{"id":10731,"date":"2011-05-20T08:03:28","date_gmt":"2011-05-20T07:03:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=10731"},"modified":"2011-05-20T08:03:43","modified_gmt":"2011-05-20T07:03:43","slug":"el-metro-de-barcelona-aplica-el-analisis-proactivo-del-sector-nuclear-a-sus-planes-de-seguridad-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2011\/05\/el-metro-de-barcelona-aplica-el-analisis-proactivo-del-sector-nuclear-a-sus-planes-de-seguridad-ferroviaria\/","title":{"rendered":"El metro de Barcelona aplica el an\u00e1lisis proactivo del sector nuclear a sus planes de seguridad ferroviaria"},"content":{"rendered":"

\"\"\u00b7 TMB y la consultor\u00eda Gamma exponen el poyecto en un seminario al que han asistido los principales operadores ferroviarios espa\u00f1oles
\nEl metro de Barcelona ha adoptado en su pol\u00edtica de seguridad ferroviaria un nuevo m\u00e9todo de prevenci\u00f3n de incidentes y accidentes basado en los an\u00e1lisis probabilistas de seguridad (APS) de las centrales nucleares, con lo que se espera incrementar la fiabilidad de la operaci\u00f3n y a la vez reducir costes, en beneficio de los ciudadanos.<\/strong>
\n
\nLa implantaci\u00f3n pionera del APS en el metro de Barcelona ha comenzado con el estudio de dos l\u00edneas tipo, la 2 (Paral\u00b7lel – Badalona Pompeu Fabra), ejemplo de l\u00ednea convencional, y la 9 (La Sagrera – Can Zam), como exponente de l\u00ednea autom\u00e0tica sin conductor. El trabajo ha sido realizado por la consultor\u00eda Gamma, vinculada al Centro Nacional de Seguridad Nuclear de Cuba, en estrecha colaboraci\u00f3n con el departamento de Seguridad Ferroviaria de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB).<\/p>\n

Las l\u00edneas 2 y 9 del metro de Barcelona son las primeras en contar con un an\u00e1lisis probabilista de seguridad.<\/strong><\/p>\n

Primera experiencia en el sector ferroviario<\/strong>
\nResponsables de Gamma y de TMB expusieron hoy la metodolog\u00eda y los resultados de la primera aplicaci\u00f3n del APS al sector ferroviario, y en concreto al metro de Barcelona, en un seminario al que concurrieron responsables de los metros de Madrid y Bilbao, Metro Ligero Oeste de Madrid, Euskotren, Adif, FGC, Ifercat y el departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat catalana, entre otras empresas y organismos.<\/p>\n

El APS como m\u00e9todo de seguridad tiene su origen en Estados Unidos en los a\u00f1os 70, y se generaliz\u00f3 en el sector nuclear tras el accidente de la central de Three Miles Island, en 1079. Rub\u00e9n Ferro, de Gamma, lo defini\u00f3 como \u201cun an\u00e1lisis exhaustivo, estructurado y l\u00f3gico para identificar y evaluar los riesgos de los sistemas tecnol\u00f3gicos\u201d, que al aplicarse al sector ferroviario permite superar las limitaciones del enfoque tradicional reactivo, es decir, la mejora de los protocolos a partir de la experiencia de sucesos pasados, como los choques o descarrilamientos.<\/p>\n

Diagramas de lazo o \u2018bow tie\u2019<\/strong>
\nCon el nuevo m\u00e9todo es posible anticiparse a incidentes que no se han registrado nunca pero que no pueden descartarse, a la luz del an\u00e1lisis de probabilidad de cada suceso iniciador o factor de peligro. Para cada cadena de combinaciones de fallo \u2013en Barcelona se han identificado unas 900\u2013, se ha construido un esquema que gr\u00e1ficamente toma forma de lazo o bow tie, con la indicaci\u00f3n de las barreras de evitaci\u00f3n o mitigaci\u00f3n necesarias para mantener las condiciones de seguridad.<\/p>\n

En el seminario, el responsable del departamento de Seguridad Ferroviaria de TMB, Jaime P\u00e9rez, expuso adem\u00e1s un ejemplo de aplicaci\u00f3n de las herramientas APS a sucesos reales, lo que ha permitido revelar las \u201ccausas latentes en los incidentes, determinar las combinaciones m\u00ednimas de fallo y proveer las medidas adicionales m\u00e1s efectivas para evitarlos en el futuro\u201d.<\/p>\n

Para el director general de Metro de TMB, Sebasti\u00e1n Buenestado, en suma, \u201cel an\u00e1lisis probabilista va a ser importante para reducir los tiempos de interrupci\u00f3n del servicio y concentrar los recursos en medidas preventivas all\u00ed donde pueden ser m\u00e1s eficaces\u201d.<\/p>\n

El metro de Barcelona se cre\u00f3 en 1924 y cuenta actualmente con 102,6 kil\u00f3metros de red y 140 estaciones. En el a\u00f1o 2010 registr\u00f3 algo m\u00e1s de 381 millones de validaciones.
\nBarcelona, 19 de mayo de 2011<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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