{"id":752,"date":"2025-07-01T22:15:52","date_gmt":"2025-07-01T22:15:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/?p=752"},"modified":"2025-11-15T19:29:02","modified_gmt":"2025-11-15T19:29:02","slug":"el-ferrocarril-de-almansa-a-valencia-y-tarragona-de-valencia-a-tarragona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/2025\/07\/01\/el-ferrocarril-de-almansa-a-valencia-y-tarragona-de-valencia-a-tarragona\/","title":{"rendered":"El Ferrocarril de Almansa a Valencia y Tarragona. 3 – De Valencia a Tarragona."},"content":{"rendered":"

Jos\u00e9 Camp\u00f3, concesionario de las l\u00edneas del Grao de Valencia a J\u00e1tiva y a Almansa, logra la unificaci\u00f3n de ambas concesiones en 1861 cre\u00e1ndose la Sociedad de los Ferrocarriles de Almansa a J\u00e1tiva y al Grao de Valencia. Previamente el 5 de julio de 1856 se otorga a La Sociedad Catalana de cr\u00e9dito y a la Sociedad Valenciana de Fomento la l\u00ednea entre Valencia y Tarragona, pero la crisis econ\u00f3mica de 1857 paraliz\u00f3 este proyecto y Jos\u00e9 Camp\u00f3 aprovecha esta situaci\u00f3n para adquirir la deuda de manera que se convierte en el propietario y acreedor principal de la l\u00ednea consiguiendo la concesi\u00f3n en 1861 que es traspasada a la Sociedad de los Ferrocarriles de Almansa a J\u00e1tiva y al Grao de Valencia. El 5 de marzo de 1863 se autoriza la creaci\u00f3n de la Sociedad de los Ferrocarriles de Almansa a Valencia y Tarragona (AVT) con la uni\u00f3n de todas las l\u00edneas. El 21 de junio de 1868, con la inauguraci\u00f3n del puente sobre el Ebro, se concluye la l\u00ednea entre Valencia y Tarragona.<\/p>\n

La nueva crisis econ\u00f3mica acaecida en 1866 afect\u00f3 principalmente la compa\u00f1\u00eda de manera que Jos\u00e9 Camp\u00f3 decide congelar los intereses de la Sociedad Valenciana de Fomento, principal accionista del AVT, cosa que molest\u00f3 a la mayor\u00eda de obligacionistas hasta que en 1879 Jos\u00e9 Camp\u00f3 accede a disolver la sociedad y gracias a la especulaci\u00f3n bursaria que supondr\u00eda la perdida del 40% de los t\u00edtulos, logra la consolidaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda ferroviaria. Ante esta nueva situaci\u00f3n econ\u00f3mica, claramente especulativa, Jos\u00e9 de Camp\u00f3 inicia otros proyectos como la del cambio de tracci\u00f3n del ferrocarril de Carcagente a Denia traspasado al AVT en 1883, y el ferrocarril de J\u00e1tiva a Alcoy concedido en 1887. Jos\u00e9 Camp\u00f3 fallece en Madrid en agosto de 1889 y, a causa de los problemas financieros, el 25 de mayo de 1891 el AVT es cedido a la Compa\u00f1\u00eda de los Ferrocarriles del Norte de Espa\u00f1a.<\/p>\n

Para el servicio de Valencia a Tarragona que adquiri\u00f3 el siguiente material.<\/p>\n

Coche Sal\u00f3n.<\/h3>\n

1 Unidad. Construido por la casa Dyle Bacal\u00e1n<\/em> en 1883. Ten\u00eda el bastidor de madera forrado con chapas de hierro y freno de husillo dando una tara de 15,260 kg. un empate de 4,510 m y la distancia entre topes era de 9,820 m. La caja med\u00eda 2,500 m de ancho y 8,250 m de largo. En Norte recibi\u00f3 el n\u00famero Zfv 28<\/strong>.<\/p>\n

Coche Sal\u00f3n.<\/h3>\n

1 Unidad. Construido por la casa Dyle Bacal\u00e1n<\/em> en 1883. Ten\u00eda el bastidor de madera forrado con chapas de hierro sin freno dando una tara de 13,865 kg. un empate de 4,500 m y la distancia entre topes era de 9,820 m. La caja med\u00eda 2,440 m de ancho y 8,240 m de largo. En Norte recibi\u00f3 el n\u00famero Z 30<\/strong>.<\/p>\n

Coches Cama.<\/h3>\n

4 Unidades. Construidos por la casa Dyle Bacal\u00e1n<\/em> en 1883. Ten\u00edan el bastidor de hierro sin freno los dos primeros y freno de vac\u00edo los siguientes dando una tara de 10,600 kg. un empate de 3,690 m y la distancia entre topes era de 8,260 m. La caja med\u00eda 2,275 m de ancho y 7,220 m de largo. Ten\u00edan tres departamentos de dos camas y un departamento con dos sillones\/cama, lavabo y retrete. En Norte recibieron los n\u00fameros TC 2<\/strong> y 3<\/strong>, y TCv 4<\/strong> y 5<\/strong>.<\/p>\n

Coches Cama.<\/h3>\n

3 Unidades. Construidos por la casa Girona<\/em> de Barcelona en 1891. Ten\u00edan el bastidor de hierro con freno Carpenter, lo que les permit\u00eda circular por las l\u00edneas del TBF, dando una tara de 12,310 kg. un empate de 3,995 m y la distancia entre topes era de 9,540 m. La caja med\u00eda 2,250 m de ancho y 7,010 m de largo. Ten\u00edan un departamento de primera clase en cada testero, un departamento central de dos camas, lavabo y retrete. Dispon\u00edan de balconcillos y pasillo lateral. En Norte recibieron los n\u00fameros ATfc 4<\/strong> a 6<\/strong>.<\/p>\n

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Coche Cama AVT AD 5, Norte ATfc 5. (Fototeca Museo del Ferrocarril de Asturias).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches de Primera Clase Especiales.<\/h3>\n

12 Unidades. Construidos por la casa Dyle Bacal\u00e1n<\/em> en 1883. Ten\u00edan el bastidor de hierro sin freno dando una tara de 11,350 kg. un empate de 3,995 m y la distancia entre topes era de 9,550 m. La caja med\u00eda 2,420 m de ancho y 6,970 m de largo. Ten\u00edan tres departamentos de seis plazas excepto los cuatro \u00faltimos que el departamento central era de cuatro plazas, lavabo y retrete. Dispon\u00edan de balconcillos y pasillo central. En Norte recibieron los n\u00fameros A 461<\/strong> a 472<\/strong>.<\/p>\n

Coches de Primera Clase Especiales.<\/h3>\n

4 Unidades. Construidos por la casa Girona<\/em> de Barcelona en 1891. Ten\u00edan el bastidor de hierro con freno Carpenter, lo que les permit\u00eda circular por las l\u00edneas del TBF, dando una tara de 12,310 kg. un empate de 3,995 m y la distancia entre topes era de 9,540 m. La caja med\u00eda 2,280 m de ancho y 7,020 m de largo. Ten\u00edan tres departamentos de seis plazas, lavabo y retrete. Dispon\u00edan de balconcillos y pasillo lateral. En Norte recibieron los n\u00fameros Afc 508<\/strong> a 511<\/strong>.<\/p>\n

Coches de Segunda Clase.<\/h3>\n

12 Unidades. Construidos por la casa Dyle Bacalan<\/em> en 1883. Ten\u00edan el bastidor de hierro sin freno dando una tara de 10,400 kg. un empate de 3,995 m y la distancia entre topes era de 8,250 m. La caja med\u00eda 2,270 m de ancho y 7,200 m de largo. Ten\u00edan cuatro departamentos semiderrados de diez plazas. En Norte recibieron los n\u00fameros B 421<\/strong> a 432<\/strong>.<\/p>\n

Coches de Segunda Clase.<\/h3>\n

9 Unidades. Construidos por la casa Girona<\/em> de Barcelona en 1891. Ten\u00edan el bastidor de hierro con freno Carpenter, lo que les permit\u00eda circular por las l\u00edneas del TBF, dando una tara de 11,010 kg. un empate de 3,995 m y la distancia entre topes era de 9,120 m. La caja med\u00eda 2,250 m de ancho y 6,600 m de largo. Ten\u00edan cuatro departamentos de ocho plazas. Dispon\u00edan de balconcillos y pasillo lateral. En Norte recibieron los n\u00fameros Bfc 493<\/strong> a 501<\/strong>.<\/p>\n

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Coche de segunda clase construido por Girona con la numeraci\u00f3n original AVT Bf-10 (Foto fondo AFB colecci\u00f3n Josep Mateu).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches de Tercera Clase.<\/h3>\n

7 Unidades. Construidos por la casa Dyle Bacalan<\/em> en 1883. Ten\u00edan el bastidor de hierro sin freno dando una tara de 9,580 kg.un empate de 4,000 m y la distancia entre topes era de 8,260 m. La caja med\u00eda 2,230 m de ancho y 7,210 m de largo. Ten\u00edan cinco departamentos de doce plazas. En Norte recibieron los n\u00fameros C 872<\/strong> a 878<\/strong>.<\/p>\n

Coches de Tercera Clase.<\/h3>\n

6 Unidades. Construidos por la casa Dyle Bacalan<\/em> en 1883. Ten\u00edan el bastidor de hierro con freno de husillo dando una tara de 10,500 kg. un empate de 3,990 m y la distancia entre topes era de 8,730 m. La caja med\u00eda 2,250 m de ancho y 7,210 m de largo. Ten\u00edan cinco departamentos de doce plazas. En Norte recibieron los n\u00fameros Cf 909<\/strong> a 914<\/strong>.<\/p>\n

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Coche de tercera clase construido por Girona con la numeraci\u00f3n original AVT Cf-35 (Foto fondo AFB colecci\u00f3n Josep Mateu).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches de Tercera Clase.<\/h3>\n

6 Unidades. Construidos por la casa Girona<\/em> de Barcelona en 1891. Ten\u00edan el bastidor de hierro sin freno dando una tara de 9,285 kg. un empate de 3,995 m y la distancia entre topes era de 8,240 m. La caja med\u00eda 2,250 m de ancho y 7,150 m de largo. Ten\u00edan cinco departamentos de doce plazas. En Norte recibieron los n\u00fameros C 891<\/strong> a 895<\/strong>.<\/p>\n

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Coche de tercera clase construido por Girona con la numeraci\u00f3n original AVT C-157. (Fototeca Museo del Ferrocarril de Asturias).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches de Tercera Clase.<\/h3>\n

5 Unidades. Construidos por la casa Girona<\/em> de Barcelona en 1891. Ten\u00edan el bastidor de hierro con freno de husillo dando una tara de 10,100 kg. un empate de 3,995 m y la distancia entre topes era de 8,700 m. La caja med\u00eda 2,250 m de ancho y 7,140 m de largo. Ten\u00edan cinco departamentos de doce plazas. En Norte recibieron los n\u00fameros Cf 915<\/strong> a 919<\/strong>.<\/p>\n

Coches de Tercera Clase con Imperial.<\/h3>\n

25 Unidades. Construidos por la casa Dyle Bacalan<\/em> en 1889. Ten\u00edan el bastidor de hierro sin freno dando una tara de 10,850 kg. un empate de 3,995 m y la distancia entre topes era de 8,790 m. La caja med\u00eda 1,900 m de ancho y 7,200 m de largo. Ten\u00edan cinco departamentos de doce plazas. La Imperial med\u00eda 1,350 m de ancho y 6,110 m de largo ofreciendo treinta y dos plazas. En Norte recibieron los n\u00fameros CC 955<\/strong> a 979<\/strong>.<\/p>\n

Coches de Tercera Clase con Imperial.<\/h3>\n

8 Unidades. Construidos por la casa Girona<\/em> de Barcelona en 1891. Ten\u00edan el bastidor de hierro sin freno dando una tara de 11,070 kg. un empate de 4,000 m y la distancia entre topes era de 8,590 m. La caja med\u00eda 1,885 m de ancho y 7,140 m de largo. Ten\u00edan cinco departamentos de doce plazas. La Imperial med\u00eda 1,350 m de ancho y 6,050 m de largo ofreciendo 32 plazas. En Norte recibieron los n\u00fameros CC 980<\/strong> a 987<\/strong>.<\/p>\n

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Coche de tercera clase con imperial construido por Girona con la numeraci\u00f3n original AVT Ci 65 (Foto fondo AFB colecci\u00f3n Josep Mateu).<\/figcaption><\/figure>\n

Furg\u00f3n.<\/h3>\n

1 unidad. Construido en los talleres de Valencia en 1880. Ten\u00eda el bastidor de hierro con freno de husillo dando una tara de 7,950 kg. un empate de 3,052 m y la distancia entre topes era de 6,960 m. La caja med\u00eda 2,270 m de ancho y 5,820 m de largo. Pod\u00edan cargar 8.000 Kg. En Norte recibi\u00f3 el n\u00famero D 702<\/strong>.<\/p>\n

Furgones.<\/h3>\n

5 unidades. Construidos por la casa Ashbury en 1880. Ten\u00edan el bastidor de
\nmadera con freno de husillo dando una tara de 7,600 kg. Un empate de 3,013 m y la
\ndistancia entre topes era de 6,710 m. La caja med\u00eda 2,320 m de ancho y 5,700 m de
\nlargo. Pod\u00edan cargar 8.000 Kg. En Norte recibieron los n\u00fameros D 703 a 707.<\/p>\n

Furgones.<\/h3>\n

2 unidades. Construidos por la casa Ashbury<\/em> en 1881. Ten\u00edan el bastidor de madera con freno de husillo dando una tara de 7,815 kg. un empate de 3,005 m y la distancia entre topes era de 6,710 m. La caja med\u00eda 2,310 m de ancho y 5,700 m de largo. Pod\u00edan cargar 8.000 Kg. En Norte recibieron los n\u00fameros D 708<\/strong> y 709<\/strong>.<\/p>\n

Furgones.<\/h3>\n

15 unidades. Construidos por la casa Dyle Bacalan<\/em> en 1883. Ten\u00edan el bastidor de hierro con freno de husillo dando una tara de 11,650 kg. un empate de 3,995 m y la distancia entre topes era de 8,420 m. La caja med\u00eda 2,270 m de ancho y 6,480 m de largo. Dispon\u00edan de un departamento retrete y balconcillos. Pod\u00edan cargar 8.000 Kg. En Norte recibieron los n\u00fameros Dr 710<\/strong> a 724<\/strong>.<\/p>\n

Furgones.<\/h3>\n

8 unidades. Construidos por la casa Girona<\/em> de Barcelona en 1891. Ten\u00edan el bastidor de hierro con freno Carpenter, lo que les permit\u00eda circular por las l\u00edneas del TBF, excepto los dos primeros que ten\u00edan freno de husillo, dando una tara de 9,770 kg. un empate de 3,995 m y la distancia entre topes era de 8,250 m. La caja med\u00eda 2,410 m de ancho y 6,400 m de largo. Dispon\u00edan de un departamento retrete y balconcillos. Pod\u00edan cargar 8.000 Kg. En Norte recibieron los n\u00fameros Dr 725<\/strong> a 732<\/strong>.<\/p>\n

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Furg\u00f3n construido por Girona con la numeraci\u00f3n original AVT D-78. (Fototeca Museo del Ferrocarril de Asturias).<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Bibliograf\u00eda:<\/h3>\n
    \n
  • Enrique Andr\u00e9s Ramage y Javier Jim\u00e9nez Belenguer, \u201cEl nuevo parque m\u00f3vil de la A.V.T\u201d, en Historia del Ferrocarril de Las Comarcas Valencianas-La Plana. Valencia, 2007.<\/li>\n
  • Telesforo Marcial Hern\u00e1ndez, \u201cFerrocarriles y Capitalismo en el Pa\u00eds Valenciano\u201d, Excmo. Ayto. de Valencia, 1983.<\/li>\n
  • Archivo Museo del Ferrocarril de Gij\u00f3n. Diversos documentos.<\/li>\n
  • Inventario de Norte, 1893.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    El 5 de marzo de 1863 se autoriza la creaci\u00f3n de la Sociedad de los Ferrocarriles de Almansa a Valencia y Tarragona (AVT) con la uni\u00f3n de todas las l\u00edneas. El 21 de junio de 1868, con la inauguraci\u00f3n del puente sobre el Ebro, se concluye la l\u00ednea entre Valencia y Tarragona.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":766,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"templates\/template-no-sidebar.php","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14,16],"tags":[],"class_list":["post-752","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-norte","category-norte-incorporacion-nuevas-companias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/752","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=752"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/752\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":786,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/752\/revisions\/786"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/766"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=752"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=752"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=752"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}