del t\u00fanel, as\u00ed como una nueva l\u00ednea de pilares compatible con las dimensiones geom\u00e9tricas que requiere el tr\u00e1fico ferroviario.<\/p>\n

La nueva definici\u00f3n del haz de v\u00edas permitir\u00e1, en un futuro, la posibilidad de incorporar v\u00edas actualmente empleadas para tr\u00e1ficos de ancho convencional a dicha configuraci\u00f3n.<\/p>\n

Para conseguir la nueva disposici\u00f3n y dar continuidad al trazado ferroviario de alta velocidad, se dar\u00e1 de baja temporal el extremo norte de las seis v\u00edas de alta velocidad en su cabecera norte para la posterior ejecuci\u00f3n de un nuevo trazado de 800 m de longitud, mediante el montaje de v\u00eda sobre placa de hormig\u00f3n que incorporar\u00e1 elementos de gran elasticidad para reducir las vibraciones generadas por la circulaci\u00f3n de trenes.<\/p>\n

Asimismo, se montar\u00e1 catenaria r\u00edgida y se adecuar\u00e1n las instalaciones de seguridad y comunicaciones a la nueva configuraci\u00f3n de v\u00edas y aparatos de v\u00eda de la estaci\u00f3n en su cabecera norte, manteniendo la tecnolog\u00eda actual.<\/p>\n

Los trabajos se complementan con la demolici\u00f3n y posterior reconstrucci\u00f3n del extremo norte de los 3 andenes de viajeros m\u00e1s el and\u00e9n de servicio destinados a la explotaci\u00f3n de la L\u00ednea de Alta Velocidad.<\/p>\n

Adif ha realizado un intenso esfuerzo de planificaci\u00f3n de estas obras para conseguir una soluci\u00f3n constructiva que permite mantener la losa de cobertura actual, lo que representa una significativa reducci\u00f3n de las afecciones a la movilidad en superficie, ya que evita suprimir el tr\u00e1fico de veh\u00edculos en una zona que registra una gran densidad de circulaci\u00f3n.<\/p>\n

Los trabajos han sido adjudicados a la Uni\u00f3n Temporal de Empresas formada por Intecsa-Inarsa y Catalana d\u2019Enginyeria.<\/p>\n

Fondos europeos<\/strong>
\nLa L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa ha sido cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, en las obras de plataforma del tramo Madrid-Barcelona, as\u00ed como el suministro y montaje de v\u00eda del tramo Madrid-Vilafranca del Pened\u00e8s e instalaciones de electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones del tramo Madrid-Lleida, con una ayuda que asciende a 3.389,3 millones de euros.<\/p>\n

Las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte) en el mismo periodo han financiado los estudios y proyectos, as\u00ed como las obras de la plataforma del tramo Ma\u00e7anet-Sils, con una ayuda que asciende a 70,9 millones de euros.<\/p>\n

En el periodo 2007-2013 ser\u00e1n cofinanciadas por las ayudas RTE-T la implementaci\u00f3n del ERTMS (Sistema de Gesti\u00f3n de Tr\u00e1fico Ferroviario Europeo) del tramo Barcelona-Figueres, con una ayuda de 10,6 millones de euros.<\/p>\n

El Banco Europeo de Inversiones (BEI) participa tambi\u00e9n en la financiaci\u00f3n de este proyecto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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