{"id":11341,"date":"2011-07-26T23:55:09","date_gmt":"2011-07-26T22:55:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=11341"},"modified":"2011-07-28T08:10:39","modified_gmt":"2011-07-28T07:10:39","slug":"fomento-concluye-la-excavacion-del-tunel-de-alta-velocidad-sants-la-sagrera-en-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2011\/07\/fomento-concluye-la-excavacion-del-tunel-de-alta-velocidad-sants-la-sagrera-en-barcelona\/","title":{"rendered":"Fomento concluye la excavaci\u00f3n del t\u00fanel de alta velocidad Sants-La Sagrera en Barcelona"},"content":{"rendered":"

\"\"Decisivo avance para la puesta en servicio en 2012 de la L\u00ednea de Alta Velocidad Barcelona-frontera francesa.
\nLa tuneladora Barcino ha alcanzado el pozo de extracci\u00f3n, entre las calles Proven\u00e7a y Enten\u00e7a de Barcelona, tras recorrer casi 5,1 km.<\/strong>
\n Un exhaustivo plan de control y seguimiento ha permitido garantizar en todo momento la seguridad de la construcci\u00f3n del t\u00fanel, que no ha afectado ni a las estructuras de los edificios ni al terreno.<\/strong>
\n Durante la excavaci\u00f3n se han adoptado actuaciones especiales de protecci\u00f3n para asegurar la absoluta integridad del patrimonio hist\u00f3rico de la Ciudad Condal, como la Sagrada Familia, la Torre del Fang y la Casa Mil\u00e0.<\/strong>
\n Esta actuaci\u00f3n de Adif, que ha supuesto una inversi\u00f3n de m\u00e1s de 179 millones de euros, ha contado con el aval de organismos e instituciones y de t\u00e9cnicos de reconocido prestigio a nivel internacional. <\/strong>
\n
\nmartes, 26 de julio de 2011
\nEl ministro de Fomento, Jos\u00e9 Blanco, ha asistido hoy al cale del t\u00fanel Sants-La Sagrera de la L\u00ednea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Barcelona-frontera francesa. La tuneladora Barcino ha completado la perforaci\u00f3n en el pozo de extracci\u00f3n, situado en el cruce de las calles Proven\u00e7a y Enten\u00e7a de Barcelona, tras recorrer una longitud de casi 5,1 km.<\/p>\n

La finalizaci\u00f3n de la perforaci\u00f3n del t\u00fanel Sants-La Sagrera, cuya inversi\u00f3n supera los 179,3 millones de euros, representa un paso decisivo en la ejecuci\u00f3n de esta infraestructura clave para el desarrollo del transporte ferroviario en Barcelona, Catalunya, Espa\u00f1a y Europa.<\/p>\n

De igual forma, la conclusi\u00f3n de la excavaci\u00f3n representa un avance fundamental en la ejecuci\u00f3n de la L\u00ednea de Alta Velocidad, que reafirma el compromiso del Ministerio de Fomento de poner en servicio en 2012 el tramo Barcelona-Figueres, completando as\u00ed la primera conexi\u00f3n directa en alta velocidad para viajeros entre las ciudades por las que discurre la l\u00ednea y Francia.<\/p>\n

Ello supone tambi\u00e9n un hito de extraordinaria relevancia que se une a la entrada en funcionamiento, a finales de 2010, de 75 km de la nueva infraestructura, entre el Nudo de Mollet y el Centro Log\u00edstico de Girona y entre la estaci\u00f3n de Figueres-Vilafant y la secci\u00f3n internacional Figueres-Perpignan, que se utilizan, junto con los tramos en los que se ha instalado tercer carril, para el primer corredor transfronterizo de mercanc\u00edas en ancho internacional entre el Port de Barcelona y la frontera francesa.<\/p>\n

Apuesta inversora del Gobierno en Catalunya<\/strong>
\nEstas actuaciones reafirman la apuesta inversora que el Gobierno de Espa\u00f1a est\u00e1 haciendo realidad para potenciar al ferrocarril como un medio de transporte de referencia para los ciudadanos, especialmente en Catalunya, con el impulso de una red de infraestructuras de primer nivel y calidad.<\/p>\n

La l\u00ednea de alta velocidad permitir\u00e1 a Espa\u00f1a integrarse en la futura red transeuropea de alta velocidad gracias a una infraestructura que incorpora las m\u00e1s avanzadas tecnolog\u00edas, tanto en fase de construcci\u00f3n como de explotaci\u00f3n, plenamente integrada en el entorno, sostenible desde las perspectivas socioecon\u00f3mica y medioambiental, y m\u00e1s segura y fiable para el transporte y los ciudadanos. Sus elevados est\u00e1ndares de velocidad, regularidad, seguridad y confort la convierten en uno de los sistemas de transporte ferroviario m\u00e1s modernos y con mayores prestaciones del contexto internacional.<\/p>\n

En este sentido, el t\u00fanel Sants-La Sagrera permitir\u00e1 el establecimiento de una l\u00ednea pasante por el centro de Barcelona, con dos estaciones, Sants y la futura de La Sagrera. Gracias a ello, se podr\u00e1n reordenar los servicios ferroviarios en la ciudad, tanto en ancho internacional como en ancho ib\u00e9rico, ya que el nuevo t\u00fanel asumir\u00e1 una parte importante de las circulaciones de Media y Larga Distancia, lo que favorecer\u00e1 un incremento de las frecuencias de cercan\u00edas.<\/p>\n

Adem\u00e1s de las m\u00faltiples ventajas y los beneficios que ofrece para el transporte ferroviario, la l\u00ednea de alta velocidad tambi\u00e9n representa un elemento de vertebraci\u00f3n territorial y de impulso de espacios de desarrollo socioecon\u00f3mico con la creaci\u00f3n de una nueva centralidad urbana alrededor de la futura Estaci\u00f3n de La Sagrera, que se convertir\u00e1 en el mayor edificio de Barcelona, y que constituye el proyecto de soterramiento ferroviario m\u00e1s grande de Europa, con 38 hect\u00e1reas de superficie.<\/p>\n

Adif ya ha iniciado las obras de la estructura y los accesos de la estaci\u00f3n, que suponen una inversi\u00f3n superior a 589,2 millones de euros. Las instalaciones se han proyectado con capacidad para acoger un tr\u00e1nsito superior a los 100 millones de viajeros anuales, convirti\u00e9ndose en un intercambiador de primer orden, enlazando la alta velocidad ferroviaria con las redes de cercan\u00edas, regionales, metro, autob\u00fas y taxis, as\u00ed como con el transporte privado al estar conectada directamente con las principales v\u00edas de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n

El t\u00fanel Sants-La Sagrera<\/strong>
\nTiene una longitud total de 5,8 km, de los que casi 5,1 se han perforado con tuneladora, mientras que los tramos restantes, situados en los extremos (Sants y La Sagrera), se han dise\u00f1ado mediante el sistema de excavaci\u00f3n entre pantallas.<\/p>\n

La tuneladora inici\u00f3 sus trabajos el 26 de marzo de 2010 en el pozo de ataque, situado en el cruce de las calles Mallorca y Biscaia. Exactamente 16 meses despu\u00e9s ha finalizado la perforaci\u00f3n en el pozo de extracci\u00f3n, en la intersecci\u00f3n de las calles Proven\u00e7a y Enten\u00e7a, tras colocar un total de 2.832 anillos del revestimiento estructural, para los que se han utilizado un total de 19.824 dovelas.<\/p>\n

En su recorrido en direcci\u00f3n noreste-suroeste, la m\u00e1quina ha perforado por el eje central de las calles Mallorca, avenida Diagonal y Proven\u00e7a, y se ha sometido a cuatro paradas programadas de mantenimiento y a diversas intervenciones para garantizar en todo momento sus \u00f3ptimos par\u00e1metros de funcionamiento.<\/p>\n

La seguridad como prioridad absoluta<\/strong>
\nEn la construcci\u00f3n del t\u00fanel, y en el marco del decidido compromiso de garantizar la seguridad de las obras y en especial del terreno y de las edificaciones, se han adoptando un gran n\u00famero de medidas de protecci\u00f3n.<\/p>\n

Entre ellas, figura un exhaustivo plan de control y seguimiento formado, a lo largo de la obra, por 7.450 dispositivos, de los que casi 5.000 se han destinado a la auscultaci\u00f3n de estructuras y edificios. El conjunto de mediciones recogidas permite concluir que el comportamiento del terreno ha mejorado sensiblemente todas las previsiones y estudios realizados, tanto en el eje de las calles Mallorca y Proven\u00e7a, como en las fachadas de los edificios.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se concluye que el funcionamiento de la tuneladora, en t\u00e9rminos de organizaci\u00f3n y rendimiento, se ha mantenido dentro de los par\u00e1metros previstos.<\/p>\n

En este \u00e1mbito, tambi\u00e9n figura el proceso de inspecciones de estructuras pr\u00f3ximas al trazado, que ha permitido realizar, hasta la fecha, revisiones en 535 edificios y 3.730 viviendas.<\/p>\n

Preservaci\u00f3n del patrimonio<\/strong>
\nEn el marco de asegurar la absoluta integridad del proyecto, destacan de forma muy significativa las actuaciones singulares llevadas a cabo para la protecci\u00f3n del patrimonio arquitect\u00f3nico de Barcelona, evitando as\u00ed la interacci\u00f3n entre las obras de perforaci\u00f3n y las estructuras de edificios monumentales.<\/p>\n

De este modo, en el tramo que discurre junto a la Sagrada Familia, se ha dispuesto una pantalla de 230 m de longitud formada por un total de 104 pilotes de 1,5 m de di\u00e1metro, ejecutados con maquinaria de elevada precisi\u00f3n para garantizar su verticalidad, con una longitud de 41 m, con una separaci\u00f3n entre sus ejes de 2 m y unidos en su parte superior por una viga de atado. La barrera tambi\u00e9n est\u00e1 integrada por un dado de hormig\u00f3n con una secci\u00f3n de 3×3 m y su construcci\u00f3n se ha completado con 2.344 inyecciones de consolidaci\u00f3n del terreno.<\/p>\n

Por otro lado y como muestra de la firme voluntad de llevar a cabo todas las actuaciones necesarias para garantizar la integridad del terreno y de los edificios, Adif atendi\u00f3 a las propuestas de una comisi\u00f3n internacional de expertos, creada para realizar un seguimiento de las obras, para ejecutar una pantalla de protecci\u00f3n de la estructura de la Casa Mil\u00e0 como medida redundante y adicional de seguridad.<\/p>\n

Esta barrera, distribuida a lo largo de la fachada de la calle Proven\u00e7a de este monumento, est\u00e1 formada por 33 pilotes excavados de 1,2 m de di\u00e1metro separados entre s\u00ed 1,7 m, y con una longitud de 38 m.<\/p>\n

Por \u00faltimo, se llev\u00f3 a cabo una compleja operaci\u00f3n de ingenier\u00eda para la conservaci\u00f3n de la Torre del Fang, un edificio catalogado en Barcelona, ya que es la \u00fanica estructura de esta tipolog\u00eda que el t\u00fanel cruza por debajo en todo su recorrido. Situada en el entorno de La Sagrera, la Torre del Fang data de mediados del siglo XIV y es una mas\u00eda de gran singularidad formada por tres cuerpos, en forma de \u201cU\u201d, de diferentes alturas, cuya configuraci\u00f3n actual se remonta al siglo XVIII.<\/p>\n

La soluci\u00f3n t\u00e9cnica adoptada, de acuerdo con el Ayuntamiento de Barcelona, consisti\u00f3 en el mantenimiento de la estructura del edificio con un sostenimiento especial mientras se realizaban las pantallas, pilotes y micropilotes, la construcci\u00f3n de la losa de la cubierta y la excavaci\u00f3n.<\/p>\n

Aval t\u00e9cnico e institucional a nivel internacional<\/strong>
\nPor su gran complejidad y trascendencia, durante la construcci\u00f3n del t\u00fanel Sants-La Sagrera, el Ministerio de Fomento y Adif, desde una pol\u00edtica de m\u00e1xima transparencia y riguroso trabajo, han contado con la colaboraci\u00f3n de expertos y empresas de gran experiencia y reconocimiento a nivel internacional.<\/p>\n

En este sentido, destaca la creaci\u00f3n de una comisi\u00f3n internacional de expertos integrada por 21 profesionales de reconocido prestigio en diferentes \u00e1reas: geotecnia, tuneladoras de escudo de presi\u00f3n de tierras, estructuras y edificaci\u00f3n, monumentos hist\u00f3ricos, geolog\u00eda e ingenier\u00eda civil, entre otras disciplinas. Adem\u00e1s, han participado t\u00e9cnicos de Adif, de la Generalitat de Catalunya y del Ayuntamiento de Barcelona, as\u00ed como de la empresa independiente Intemac, especializada en patolog\u00edas y edificaci\u00f3n, que ha trabajado en el proyecto desde sus inicios.<\/p>\n

De acuerdo con todas las actuaciones adoptadas, el proyecto ha recibido el aval t\u00e9cnico y de organismos e instituciones nacionales e internacionales. Despu\u00e9s de que la Unesco, en la sesi\u00f3n del Comit\u00e9 para el Patrimonio de la Humanidad celebrada en verano de 2010 en Brasilia, respaldara el trazado del t\u00fanel afirmando que la ruta seleccionada era la m\u00e1s viable, el comit\u00e9 de expertos, en sus informes, concluy\u00f3 que los trabajos de perforaci\u00f3n se han ejecutado con una alta competencia.<\/p>\n

Igualmente, la Audiencia Nacional ha avalado las obras en la sentencia que ha desestimado la demanda presentada contra el Ministerio de Fomento por la Fundaci\u00f3n P\u00eda Aut\u00f3noma \u2018Junta Constructora del Temple Expiatori de la Sagrada Familia\u2019. El fallo destaca que en las obras se \u201chan tomado medidas exhaustivas de seguridad, utilizando los m\u00e9todos t\u00e9cnicos m\u00e1s avanzados\u201d. Asimismo, resalta la \u201ccompleta informaci\u00f3n peri\u00f3dica\u201d recibida y considera que no pesaban sobre las obras riesgos \u201ccatastr\u00f3ficos, graves e inminentes\u201d que obligaran a modificar las actuaciones previstas. Al mismo tiempo, estima se ha contado con el \u201caval t\u00e9cnico de la Administraci\u00f3n\u201d, as\u00ed como de la Unesco, y destaca que el seguimiento t\u00e9cnico de la obra \u201cno ha detectado ning\u00fan problema significativo\u201d.<\/p>\n

La Audiencia ha se\u00f1alado que el trazado y el modo de ejecuci\u00f3n elegidos se decidieron tras un \u201cconcienzudo estudio\u201d, con la Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental correspondiente, y que resultan respaldados \u201cen forma y manera que el tribunal considera abrumadora\u201d.<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea<\/strong>
\nLa L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa ha sido cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, en las obras de plataforma del tramo Madrid-Barcelona, as\u00ed como el suministro y montaje de v\u00eda del tramo Madrid-Vilafranca del Pened\u00e8s e instalaciones de electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones del tramo Madrid-Lleida, con una ayuda que asciende a 3.389,3 millones de euros.<\/p>\n

Las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte) en el mismo periodo han financiado los estudios y proyectos, as\u00ed como las obras de la plataforma del tramo Ma\u00e7anet-Sils, con una ayuda que asciende a 70,9 millones de euros.<\/p>\n

En el periodo 2007-2013 ser\u00e1n cofinanciadas por las ayudas RTE-T la implementaci\u00f3n del ERTMS (Sistema de Gesti\u00f3n de Tr\u00e1fico Ferroviario Europeo) del tramo Barcelona-Figueres, con una ayuda de 10,6 millones de euros.<\/p>\n

El Banco Europeo de Inversiones (BEI) participa tambi\u00e9n en la financiaci\u00f3n de este proyecto.<\/p>\n

El tramo Barcelona-Figueres de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa cuenta con una inversi\u00f3n aproximada de 4.200 millones de euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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