{"id":11562,"date":"2011-08-30T23:55:11","date_gmt":"2011-08-30T22:55:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=11562"},"modified":"2011-08-30T16:58:50","modified_gmt":"2011-08-30T15:58:50","slug":"adif-inicia-la-retirada-de-las-mayores-piezas-de-la-tuneladora-barcino-mediante-transportes-especiales-nocturnos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2011\/08\/adif-inicia-la-retirada-de-las-mayores-piezas-de-la-tuneladora-barcino-mediante-transportes-especiales-nocturnos\/","title":{"rendered":"Adif inicia la retirada de las mayores piezas de la tuneladora Barcino mediante transportes especiales nocturnos"},"content":{"rendered":"

\"\"L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa
\n\u2022 La primera expedici\u00f3n trasladar\u00e1 la rueda de corte, que se ha dividido en 3 partes <\/strong>
\n\u2022Los convoyes especiales seguir\u00e1n una ruta debidamente autorizada por el Ayuntamiento a trav\u00e9s de la calle Enten\u00e7a y la Avinguda de la Diagonal hasta enlazar con la autopista B-23<\/strong><\/p>\n

Barcelona, 23 de agosto de 2011 (Adif).
\nAdif inicio a partir de las 18 horas la retirada de las piezas de mayor tama\u00f1o de la tuneladora Barcino. Las primeras operaciones consistir\u00f3n en la expedici\u00f3n de la rueda de corte mediante transportes especiales que partir\u00e1n desde el pozo de extracci\u00f3n, situado en la confluencia de las calles Enten\u00e7a y Proven\u00e7a de Barcelona.<\/p>\n

En este punto, la Barcino, de 105 m de longitud y 2.300 Tn de peso, finaliz\u00f3 con \u00e9xito el pasado 26 de julio, y tras 16 meses de trabajo, la perforaci\u00f3n de 5,1 km de los 5,8 km de longitud del t\u00fanel Sants-La Sagrera de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa.<\/p>\n

Desde entonces, se est\u00e1n llevando a cabo los trabajos de desmontaje de las piezas de la tuneladora, que se extraen desde el interior del pozo de las calles Proven\u00e7a-Enten\u00e7a. La primera fase de estas operaciones ha consistido en retirar y dividir en tres secciones la rueda de corte.<\/p>\n

Posteriormente se retirar\u00e1n el escudo de cola, el denominado tornillo sinf\u00edn, el erector, las secciones del escudo delantero y los equipamientos de motorizaci\u00f3n. El proceso se completar\u00e1 con la extracci\u00f3n de las piezas situadas en los carros posteriores de la tuneladora.<\/p>\n

Para la realizaci\u00f3n de estas operaciones se utiliza, entre otra maquinaria, una gr\u00faa de 400 Tn que dispone de una pluma de celos\u00eda de 42 m de longitud. Tambi\u00e9n se emplea de forma auxiliar una gr\u00faa autopropulsada de 100 Tn de capacidad.<\/p>\n

Transportes especiales <\/strong>
\nLos transportes especiales se iniciaron a la tarde a partir de las 18 horas, con el traslado de las tres piezas en las que se\u00a0 dividido la rueda de corte. La ruta de los convoyes, debidamente autorizada por el Ayuntamiento de Barcelona y que conto con el apoyo de dotaciones de la Guardia Urbana y los Mossos d\u2019Esquadra, pasar\u00f3n\u00a0 por la calle Enten\u00e7a hasta la Avinguda de la Diagonal, desde donde los transportes proseguir\u00f3n su recorrido hasta enlazar con la autopista B-23.<\/p>\n

La fase de transportes especiales, de acuerdo con la programaci\u00f3n actual, se prolongar\u00e1 hasta finales de septiembre, y en ella se fletar\u00e1n un total de 15 camiones que trasladar\u00e1n, tambi\u00e9n en horario nocturno y siguiendo la misma ruta establecida, el resto de las piezas de mayores dimensiones, como los escudos delanteros y de cola, el erector, el denominado tornillo sinf\u00edn y los elementos de motorizaci\u00f3n.<\/p>\n

El resto de las piezas, de menores dimensiones y situadas en los carros posteriores de la tuneladora, se expedir\u00e1n mediante transportes convencionales, para los que se fletar\u00e1n 10 camiones que utilizar\u00e1n el recorrido anteriormente citado.<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea<\/strong>
\nLa L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa ha sido cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, en las obras de plataforma del tramo Madrid-Barcelona, as\u00ed como el suministro y montaje de v\u00eda del tramo Madrid-Vilafranca del Pened\u00e8s e instalaciones de electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones del tramo Madrid-Lleida, con una ayuda que asciende a 3.389,3 millones de euros.<\/p>\n

Las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte) en el mismo periodo han financiado los estudios y proyectos, as\u00ed como las obras de la plataforma del tramo Ma\u00e7anet-Sils, con una ayuda que asciende a 70,9 millones de euros.<\/p>\n

En el periodo 2007-2013 ser\u00e1n cofinanciadas por las ayudas RTE-T la implementaci\u00f3n del ERTMS (Sistema de Gesti\u00f3n de Tr\u00e1fico Ferroviario Europeo) del tramo Barcelona-Figueres, con una ayuda de 10,6 millones de euros.<\/p>\n

El Banco Europeo de Inversiones (BEI) participa tambi\u00e9n en la financiaci\u00f3n de este proyecto.<\/p>\n

El tramo Barcelona-Figueres de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa cuenta con una inversi\u00f3n aproximada de 4.200 millones de euros, de los m\u00e1s de 179,3 se destinan a la construcci\u00f3n del t\u00fanel Sants-La Sagrera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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