{"id":10317,"date":"2011-04-06T10:17:22","date_gmt":"2011-04-06T09:17:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=10317"},"modified":"2011-04-06T10:17:22","modified_gmt":"2011-04-06T09:17:22","slug":"la-gerunda-inicia-la-perforacion-del-segundo-tunel-urbano-de-girona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2011\/04\/la-gerunda-inicia-la-perforacion-del-segundo-tunel-urbano-de-girona\/","title":{"rendered":"La Gerunda inicia la perforaci\u00f3n del segundo t\u00fanel urbano de Girona"},"content":{"rendered":"

\"\"Nuevos avances en la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa
\n\u2022 Recorrer\u00e1 una distancia de 1.565 m entre el sector del Parc Central y el barrio de Fontajau <\/strong>
\n\u2022 Un exhaustivo plan de control y auscultaci\u00f3n, junto a la ejecuci\u00f3n de tratamientos de protecci\u00f3n, permitir\u00e1 garantizar la seguridad e integridad del terreno y de las edificaciones <\/strong>
\n
\nGirona, 06 de abril de 2011 (Adif).
\nAdif ha iniciado hoy los trabajos de perforaci\u00f3n del t\u00fanel urbano Girona II de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa. La tuneladora Gerunda ha comenzado la excavaci\u00f3n desde la nueva estaci\u00f3n, en el sector del Parc Central, desde donde recorrer\u00e1 una distancia de 1.565 m hasta el pozo de extracci\u00f3n, emplazado en el barrio de Fontajau.<\/p>\n

La Gerunda ha iniciado los trabajos una vez se ha desplazado en una longitud total de 625 m por el interior de la estructura de la nueva estaci\u00f3n, entre el final del primer t\u00fanel urbano y el punto de arranque del segundo. Asimismo, y tras finalizar el pasado mes de septiembre la perforaci\u00f3n del t\u00fanel Girona I, se ha sometido a una revisi\u00f3n completa y de mantenimiento de todos sus equipos para garantizar su \u00f3ptimo funcionamiento.<\/p>\n

El inicio de la perforaci\u00f3n representa un nuevo avance m\u00e1s en la construcci\u00f3n del tramo Barcelona-Figueres de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, que supone una inversi\u00f3n aproximada de 4.200 millones, de los que m\u00e1s de 278,6 millones se destinan al tramo T\u00faneles Urbanos y Estaci\u00f3n de Girona.<\/p>\n

Descripci\u00f3n del t\u00fanel <\/strong>
\nEl t\u00fanel tiene una secci\u00f3n interior de 94 m2 y una longitud total de 3,6 km que discurren entre el sector de Mas Xirgu hasta el barrio de Fontajau, de los que 2,9 km se excavan con tuneladora, mientras que los tramos restantes, que corresponden a los pozos de ataque y extracci\u00f3n y a la estructura de la estaci\u00f3n, se ejecutan mediante el sistema de pantallas. Este proceso consiste en la realizaci\u00f3n de dos pantallas o paredes laterales de hormig\u00f3n armado dentro del terreno, tras lo cual se coloca una losa que las une por su parte superior. Una vez finalizada esta operaci\u00f3n, se procede a excavar por debajo de la losa hasta construir la contrab\u00f3veda.<\/p>\n

El t\u00fanel Girona II tiene una longitud de aproximadamente 1,6 km, entre este \u00faltimo punto y el pozo de extracci\u00f3n, situado en el barrio de Fontajau. Para su perforaci\u00f3n, iniciada a una profundidad de 26 m, se utilizar\u00e1n 6.090 dovelas para completar un total de 870 anillos del revestimiento estructural, de 1,8 m de longitud cada uno. En su avance en direcci\u00f3n sur-norte, la tuneladora cruzar\u00e1, entre otros puntos singulares, por debajo del r\u00edo Ter, alcanzando una profundidad m\u00e1xima de 36 m.<\/p>\n

Por otro lado, Adif est\u00e1 ultimando la estructura interior de la nueva estaci\u00f3n, que tendr\u00e1 una longitud aproximada de 640 m, una anchura de 58 m y una profundidad de 26 m. Tras completar la estructura lateral y de apoyo, formada por 675 pantallas y una losa de cobertura de 28.700 m2 de superficie, se ha finalizado la primera fase de excavaci\u00f3n, con el vaciado de 430.000 m3 de tierras y materiales de los 630.000 m3 totales que hay que extraer.<\/p>\n

La estaci\u00f3n soterrada de alta velocidad de Girona dispondr\u00e1 de 4 v\u00edas, con dos andenes centrales de 400 m de longitud, y contar\u00e1 con dos plantas de aparcamiento con capacidad para 990 veh\u00edculos. La instalaci\u00f3n ser\u00e1 completamente accesible y permitir\u00e1 la intermodalidad con otros medios de transporte p\u00fablico, incorporando una nueva estaci\u00f3n de autobuses.<\/p>\n

Control y auscultaci\u00f3n <\/strong>
\nEn la construcci\u00f3n de las nuevas infraestructuras ferroviarias en Girona, Adif est\u00e1 realizando un exhaustivo seguimiento para garantizar la seguridad de las obras, del terreno y de las edificaciones colindantes, mediante un complejo plan de control y auscultaci\u00f3n.<\/p>\n

Durante la perforaci\u00f3n del t\u00fanel Girona II, se instalar\u00e1n aproximadamente 925 dispositivos de instrumentaci\u00f3n, consistentes en prismas, estaciones robotizadas, regletas e inclin\u00f3metros, entre otros sensores.<\/p>\n

A trav\u00e9s de estos dispositivos, se realiza un profundo seguimiento de los posibles movimientos de las estructuras estudiadas y del terreno. Adem\u00e1s, estos sistemas de control y auscultaci\u00f3n son redundantes, ya que los dispositivos autom\u00e1ticos se complementan con lecturas manuales realizadas diariamente por t\u00e9cnicos especializados.<\/p>\n

Las lecturas tambi\u00e9n son recogidas en un sistema inform\u00e1tico en el que se introduce el estado inicial de estas estructuras, con el objetivo de disponer de su situaci\u00f3n de partida y apreciar cualquier variaci\u00f3n.<\/p>\n

Asimismo, se han ejecutado tratamientos adicionales para garantizar la seguridad de las obras y especialmente del terreno y de los edificios.\u00a0 De este modo, se han construido cuatro pozos de compensaci\u00f3n, desde los que se han realizado inyecciones en el terreno para mejorar y adecuar sus propiedades y salvaguardar las estructuras. En total, se han inyectado 350 m3 de mortero en un \u00e1rea de 14.000 m2 bajo las edificaciones, a trav\u00e9s de m\u00e1s de 260 taladros.<\/p>\n

La tuneladora Gerunda<\/strong>
\nBautizada con el nombre de Gerunda (Girona en lat\u00edn), ha sido dise\u00f1ada y fabricada espec\u00edficamente para la perforaci\u00f3n mecanizada del t\u00fanel urbano de Girona. Es del tipo EPB (Escudo de Presi\u00f3n de Tierras) y dispone, entre otros elementos, de una cabeza giratoria equipada con instrumentos de corte, una serie de aberturas por donde se extraen las tierras excavadas para su evacuaci\u00f3n, y unos cilindros hidr\u00e1ulicos que, apoyados en la estructura ya construida, empujan la cabeza giratoria contra el terreno, avanzando la perforaci\u00f3n. Seg\u00fan va avanzando, la misma m\u00e1quina va colocando las dovelas (piezas que, encajadas entre s\u00ed, forman la estructura circular de hormig\u00f3n del t\u00fanel).<\/p>\n

Sus principales caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas son<\/strong>:
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Longitud total: 125 m (escudo + back-up).
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Longitud del escudo: 11,2 m.
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Peso total: 2.700 Tn.
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Di\u00e1metro: 12,2 m.
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Di\u00e1metro interior t\u00fanel: 11 m.
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Presi\u00f3n m\u00e1xima de trabajo: 4 Bar.
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 N\u00famero de motores: 18.
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Potencial total: 10.500 KVA.
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Velocidad m\u00e1xima de giro: 3,1 Rpm.
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Velocidad m\u00e1ximo de avance: 80 mm\/min.
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Empuje nominal: 138.940 kN.
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Espesor de los anillos: 400 mm.
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 N\u00famero total de anillos: 1.600.
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Dovelas: 11.200 (7 dovelas x anillo).
\n\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Volumen de excavaci\u00f3n: 335.000 m3.<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea<\/strong>
\nLa L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa ha sido cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, en las obras de plataforma del tramo Madrid-Barcelona, as\u00ed como el suministro y montaje de v\u00eda del tramo Madrid-Vilafranca del Pened\u00e8s e instalaciones de electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y comunicaciones del tramo Madrid-Lleida, con una ayuda que asciende a 3.388,9 millones de euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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