{"id":11723,"date":"2011-10-01T00:25:30","date_gmt":"2011-09-30T23:25:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=11723"},"modified":"2011-10-01T22:36:25","modified_gmt":"2011-10-01T21:36:25","slug":"adif-concluye-la-perforacion-del-tunel-de-montcada-i-reixac-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2011\/10\/adif-concluye-la-perforacion-del-tunel-de-montcada-i-reixac-barcelona\/","title":{"rendered":"Adif concluye la perforaci\u00f3n del t\u00fanel de Montcada i Reixac (Barcelona)"},"content":{"rendered":"

\"\"Avances en la L\u00ednea de Alta Velocidad Barcelona-frontera francesa
\nLa tuneladora Montcada ha alcanzado el pozo de extracci\u00f3n\u00a0 tras recorrer 3 km<\/strong>
\nUn exhaustivo plan de control y seguimiento ha permitido garantizar en todo momento la seguridad de la construcci\u00f3n del t\u00fanel, sin generar afecciones ni a las estructuras de los edificios ni al terreno<\/strong>
\n
\nBarcelona, 28 de septiembre de 2011 (Adif).
\nAdif ha finalizado hoy la perforaci\u00f3n del t\u00fanel de Montcada i Reixac (Barcelona), que se inscribe en el tramo Nus de la Trinitat-Montcada\u00a0 de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa. La tuneladora Montcada ha completado la excavaci\u00f3n en el pozo de extracci\u00f3n, situado en el entorno del sector de Vallbona, ya en el t\u00e9rmino municipal de Barcelona, tras recorrer una distancia de 3.017 m.<\/p>\n

Con la finalizaci\u00f3n de la perforaci\u00f3n del t\u00fanel que atraviesa la zona urbana de Montcada i Reixac, Adif ha completado los tres tramos\u00a0 excavados con tuneladora entre Barcelona y Figueres de la L\u00ednea de Alta Velocidad, tras los cales de los t\u00faneles Sants-La Sagrera y de Girona.<\/p>\n

Gracias a estos significativos avances, el Ministerio de Fomento y Adif reafirman su compromiso de poner en servicio en 2012 las nuevas infraestructuras ferroviarias, completando as\u00ed la primera conexi\u00f3n directa en alta velocidad para viajeros entre las ciudades por las que discurre la l\u00ednea y Francia.<\/p>\n

Estas actuaciones reafirman la apuesta inversora que el Gobierno de Espa\u00f1a est\u00e1 haciendo realidad para potenciar el ferrocarril como un medio de transporte de referencia para los ciudadanos, especialmente en Catalunya, con el impulso de una red de infraestructuras de primer nivel y calidad.<\/p>\n

La l\u00ednea de alta velocidad permitir\u00e1 a Espa\u00f1a integrarse en la futura red transeuropea de alta velocidad gracias a una infraestructura que incorpora las m\u00e1s avanzadas tecnolog\u00edas, tanto en la fase de construcci\u00f3n como de explotaci\u00f3n, plenamente integrada en el entorno, sostenible desde las perspectivas socioecon\u00f3mica y medioambiental, y m\u00e1s segura y fiable para el transporte y los ciudadanos. Sus elevados est\u00e1ndares de velocidad, regularidad, seguridad y confort la convierten en uno de los sistemas de transporte ferroviario m\u00e1s modernos y con mayores prestaciones del contexto internacional.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas del t\u00fanel de Montcada i Reixac<\/strong>
\nEl tramo Nus de la Trinitat \u2013 Montcada tiene una longitud total de 4,7 km, de los que 3.017 m se han perforado con la tuneladora Montcada, que inici\u00f3 su recorrido en el pozo de ataque, situado en el sector de Font Freda de este municipio, finalizando la excavaci\u00f3n en el pozo de extracci\u00f3n, en el entorno del barrio de Vallbona, en el t\u00e9rmino municipal de Barcelona.<\/p>\n

Durante sus trabajos, la tuneladora ha avanzado en direcci\u00f3n norte-sur cruzando bajo el r\u00edo Ripoll y atravesando la zona urbana de Montcada i Reixac bajo el corredor ferroviario de la l\u00ednea de ancho convencional Barcelona-Portbou. La Montcada, que ha alcanzado una profundidad m\u00e1xima de 50 m, ha colocado 1.509 anillos del revestimiento estructural, para los que se han utilizado un total de 10.563 dovelas (7 dovelas por anillo), cada uno con una longitud de 2 m y un espesor de 45 cm.<\/p>\n

Tras la finalizaci\u00f3n de la perforaci\u00f3n, proseguir\u00e1n los trabajos de forma previa a la puesta en servicio de la nueva infraestructura, mediante el relleno de la secci\u00f3n inferior del t\u00fanel en una altura de 2,2 m para alcanzar una secci\u00f3n definitiva de 69,3 m2. Las operaciones se completar\u00e1n con el montaje de la superestructura (v\u00eda, sistemas de electrificaci\u00f3n) y de las instalaciones de seguridad y comunicaciones.
\nPor otro lado, de los 1.750 m restantes del tramo Nus de la Trinitat-Montcada, 700 m se han ejecutado mediante el sistema de t\u00fanel entre pantallas y el resto se construyen a cielo abierto hasta enlazar a la altura del Nus de la Trinitat con el tramo La Sagrera – Nus de la Trinitat.<\/p>\n

La tuneladora Montcada <\/strong>
\nBautizada con el mismo nombre del t\u00e9rmino municipal en el que ha desarrollado la mayor\u00eda de sus trabajos, ha sido dise\u00f1ada y fabricada espec\u00edficamente en la f\u00e1brica que la empresa Herrenknecht tiene en Alemania para la perforaci\u00f3n de este t\u00fanel por sus caracter\u00edsticas geom\u00e9tricas y geot\u00e9cnicas. Es del tipo EPB (Escudo de Presi\u00f3n de Tierras) y dispone, entre otros elementos, de una cabeza giratoria equipada con elementos de corte, una serie de aberturas por donde se extraen las tierras excavadas para su evacuaci\u00f3n y unos cilindros hidr\u00e1ulicos que, apoyados en la estructura ya construida, empujan la cabeza giratoria contra el terreno, avanzando la perforaci\u00f3n. Seg\u00fan va avanzando, la misma m\u00e1quina va colocando las dovelas (piezas que encajadas entre s\u00ed forman la estructura circular de hormig\u00f3n del t\u00fanel).<\/p>\n

Principales caracter\u00edsticas de la tuneladora:<\/strong>
\nLongitud total: 105 m (escudo + \u2018back-up\u2019 formado por 5 remolques).
\nLongitud del escudo articulado: 10,7 m.
\nPeso total: 2.300 Tn.
\nDi\u00e1metro: 11,7 m.
\nN\u00famero de motores: 14 m.
\nPresi\u00f3n m\u00e1xima de trabajo: 4,5 bares.
\nPotencia total: 4.900 Kw.
\nEmpuje nominal: 120.759 kN.
\nVelocidad m\u00e1xima de giro: 2,9 rpm.
\nFuerza de contacto: 25.000 kN.
\nPar de rotaci\u00f3n m\u00e1ximo: 37.516 kNm<\/p>\n

M\u00e1xima seguridad y control <\/strong>
\nEn el marco de su firme compromiso de garantizar la seguridad de las obras y en especial del terreno y de las edificaciones, Adif ha adoptado un conjunto de medidas de control durante la perforaci\u00f3n\u00a0 del t\u00fanel.<\/p>\n

Entre ellas, destaca el proceso en el que una empresa especializada ha realizado inspecciones en m\u00e1s de 400 viviendas y 149 edificios situados en el entorno de la traza. De forma adicional, y a petici\u00f3n de los propietarios, se han realizado otros 40 reconocimientos en viviendas de 26 edificios.<\/p>\n

Durante el proceso de perforaci\u00f3n, un completo plan de control y seguimiento formado por 2.600 dispositivos de auscultaci\u00f3n y control ha permitido realizar un seguimiento completo de los movimientos del terreno, de las estructuras y de la plataforma ferroviaria de ancho convencional. Tambi\u00e9n se ha realizado un estricto control de los par\u00e1metros de funcionamiento de la tuneladora.<\/p>\n

Asimismo, se han ejecutado actuaciones adicionales de protecci\u00f3n mediante 9.000 inyecciones de consolidaci\u00f3n del terreno para mejorar las propiedades del terreno y garantizar su integridad por el paso de la tuneladora.<\/p>\n

Este conjunto de medidas permite concluir que durante la construcci\u00f3n del t\u00fanel no se han producido afecciones relevantes ni a las estructuras de los edificios, ni al terreno ni y a la l\u00ednea de ancho convencional.<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea<\/strong>
\nLa L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa ha sido cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, en las obras de plataforma del tramo Madrid-Barcelona, as\u00ed como el suministro y montaje de v\u00eda del tramo Madrid-Vilafranca del Pened\u00e8s e instalaciones de electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones del tramo Madrid-Lleida, con una ayuda que asciende a 3.389,3 millones de euros.<\/p>\n

Las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte) en el mismo periodo han financiado los estudios y proyectos, as\u00ed como las obras de la plataforma del tramo Ma\u00e7anet-Sils, con una ayuda que asciende a 70,9 millones de euros.<\/p>\n

En el periodo 2007-2013 ser\u00e1n cofinanciadas por las ayudas RTE-T la implementaci\u00f3n del ERTMS (Sistema de Gesti\u00f3n de Tr\u00e1fico Ferroviario Europeo) del tramo Barcelona-Figueres, con una ayuda de 10,6 millones de euros.<\/p>\n

El Banco Europeo de Inversiones (BEI) participa tambi\u00e9n en la financiaci\u00f3n de este proyecto.<\/p>\n

El tramo Barcelona-Figueres de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa cuenta con una inversi\u00f3n aproximada de 4.200 millones de euros, de los que m\u00e1s de 127,6 millones corresponden al presupuesto de adjudicaci\u00f3n del tramo Nus de la Trinitat – Montcada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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