{"id":11158,"date":"2011-07-08T00:47:05","date_gmt":"2011-07-07T23:47:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=11158"},"modified":"2011-07-08T17:51:28","modified_gmt":"2011-07-08T16:51:28","slug":"jose-blanco-asiste-en-girona-al-final-de-la-excavacion-del-tunel-urbano-de-la-linea-de-alta-velocidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2011\/07\/jose-blanco-asiste-en-girona-al-final-de-la-excavacion-del-tunel-urbano-de-la-linea-de-alta-velocidad\/","title":{"rendered":"Jos\u00e9 Blanco asiste en Girona al final de la excavaci\u00f3n del t\u00fanel urbano de la L\u00ednea de Alta Velocidad"},"content":{"rendered":"

\"\"La tuneladora \u201cGerunda\u201d ha alcanzado el pozo de extracci\u00f3n del t\u00fanel Girona II tras perforar 2,9 km.<\/strong>
\n Un exhaustivo plan de control y seguimiento ha permitido garantizar en todo momento la seguridad de la construcci\u00f3n del t\u00fanel, que no ha afectado ni a las estructuras de las edificaciones ni al terreno.<\/strong>
\n Fomento ha destinado 279 millones de euros a la construcci\u00f3n de esta infraestructura.<\/strong>
\n
\njueves, 7 de julio de 2011
\nEl ministro de Fomento, Jos\u00e9 Blanco, ha asistido hoy al calado del t\u00fanel Girona II, que ha permitido completar la excavaci\u00f3n del trazado urbano de la L\u00ednea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Barcelona-frontera francesa que discurre por la capital gerundense.<\/p>\n

Al acto tambi\u00e9n han asistido el alcalde de Girona, Carles Puigdemont; el delegado del Gobierno en Catalunya, Joan Rangel; y el presidente de Adif, Antonio Gonz\u00e1lez Mar\u00edn.<\/p>\n

La tuneladora Gerunda ha finalizado la perforaci\u00f3n en el pozo de extracci\u00f3n, situado en el sector de Fontajau, tras recorrer una distancia total de 2,9 km, sumados los dos t\u00faneles que configuran el tramo subterr\u00e1neo.<\/p>\n

La finalizaci\u00f3n del proceso de excavaci\u00f3n del nuevo t\u00fanel urbano de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, el primero ferroviario construido en la historia de Girona, representa un paso decisivo en la ejecuci\u00f3n de esta infraestructura clave para el desarrollo del transporte ferroviario entre Espa\u00f1a y Europa.<\/p>\n

De igual forma, la conclusi\u00f3n de la excavaci\u00f3n representa un avance de gran relevancia en la ejecuci\u00f3n de la nueva infraestructura, que reafirma el compromiso del Ministerio de Fomento de poner en servicio en 2012 el tramo Barcelona-Figueres de la L\u00ednea de Alta Velocidad Barcelona-frontera francesa, completando as\u00ed la primera conexi\u00f3n directa en alta velocidad para viajeros entre las ciudades por las que discurre la l\u00ednea y Francia.<\/p>\n

Esta actuaci\u00f3n supone tambi\u00e9n un hito que se une a la entrada en funcionamiento, a finales de 2010, de 75 km de la nueva infraestructura, entre el Nudo de Mollet y el Centro Log\u00edstico de Girona y entre la estaci\u00f3n de Figueres-Vilafant y la secci\u00f3n internacional Figueres-Perpignan, que se utilizan, junto con los tramos en los que se ha instalado tercer carril, para el primer corredor transfronterizo de mercanc\u00edas en ancho internacional entre el Port de Barcelona y la frontera francesa.<\/p>\n

Estas actuaciones reafirman la apuesta inversora que el Gobierno de Espa\u00f1a est\u00e1 haciendo realidad para potenciar al ferrocarril como un medio de transporte de referencia para los ciudadanos, especialmente en Catalunya, con el impulso de una red de infraestructuras de primer nivel y calidad.<\/p>\n

La l\u00ednea de alta velocidad permitir\u00e1 a Espa\u00f1a integrarse en la futura red transeuropea de alta velocidad gracias a una infraestructura que incorpora las m\u00e1s avanzadas tecnolog\u00edas, tanto en fase de construcci\u00f3n como de explotaci\u00f3n, plenamente integrada en el entorno, sostenible desde las perspectivas socioecon\u00f3mica y medioambiental, y m\u00e1s segura y fiable para el transporte y los ciudadanos. Sus elevados est\u00e1ndares de velocidad, regularidad, seguridad y confort la convierten en uno de los sistemas de transporte ferroviario m\u00e1s modernos y con mayores prestaciones del contexto internacional.<\/p>\n

Adem\u00e1s de las m\u00faltiples ventajas y los beneficios que ofrece para el transporte ferroviario, la l\u00ednea de alta velocidad tambi\u00e9n representa un elemento de vertebraci\u00f3n territorial, uniendo Girona de una forma m\u00e1s r\u00e1pida con las otras tres provincias catalanas, con Madrid, el resto de Espa\u00f1a y Europa. Su construcci\u00f3n tambi\u00e9n generar\u00e1 nuevos espacios de desarrollo socioecon\u00f3mico y nuevas oportunidades de expansi\u00f3n urban\u00edstica.<\/p>\n

El t\u00fanel urbano de Girona
\nTiene una longitud total de 3,6 km, de los que casi 2,9 se han perforado con tuneladora mientras que los tramos restantes, correspondientes a los pozos de ataque y extracci\u00f3n y la estructura de la estaci\u00f3n, se han ejecutado mediante el sistema de pantallas.<\/p>\n

El proceso de excavaci\u00f3n con tuneladora se inici\u00f3 en abril de 2010, cuando la Gerunda inici\u00f3 en el sector de Mas Xirgu la perforaci\u00f3n del t\u00fanel Girona I, de 1,3 km de longitud, y que fue calado en la estructura de la nueva estaci\u00f3n, en el sector del Parc Central, en septiembre del pasado a\u00f1o.<\/p>\n

Una vez desplazada por el interior de la estaci\u00f3n, en abril de 2011 reanud\u00f3 sus trabajos para perforar el t\u00fanel Girona II, de casi 1,6 km de longitud, hasta el pozo de extracci\u00f3n, situado en el sector de Fontajau, cruzando, entre otros puntos singulares, por debajo del r\u00edo Ter. En total, la Gerunda ha colocado durante los poco m\u00e1s de 14 meses del proceso de perforaci\u00f3n un total de 1.612 anillos para el revestimiento estructural, formados por un total de 11.284 dovelas.<\/p>\n

El Ministerio de Fomento ha destinado 279 millones de euros a la construcci\u00f3n de los t\u00faneles urbanos y la estaci\u00f3n de Girona.<\/p>\n

La seguridad, m\u00e1xima prioridad
\nEn la construcci\u00f3n del nuevo trazado subterr\u00e1neo a su paso por Girona, y en el marco de su compromiso, Adif est\u00e1 desarrollando un exhaustivo plan de control y seguimiento para garantizar en todo momento la m\u00e1xima seguridad de las obras, del terreno y de las edificaciones pr\u00f3ximas.<\/p>\n

A lo largo de la obra, se han instalado un total de 2.782 dispositivos de auscultaci\u00f3n. Las lecturas recogidas por los dispositivos de instrumentaci\u00f3n instalados para realizar los controles reflejan que el comportamiento tanto de la tuneladora como del terreno es el previsto en las fases de c\u00e1lculo del proyecto, con lo que la construcci\u00f3n del t\u00fanel no ha generado afecci\u00f3n alguna al terreno ni a las estructuras.<\/p>\n

Asimismo, se han ejecutado tratamientos adicionales para garantizar la seguridad de las obras y especialmente del terreno y de los edificios, entre los que destacan la construcci\u00f3n de cuatro pozos de compensaci\u00f3n en el trazado del t\u00fanel Girona II, desde los que se han realizado inyecciones en el terreno para mejorar y adecuar sus propiedades y salvaguardar las estructuras.<\/p>\n

En este \u00e1mbito, tambi\u00e9n figura el proceso de inspecciones de estructuras pr\u00f3ximas al trazado, que ha permitido realizar, hasta la fecha, revisiones en 609 edificios y 2.544 viviendas.<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea
\nLa L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa ha sido cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, en las obras de plataforma del tramo Madrid-Barcelona, as\u00ed como el suministro y montaje de v\u00eda del tramo Madrid-Vilafranca del Pened\u00e8s e instalaciones de electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones del tramo Madrid-Lleida, con una ayuda que asciende a 3.389,3 millones de euros.<\/p>\n

Las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte) en el mismo periodo han financiado los estudios y proyectos, as\u00ed como las obras de la plataforma del tramo Ma\u00e7anet-Sils, con una ayuda que asciende a 70,9 millones de euros.<\/p>\n

En el periodo 2007-2013 ser\u00e1n cofinanciadas por las ayudas RTE-T la implementaci\u00f3n del ERTMS (Sistema de Gesti\u00f3n de Tr\u00e1fico Ferroviario Europeo) del tramo Barcelona-Figueras, con una ayuda de 10,6 millones de euros.<\/p>\n

El Banco Europeo de Inversiones (BEI) participa tambi\u00e9n en la financiaci\u00f3n de este proyecto.<\/p>\n

El tramo Barcelona-Figueres de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa cuenta con una inversi\u00f3n aproximada de 4.200 millones de euros, de los que 278,6 millones de euros se destinan al tramo T\u00faneles Urbanos y Estaci\u00f3n de Giron<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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