{"id":10017,"date":"2011-03-16T22:22:13","date_gmt":"2011-03-16T21:22:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=10017"},"modified":"2011-03-16T22:36:11","modified_gmt":"2011-03-16T21:36:11","slug":"jose-blanco-presenta-el-estudio-tecnico-del-corredor-mediterraneo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2011\/03\/jose-blanco-presenta-el-estudio-tecnico-del-corredor-mediterraneo\/","title":{"rendered":"Jos\u00e9 Blanco presenta el estudio t\u00e9cnico del Corredor Mediterr\u00e1neo"},"content":{"rendered":"

\"\"Presentado en Barcelona.
\n* El corredor ferroviario, que discurrir\u00e1 entre la frontera francesa y Algeciras, ser\u00e1 un eje transversal de transporte de mercanc\u00edas y de viajeros en alta velocidad que romper\u00e1 la radialidad de la red existente.<\/strong>
\n * Estar\u00e1 plenamente operativo en 2020 y conectar\u00e1 las principales ciudades del arco mediterr\u00e1neo dando acceso a sus puertos y sus nodos log\u00edsticos.<\/strong>
\n * En total, el Gobierno de Espa\u00f1a destinar\u00e1 m\u00e1s de 51.300 millones de euros a todas las actuaciones previstas en el Corredor.<\/strong>
\n * Fomento ya ha ejecutado inversiones por valor de 8.400 millones de euros para la puesta en marcha del eje ferroviario.<\/strong><\/p>\n

mi\u00e9rcoles, 16 de marzo de 2011
\nEl ministro de Fomento, Jos\u00e9 Blanco, ha presidido hoy en Barcelona el acto de presentaci\u00f3n del Estudio T\u00e9cnico del Corredor Mediterr\u00e1neo, proyecto clave para el desarrollo del corredor en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. En el acto tambi\u00e9n han participado el presidente de la Generalitat de Catalu\u00f1a, Artur Mas, el presidente de la Regi\u00f3n de Murcia, Ram\u00f3n Luis Valc\u00e1rcel, el consejero de Infraestructuras y Transportes de la Comunidad Valenciana, Mario Flores, y la consejera de Obras P\u00fablicas y Vivienda de la Junta de Andaluc\u00eda, Josefina Cruz Villal\u00f3n.<\/p>\n

El Corredor Mediterr\u00e1neo discurre a lo largo de casi 1.300 kil\u00f3metros por cuatro Comunidades Aut\u00f3nomas (Catalu\u00f1a, Valencia, Murcia y Andaluc\u00eda) y aglutina a pr\u00e1cticamente la mitad de la poblaci\u00f3n espa\u00f1ola y el 40% del PIB.<\/p>\n

En \u00e9l se localizan cinco de las diez \u00e1reas metropolitanas m\u00e1s importantes de Espa\u00f1a y se ubican importantes nodos y centros de actividad de transporte de mercanc\u00edas. Siguiendo toda la costa, desde Figueres a Algeciras, el Corredor conectar\u00e1 los puertos de mayor actividad de la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica, l\u00edderes en tr\u00e1ficos de mercanc\u00edas en el mar Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Se trata, por tanto, de un eje de transporte estrat\u00e9gico tanto para el transporte de viajeros como para el flujo de mercanc\u00edas.<\/p>\n

As\u00ed, el objetivo del Estudio presentado hoy es concretar las actuaciones que permitan mejorar la funcionalidad de la red ferroviaria a lo largo del Corredor Mediterr\u00e1neo y favorecer la captaci\u00f3n de tr\u00e1ficos por el ferrocarril, al objeto de lograr un reparto m\u00e1s equilibrado entre modos, tanto en viajeros como en mercanc\u00edas.<\/p>\n

En materia de viajeros, este objetivo se traduce en completar con las actuaciones necesarias una infraestructura ferroviaria apta para el tr\u00e1fico de alta velocidad a lo largo de todo el corredor.<\/p>\n

Y, por lo que se refiere a las mercanc\u00edas, el objetivo se centra en impulsar un corredor ferroviario competitivo de transporte de mercanc\u00edas integrado en la red europea.<\/p>\n

En definitiva, el objetivo principal de este proyecto es impulsar un eje ferroviario transversal de transporte de viajeros en alta velocidad y de mercanc\u00edas que rompa la radialidad de la red existente. El corredor conectar\u00e1 las principales ciudades del arco mediterr\u00e1neo y dar\u00e1 acceso a sus puertos, nodos log\u00edsticos y grandes centros industriales.<\/p>\n

Actuaciones e inversi\u00f3n<\/strong>
\nEl estudio t\u00e9cnico incluye las actuaciones de mejora de la infraestructura ferroviaria, de la red b\u00e1sica de mercanc\u00edas, de los accesos a los puertos o nodos log\u00edsticos, y de integraci\u00f3n urbana que se est\u00e1n llevando a cabo o se van a realizar en los pr\u00f3ximos a\u00f1os en todo el arco mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

El Ministerio de Fomento trabaja intensamente en el dise\u00f1o, ejecuci\u00f3n y potenciaci\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo desde 2004. De hecho, hasta el a\u00f1o 2010 se han ejecutado ya inversiones en el Corredor por valor de 8.400 millones de euros.<\/p>\n

Estas inversiones realizadas, junto a las actuaciones incluidas en el estudio t\u00e9cnico, han permitido dise\u00f1ar un escenario programado y coherente para el impulso del corredor en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Algunas de las previsiones para los pr\u00f3ximos a\u00f1os son las siguientes:<\/p>\n

* En 2012 se pondr\u00e1 en servicio la L\u00ednea de Alta Velocidad Barcelona-Girona-Frontera Francesa. Se trata de una infraestructura de gran complejidad, con una inversi\u00f3n prevista de m\u00e1s de 4.000 millones de euros.
\n* En torno a 2013 estar\u00e1n en servicio las obras de duplicaci\u00f3n entre Vandell\u00f3s y Tarragona. De esta forma se resolver\u00e1 el cuello de botella que actualmente supone para el corredor este tramo, el \u00fanico que queda en v\u00eda \u00fanica entre Barcelona y Valencia.
\n* En 2012, la Alta Velocidad llegar\u00e1 a Alicante, y en 2014 se extender\u00e1 hasta Murcia.
\n* El Ministerio de Fomento ha iniciado ya el proceso para licitar todo el tramo de Alta Velocidad Valencia-Castell\u00f3n-Tarragona por un importe superior a 5.000 millones de euros, mediante la f\u00f3rmula de colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada. Con esta actuaci\u00f3n integral, no s\u00f3lo se adelantar\u00e1 la ejecuci\u00f3n de la nueva l\u00ednea, sino que se potenciar\u00e1 la conexi\u00f3n, tanto para pasajeros como para mercanc\u00edas, de la l\u00ednea de Alta Velocidad Valencia-Barcelona.
\n* Adem\u00e1s en 2011, se licitar\u00e1 el Estudio para el desarrollo del corredor Mediterraneo por la Costa Andaluza entre Algeciras, M\u00e1laga, Motril y Almer\u00eda.<\/p>\n

En total, todas las actuaciones para poner en marcha el Corredor Mediterr\u00e1neo supondr\u00e1n una inversi\u00f3n de m\u00e1s de 51.300 millones de euros. Este esfuerzo presupuestario otorgar\u00e1 los siguientes beneficios:<\/p>\n

* Creaci\u00f3n de un eje ferroviario europeo de primer nivel para el transporte de mercanc\u00edas y viajeros.
\n* Mejora y aumento de la cuota ferroviaria en el transporte de mercanc\u00edas.
\n* Reducci\u00f3n de tiempo de viaje en el transporte de viajeros en todo el arco mediterr\u00e1neo.
\n* Aumento de la demanda en el transporte de viajeros.
\n* Apuesta por un transporte sostenible, orientado al respeto al medio ambiente y a la eficiencia energ\u00e9tica.<\/p>\n

Eje prioritario en Europa<\/strong>
\nEl Gobierno de Espa\u00f1a est\u00e1 impulsando adem\u00e1s todas las gestiones necesarias para que el Corredor Mediterr\u00e1neo pueda incluirse en la Red B\u00e1sica Transeuropea de Transportes. Ello permitir\u00eda que este eje se posicionara como una de las principales plataformas log\u00edsticas intercontinentales en Europa.<\/p>\n

As\u00ed, en el marco del nuevo proceso de orientaci\u00f3n de redes abierto en 2009, Fomento est\u00e1 realizando todos los esfuerzos para que el Corredor sea incluido como proyecto prioritario para Europa. Este trabajo se est\u00e1 desarrollando de forma coordinada y conjunta con las Comunidades Aut\u00f3nomas, los ayuntamientos y los agentes econ\u00f3micos y sociales.<\/p>\n

En el anterior proceso de revisi\u00f3n de estas redes, abierto por la Comisi\u00f3n Europea entre 2001 y 2003, Espa\u00f1a no solicit\u00f3 esta inclusi\u00f3n.<\/p>\n

El corredor, plenamente operativo en 2020<\/strong>
\nLas actuaciones previstas en el estudio t\u00e9cnico, junto a las ya realizadas o en marcha, permitir\u00e1n que el Corredor Mediterr\u00e1neo est\u00e9 plenamente operativo en el a\u00f1o 2020.<\/p>\n

As\u00ed, se establecer\u00e1 un itinerario continuo entre Almer\u00eda y la frontera francesa para la circulaci\u00f3n preferente de trenes de mercanc\u00edas de ancho internacional. Y tambi\u00e9n, en 2020, dispondr\u00e1n de conexi\u00f3n operativa con el Corredor Mediterr\u00e1neo, Algeciras, M\u00e1laga y Granada a trav\u00e9s del Eje ferroviario transversal Andaluz, y el Eje Prioritario numero 16.<\/p>\n

En 2020, las conexiones de los principales puertos y nodos log\u00edsticos estar\u00e1n tambi\u00e9n finalizadas y operativas, tanto en ancho ib\u00e9rico como en ancho internacional.<\/p>\n

En el mismo horizonte, todo el corredor estar\u00e1 conectado desde Almer\u00eda con Francia y el Resto de Europa con trenes de viajeros de alta velocidad en v\u00eda doble de ancho internacional, pasando por Murcia, Alicante, Valencia, Castell\u00f3n, Tarragona-Barcelona y Girona.<\/p>\n

Situaci\u00f3n final del Corredor Mediterr\u00e1neo<\/strong>
\nUna vez finalicen todas las obras previstas, el Corredor Mediterr\u00e1neo dispondr\u00e1 de una l\u00ednea b\u00e1sica de mercanc\u00edas que garantizar\u00e1 la continuidad y la capacidad necesaria en todo el eje y de una l\u00ednea de alta velocidad para el transporte de viajeros.<\/p>\n

La l\u00ednea de mercanc\u00edas conectar\u00e1 todos los puertos y las instalaciones log\u00edsticas ferroviarias, permitir\u00e1 el paso de trenes de hasta 750 metros de longitud e independizar\u00e1 los tr\u00e1ficos de mercanc\u00edas de los de viajeros.<\/p>\n

Por su parte, la l\u00ednea de alta velocidad conectar\u00e1 todas las ciudades principales del eje y reducir\u00e1 notablemente los tiempos de viaje, aumentando la calidad del servicio y el confort de los pasajeros.<\/p>\n

\"\"
Mapa de la red ferroviaria de altas prestaciones del Corredor Mediterr\u00e1neo<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Presentado en Barcelona. * El corredor ferroviario, que discurrir\u00e1 entre la frontera francesa y Algeciras, ser\u00e1 un eje transversal de<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[41,36,37,38,19,60],"class_list":["post-10017","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-ave","tag-catalunya","tag-espana","tag-europa","tag-infraestructures","tag-mercaderies","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10017","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10017"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10017\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10021,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10017\/revisions\/10021"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10017"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10017"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10017"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}