{"id":10721,"date":"2011-05-19T15:24:44","date_gmt":"2011-05-19T14:24:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=10721"},"modified":"2011-05-19T15:24:44","modified_gmt":"2011-05-19T14:24:44","slug":"la-tuneladora-barcino-inicia-la-perforacion-del-ultimo-tramo-del-tunel-sants-la-sagrera-de-la-linea-de-alta-velocidad-barcelona-frontera-francesa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2011\/05\/la-tuneladora-barcino-inicia-la-perforacion-del-ultimo-tramo-del-tunel-sants-la-sagrera-de-la-linea-de-alta-velocidad-barcelona-frontera-francesa\/","title":{"rendered":"La tuneladora Barcino inicia la perforaci\u00f3n del \u00faltimo tramo del t\u00fanel Sants-La Sagrera de la L\u00ednea de Alta Velocidad Barcelona-frontera francesa"},"content":{"rendered":"

\"\"Desde el pozo de mantenimiento de las calles Proven\u00e7a-Enric Granados
\n\u2022 Recorrer\u00e1 una distancia de 1.338 m hasta el pozo de extracci\u00f3n, situado en la confluencia de las calles Proven\u00e7a-Enten\u00e7a <\/strong>
\n
\nBarcelona, 19 de mayo de 2011 (Adif).
\nLa tuneladora Barcino ha reanudado los trabajos de perforaci\u00f3n del t\u00fanel de conexi\u00f3n Sants-La Sagrera de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa desde el pozo de mantenimiento situado en la confluencia de las calles Proven\u00e7a-Enric Granados. Desde este punto, la Barcino excavar\u00e1 los 1.338 m restantes hasta el pozo de extracci\u00f3n, emplazado en las calles Proven\u00e7a-Enten\u00e7a.<\/p>\n

La tuneladora ha reanudado los trabajos tras someterse a la cuarta y \u00faltima parada programada para realizar una revisi\u00f3n completa de todas sus instalaciones y equipos de forma previa a la perforaci\u00f3n del \u00faltimo tramo del t\u00fanel.<\/p>\n

El t\u00fanel de conexi\u00f3n Sants-La Sagrera de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa tiene una longitud de 5,7 km, de los que 5,1 km se perforan con tuneladora, mientras que los tramos restantes, correspondientes a ambos extremos, se ejecutan mediante el sistema de pantallas.<\/p>\n

La Barcino, que se encuentra a una profundidad de 26 m, ha perforado ya 3.756 m del t\u00fanel Sants-La Sagrera, para lo que se han utilizado 14.609 dovelas para completar la colocaci\u00f3n de un total de 2.087 anillos del revestimiento estructural, de 1,8 m de longitud cada uno.<\/p>\n

M\u00e1xima seguridad y control <\/strong>
\nEn las perforaciones que ejecuta, como la de la tuneladora Barcino, Adif est\u00e1 realizando un exhaustivo seguimiento para garantizar la seguridad de las obras, del terreno y de los edificios pr\u00f3ximos al trazado, mediante un riguroso plan de control y auscultaci\u00f3n.<\/p>\n

Las lecturas recogidas por los dispositivos de instrumentaci\u00f3n instalados reflejan que el comportamiento y el funcionamiento de la tuneladora en t\u00e9rminos de organizaci\u00f3n y rendimiento se mantienen dentro de los par\u00e1metros previstos.<\/p>\n

Estas mediciones se han recogido gracias a la monitorizaci\u00f3n del funcionamiento de la tuneladora, con un seguimiento constante de sus par\u00e1metros de funcionamiento y de la instrumentaci\u00f3n instalada en el terreno y las edificaciones, junto a sistemas autom\u00e1ticos como el seguimiento en tiempo real con estaciones robotizadas y conectadas en l\u00ednea con los prismas situados en las fachadas.<\/p>\n

Estos controles se llevan a cabo durante todo el proceso constructivo mediante dispositivos de instrumentaci\u00f3n, consistentes en clavos de nivelaci\u00f3n, prismas, estaciones robotizadas o teodolitos, entre otros. Durante la perforaci\u00f3n con tuneladora se instalan 7.000 dispositivos aproximadamente.<\/p>\n

A trav\u00e9s de estos dispositivos, se realiza un profundo seguimiento de los posibles movimientos de las estructuras estudiadas y del terreno. Adem\u00e1s, estos sistemas de control y auscultaci\u00f3n son redundantes, ya que los dispositivos autom\u00e1ticos se complementan con lecturas manuales realizadas diariamente por t\u00e9cnicos especializados.<\/p>\n

Las lecturas tambi\u00e9n son recogidas en un sistema inform\u00e1tico en el que se introduce el estado inicial de estas estructuras, con el objetivo de disponer de su situaci\u00f3n de partida y apreciar cualquier variaci\u00f3n.
\nAdem\u00e1s, se instalan en las fachadas de los edificios y zonas comunes de los mismos un total de 8.400 prismas o sensores, que son controlados mediante 45 estaciones topogr\u00e1ficas robotizadas situadas en las azoteas de los mismos, y que se ubican en 105 posiciones distintas a lo largo del trazado.<\/p>\n

El tramo Barcelona-Figueres de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa cuenta con una inversi\u00f3n aproximada de 4.200 millones de euros, de los que m\u00e1s de 179,3 millones se destinan a la construcci\u00f3n del t\u00fanel Sants-La Sagrera.<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea <\/strong>
\nLa L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, dentro del periodo 2000-2006, ha sido cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, en las obras de plataforma del tramo Madrid-Barcelona, as\u00ed como el suministro y montaje de v\u00eda del tramo Madrid-Vilafranca del Pened\u00e8s e instalaciones de electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones del tramo Madrid-Lleida, con una ayuda que asciende a 3.389,3 millones de euros.<\/p>\n

Las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte), en el mismo periodo, han financiado los estudios y proyectos, as\u00ed como las obras de la plataforma del tramo Ma\u00e7anet-Sils, con una ayuda que asciende a 70,9 millones de euros.<\/p>\n

En el periodo 2007-2013 ser\u00e1n cofinanciadas por las ayudas RTE-T las obras de adecuaci\u00f3n para su explotaci\u00f3n en ancho internacional, del tramo Girona Mercanc\u00edas-Variante de Figueres, con una ayuda de 6,1 millones de euros.<\/p>\n

El Banco Europeo de Inversiones tambi\u00e9n participa en la financiaci\u00f3n de este proyecto.<\/p>\n

ANEXO<\/strong><\/p>\n

La tuneladora Barcino<\/strong>
\nBautizada con el nombre latino de Barcelona, fue dise\u00f1ada y fabricada espec\u00edficamente para la perforaci\u00f3n mecanizada del t\u00fanel de conexi\u00f3n Sants-La Sagrera. Es del tipo EPB (Escudo de Presi\u00f3n de Tierras) y dispone, entre otros elementos, de una cabeza giratoria equipada con instrumentos de corte, una serie de aberturas por donde se extraen las tierras excavadas para su evacuaci\u00f3n y unos cilindros hidr\u00e1ulicos que, apoyados en la estructura ya construida, empujan la cabeza giratoria contra el terreno, avanzando la perforaci\u00f3n. Seg\u00fan va avanzando, la misma m\u00e1quina va colocando las dovelas (piezas que encajadas entre s\u00ed forman la estructura circular de hormig\u00f3n del t\u00fanel).<\/p>\n

Sus principales caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas son:
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Longitud total: 105 m (escudo m\u00e1s back-up).
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Longitud del escudo: 12 m.
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Peso total: 2.300 Tn.
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Di\u00e1metro: 11,55 m.
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Di\u00e1metro interior t\u00fanel: 10,4 m.
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Presi\u00f3n m\u00e1xima de trabajo: 4,5 Bar.
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 N\u00famero de motores: 18.
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Potencial total: 6.300 kW
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Velocidad m\u00e1xima de giro: 3 rpm.
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Velocidad m\u00e1ximo de avance: 80 mm\/min.
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Empuje nominal: 135.378 kN.
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Espesor de los anillos: 380 mm.
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 N\u00famero total de anillos: 2.832.
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Dovelas: 19.824 (7 dovelas POR anillo).
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Volumen de excavaci\u00f3n: 526.000 m3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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