{"id":11544,"date":"2011-08-17T20:00:08","date_gmt":"2011-08-17T19:00:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=11544"},"modified":"2011-08-17T12:58:59","modified_gmt":"2011-08-17T11:58:59","slug":"els-trens-de-renfe-permeten-un-estalvi-a-la-societat-de-2-298-milions-d%e2%80%99euros-en-2010","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2011\/08\/els-trens-de-renfe-permeten-un-estalvi-a-la-societat-de-2-298-milions-d%e2%80%99euros-en-2010\/","title":{"rendered":"Els trens de Renfe permeten un estalvi a la societat de 2.298 milions d\u2019euros en 2010"},"content":{"rendered":"

\"\"La companyia analitza l\u2019impacte dels costos externs del transport
\n\u2022 Es va evitar la circulaci\u00f3 de 299 milions de despla\u00e7aments en cotxe, 472.000 circulacions de camions i 82.300 vols<\/strong>
\n\u2022 A Catalunya, els serveis de Renfe van generar un estalvi de 148 milions d\u2019euros per accidents i de 108 milions d\u2019euros per congesti\u00f3 urbana<\/strong><\/p>\n

Barcelona, 17 d\u2019agost de 2011 (Renfe).
\nL\u2019activitat del transport de viatgers i mercaderies de Renfe va suposar un estalvi de 2.298 milions d\u2019euros en 2010, si s\u2019avalua\u00a0 en termes econ\u00f2mics l\u2019impacte sobre el canvi clim\u00e0tic, la contaminaci\u00f3 i la taxa d\u2019accidents que haurien tingut realitzar aquest transport per d\u2019altres mitjans, com el cami\u00f3 o l\u2019autom\u00f2bil. Aix\u00f2 vol dir que, de no haver circulat els trens de Renfe, s\u2019haurien produ\u00eft 299 milions de circulacions en autom\u00f2bil i 472.000 circulacions de cami\u00f3 m\u00e9s de les que es van produir l\u2019any anterior, 82.300 vols comercials. Aquestes s\u00f3n les dades de l\u2019estudi d\u2019estalvi de costos externs per Renfe en 2010.<\/p>\n

Juntament a aquesta xifra d\u2019estalvi en concepte de costos externs, la import\u00e0ncia dels trens resulta rellevant en terminis energ\u00e8tics. Els diferents serveis ferroviaris de Renfe van permetre evitar l\u2019emissi\u00f3 de 2,3 milions de tones de CO2 a l\u2019atmosfera i estalviar en consum energ\u00e8tic mes de 162.00 tones equivalents de petroli (Tep).<\/p>\n

A nivell nacional, la part m\u00e9s important d\u2019aquest estalvi es genera gr\u00e0cies als serveis de Rodalies (816,1milions d\u2019euros), seguits dels de Mercaderies (711,3milions), Alta Velocitat-Llarga Dist\u00e0ncia (568,1milions) i serveis regionals (202,3milions).<\/p>\n

Pel que fa a l\u2019origen d\u2019aquests estalvis, els diferents serveis de Renfe a han evitat a la congesti\u00f3 urbana uns costos avaluables en 646,3 milions, al canvi clim\u00e0tic 590,7 milions d\u2019euros; als accidents, 646.3 milions; i la contaminaci\u00f3 atmosf\u00e8rica, 493,4 milions. La resta de l\u2019estalvi per costos externs respon a temes de contaminaci\u00f3 ac\u00fastica, efectes urbans, efectes sobre el paisatge i la naturalesa, ocupaci\u00f3 i fragmentaci\u00f3 del s\u00f2l i altres efectes indu\u00efts.<\/p>\n

La import\u00e0ncia dels trens resulta essencial en termes energ\u00e8tics. Els combois dels serveis de Renfe van permetre en 2010 evitar l\u2019emissi\u00f3 de 560.000 tones de CO2 a l\u2019atmosfera i estalviar en consum energ\u00e8tic 160.000 tones equivalents de petroli.<\/p>\n

Les previsions de Renfe indiquen, a m\u00e9s que la progressiva millora de l\u2019efici\u00e8ncia energ\u00e8tica dels seus trens permetr\u00e0 assolir en 2020 una reducci\u00f3 de les seves emissions de CO2 per unitat Transportada (viatger o tona) del 57% respecte a 1990, any de medici\u00f3 del protocol de Kyoto.<\/p>\n

La import\u00e0ncia dels trens de Rodalies de Catalunya<\/strong>
\nA Catalunya, la part m\u00e9s important d\u2019aquest estalvi es genera gr\u00e0cies als serveis de Rodalies (245,3milions d\u2019euros), seguits dels de Mercaderies (94,7 milions), Alta Velocitat-Larga Dist\u00e0ncia (83,6 milions) i serveis regionals (60,5milions).<\/p>\n

La import\u00e0ncia d\u2019aquesta aportaci\u00f3 de Renfe a la sostenibilitat dels sistema de transport a Catalunya pot observar-se m\u00e9s de prop si es para atenci\u00f3 al servei de transport a l\u2019\u00e0rea metropolitana de Barcelona.<\/p>\n

\"\"\"\"L\u2019impacte econ\u00f2mic per costos externs del nucli de Rodalies es tradueix, per tant en un estalvi de 108.5 milions per congesti\u00f3 urbana, 148,2 milions per accidents, 106,1 milions per canvi clim\u00e0tic, 84.1milions per contaminaci\u00f3 atmosf\u00e8rica i 14,2 milions per altres efectes urbans i sobre el paisatge.<\/p>\n

Els avantatges de grans volums de c\u00e0rrega en tren<\/strong>
\nEl paper dels trenes de mercaderies i log\u00edstica tamb\u00e9 s\u00f3n peces clau en les aportacions de Renfe a la sostenibilitat mesurada a trav\u00e9s de l\u2019estalvi de costos externs. La xifra assoleix els 711 milions d\u2019euros, dels quals l\u2019impacte sobre la contaminaci\u00f3 atmosf\u00e8rica suposa la major\u00a0 part de l\u2019estalvi 8350,6 milions) seguit del canvi clim\u00e0tic (139,2) i de l\u2019accidentalitat (77,2), la contaminaci\u00f3 ac\u00fastica i d\u2019altres efectes (144).<\/p>\n

Els trens de Renfe permeten aquests estalvis en evitar la circulaci\u00f3 d\u2019un 472.000 camions per les carreteres espanyoles. La import\u00e0ncia dels trenes de mercaderies \u00e9s significativa en termes energ\u00e8tics. Els trens dels serveis de mercaderies de Renfe van permetre al 2010 l\u2019emissi\u00f3 de 492.000 tones de CO2 a l\u2019atmosfera i estalviar en consum energ\u00e8tic m\u00e9s de 162.000 tones equivalents de petroli.<\/p>\n

Els avantatges mediambientals dels trens de mercaderies s\u00f3n molt significatives si es prenen com a exemple circulacions amb grans volums. D\u2019acrod amb l\u2019eina de c\u00e0lcul Ecotransit, un tren carregat amb 190 vehicles entre Barcelona i Madrid emetria un 80% menys de di\u00f2xid de carboni a l\u2019atmosfera que els 19 camions (cada cami\u00f3 pot transportar 10 vehicles) necessaris per transportar la mateixa c\u00e0rrega. En el cas d\u2019energia prim\u00e0ria, aquests trens\u00a0 estalviarien fins un 70%.<\/p>\n

Metodologia i fonts <\/strong>
\nAquest an\u00e0lisi es realitza mitjan\u00e7ant la substituci\u00f3 modals dels serveis realitzats per les diferents \u00e0rees de Renfe d\u2019acord amb les seg\u00fcents hip\u00f2tesis de substituci\u00f3.<\/p>\n

La metodologia de substituci\u00f3 modal est\u00e0 avalada pel Departament d\u2019Economia del Transport de la Universitat de Leeds.<\/p>\n

Per realitzar l\u2019avaluaci\u00f3 de l\u2019estalvi de costos externs s\u2019han utilitzat els valors de l\u2019estudi s\u2019han utilitzat els valors \u201cCostos Exteros del Transpotre\u201d realitzat per l\u2019 Uni\u00f3n Internacional de Ferrocarrils (UIC) per la consultora su\u00efssa INFRAS i l\u2019institut IWW de la Universitat de Karlsruhe. Els valors valores utilitzats s\u2019han actualitzat amb les dades de l\u2019IPC del Institut Nacional de Estad\u00edstica en el per\u00edode 2000-2009.<\/p>\n

Per la seva part, el c\u00e0lcul de circulacions evitades s\u2019ha realitzat utilitzant valors de l\u2019estudi : \u201dConsum d\u2019Energia i emissions del Tren d\u2019Alta Velocitat en comparaci\u00f3 amb altres mitjan de transport\u201d<\/em> de la Universitat Pintif\u00edcia de Comillas i el ICAI, estudis de DEFRA (Department for Environment, Food and Rural Affairs) del Govern del Regne Unit de la \u201cguia Pr\u00e0ctica per l\u2019elaboraci\u00f3 de Plan s de Transport al centre de Treball\u2019<\/em> del IDAE (Institut per l\u2019estalvi i la Dioversificaci\u00f3 Energ\u00e8tica del Ministeri d\u2019ind\u00fastria, Turisme i Comer\u00e7), estudis de l\u2019observatori de la Mobilitat Metropolitana i informaci\u00f3 de l\u2019Empresa Municipal de Transports de Madrid.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La companyia analitza l\u2019impacte dels costos externs del transport \u2022 Es va evitar la circulaci\u00f3 de 299 milions de despla\u00e7aments<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[41,36,37,6,42,45,72,44],"class_list":["post-11544","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-ave","tag-catalunya","tag-espana","tag-informacio-de-caracter-general","tag-llarga-distancia-larga-distancia","tag-regionals-media-distancia","tag-renfe-operadora","tag-rodalies-cercanias","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11544","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11544"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11544\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11548,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11544\/revisions\/11548"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11544"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11544"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11544"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}