{"id":11639,"date":"2011-09-25T23:50:07","date_gmt":"2011-09-25T22:50:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=11639"},"modified":"2011-09-25T12:16:25","modified_gmt":"2011-09-25T11:16:25","slug":"jose-blanco-presenta-el-tren-hibrido-de-alta-velocidad-en-galicia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2011\/09\/jose-blanco-presenta-el-tren-hibrido-de-alta-velocidad-en-galicia\/","title":{"rendered":"Jos\u00e9 Blanco presenta el tren h\u00edbrido de alta velocidad en Galicia"},"content":{"rendered":"

\"\"\"\"El ministro anuncia que los nuevos Alvia S-730 comenzar\u00e1n a prestar servicio en la L\u00ednea Madrid-Galicia a mediados de 2012.<\/strong>
\n La puesta en servicio del nuevo tren permitir\u00e1 que el viaje pueda realizarse en menos de cinco horas.<\/strong>
\n El nuevo material S-730 permite extender las ventajas de la alta velocidad en los tramos de la infraestructura en los que no existe electrificaci\u00f3n.<\/strong>
\n Los trenes h\u00edbridos, que incorporan motores el\u00e9ctricos y di\u00e9sel, han supuesto una inversi\u00f3n de 74 millones de euros.<\/strong>
\n
\nmartes, 20 de septiembre de 2011
\nEl ministro de Fomento, Jos\u00e9 Blanco, ha presentado hoy en Galicia el nuevo tren h\u00edbrido de alta velocidad Alvia S-730. Blanco ha realizado un viaje de pruebas a bordo de este tren entre Santiago de Compostela y Ourense.<\/p>\n

El tren h\u00edbrido Alvia S-730 cuenta con tecnolog\u00eda de tracci\u00f3n tanto di\u00e9sel como el\u00e9ctrica, lo que permite extender las ventajas de la alta velocidad a tramos sin electrificar, ya que cuenta con un sistema de rodadura desplazable que tambi\u00e9n le permite circular por v\u00edas de ancho internacional o de ancho convencional.<\/p>\n

En su intervenci\u00f3n, el ministro de Fomento ha anunciado que este tren de alta velocidad comenzar\u00e1 a prestar servicio entre Madrid y Galicia a mediados de 2012.<\/p>\n

As\u00ed, los nuevos trenes h\u00edbridos circular\u00e1n a partir del a\u00f1o que viene por el tramo a\u00fan pendiente de electrificar Olmedo-Ourense y por tramos de alta velocidad ya electrificados, como el Madrid-Olmedo y el nuevo trayecto de alta velocidad entre Ourense, Santiago de Compostela y A Coru\u00f1a.<\/p>\n

Con ello, el trayecto Madrid-Galicia ver\u00e1 mejorados sus tiempos de viaje, pudiendo realizarse en tiempos inferiores a las cinco horas.
\nLa innovaci\u00f3n del nuevo S-730<\/p>\n

Los nuevos trenes de la serie 730 son el resultado de adaptar unidades de la serie 130, a los que se incorporan equipos de tracci\u00f3n di\u00e9sel, dos motores de 1.800 kw con alternador y rectificador de corriente. Renfe, a trav\u00e9s de su divisi\u00f3n industrial Integria, dirige un proyecto de ingenier\u00eda e innovaci\u00f3n ferroviaria en el que participan los fabricantes Talgo y Bombardier, que culminar\u00e1 con una flota de quince trenes h\u00edbridos y cuya inversi\u00f3n asciende a 74 millones de euros.<\/p>\n

Los nuevos coches que albergan los motores di\u00e9sel incluyen tambi\u00e9n torres de refrigeraci\u00f3n, convertidores para los servicios auxiliares del tren, dep\u00f3sitos de 2.000 litros para combustible y bogies de dos ejes de ancho variable para cambiar de red. Se trata, por tanto, de un proyecto que vuelve a situar a Renfe y a la industria ferroviaria espa\u00f1ola a la vanguardia en materia de innovaci\u00f3n.<\/p>\n

Siete trenes se encuentran en proceso de transformaci\u00f3n, de los cuales tres ya desarrollan las correspondientes pruebas est\u00e1ticas, din\u00e1micas, de frenado y de homologaci\u00f3n, tanto en l\u00edneas convencionales como en l\u00edneas de alta velocidad.<\/p>\n

Los trenes S-730 contar\u00e1n con 216 plazas en clase Turista, 26 plazas en clase Preferente y un coche cafeter\u00eda.<\/p>\n

Podr\u00e1n circular a una velocidad m\u00e1xima de 250 km\/h por v\u00eda de alta velocidad y de 220 km\/h en v\u00eda convencional electrificada, mientras que su velocidad m\u00e1xima para v\u00eda convencional sin electrificar ser\u00e1 de 180 km\/h. Los sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n que incorpora (ERTMS, LZB y Asfa digital) garantizan la interoperabilidad por toda la red ferroviaria espa\u00f1ola y completan el cuadro t\u00e9cnico de uno de los trenes de alta velocidad m\u00e1s vers\u00e1tiles del mundo.
\nOurense-Santiago-A Coru\u00f1a, la alta velocidad llega a Galicia<\/p>\n

A partir del pr\u00f3ximo 10 de diciembre entra en funcionamiento la primera l\u00ednea de alta velocidad de Galicia, entre Ourense, Santiago y A Coru\u00f1a.<\/p>\n

En esta l\u00ednea, Renfe implantara el servicio Avant para los tr\u00e1ficos de media distancia con los trenes de alta velocidad de la Serie 121, con capacidad de 281 plazas.<\/p>\n

Este tren esta formado por cuatro coches. En el interior dispone de asientos reclinables, reposapi\u00e9s, mesita, brazo abatible y enchufe, todo de uso individual, configurando as\u00ed uno de los trenes con mayor nivel de confort para los pasajeros. Adaptado para circular en distintos anchos y bitensi\u00f3n, permitir\u00e1 una reducci\u00f3n en los tiempos de viaje de una hora entre Ourense y A Coru\u00f1a.<\/p>\n

En la actualidad, Renfe est\u00e1 estudiando la oferta concreta de estos servicios de alta velocidad, que se sumar\u00e1 a la de los trenes que circular\u00e1n por la l\u00ednea convencional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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