Coches de Primera Clase Especial.<\/h3>\n
3 unidades. Construidos por la casa Deletrez P\u00e8rre<\/em> en 1867. Ten\u00eda el bastidor de madera sin freno dando una tara de 8,500 kg. un empate de 3,490 m y la distancia entre topes era de 8,100 m. La caja med\u00eda 2,180 m de ancho y 7,220 m de largo. Dispon\u00eda de dos departamentos de primera clase, un sal\u00f3n con tres divanes, lavabo y retrete. Estos coches llegaron a Norte recibiendo los n\u00fameros Az 18 <\/strong>a 20<\/strong>.<\/p>\n 2 unidades. Construidos por la casa Deletrez P\u00e8rre<\/em> en 1867. Ten\u00eda el bastidor de madera sin freno dando una tara de 7,015 kg. un empate de 3,495 m y la distancia entre topes era de 8,160 m. La caja med\u00eda 2,145 m de ancho y 7,020 m de largo. Dispon\u00eda de tres departamentos de primera clase y en un testero una berlina con retrete. Estos coches llegaron a Norte recibiendo los n\u00fameros A 611<\/strong> y 612<\/strong>.<\/p>\n 8 unidades. Construidos por la casa Ashbury<\/em> en 1861. Ten\u00edan el bastidor de hierro sin freno dando una tara de 8,800 kg. Ten\u00edan un empate de 3,040 m y la distancia entre topes era de 6,970 m. La caja med\u00eda 2,700 m de ancho y 5,850 m de largo. Dispon\u00edan de tres departamentos de ocho plazas. En Norte recibieron los n\u00fameros A 473<\/strong> a 480<\/strong>.<\/p>\n 18 unidades. Construidos por la casa Deletrez P\u00e8rre<\/em> en 1864. Ten\u00edan el bastidor de madera sin freno dando una tara de 6,500 kg. Ten\u00edan un empate de 2,995 m y la distancia entre topes era de 6,650 m. La caja med\u00eda 2,620 m de ancho y 5,680 m de largo. Dispon\u00edan de 3 departamentos con 8 plazas. En Norte recibieron los n\u00fameros A 481<\/strong> a 498<\/strong>.<\/p>\n 9 unidades. Construidos por la casa Deletrez P\u00e8rre<\/em> en 1867. Ten\u00edan el bastidor de madera sin freno dando una tara de 6,155 kg. Ten\u00edan un empate de 2,995 m y la distancia entre topes era de 6,670 m. La caja med\u00eda 2,630 m de ancho y 5,680 m de largo. Dispon\u00edan de tres departamentos de ocho plazas. En Norte recibieron los n\u00fameros A 499<\/strong> a 507<\/strong>.<\/p>\n 6 unidades. Construidos por la casa Deletrez P\u00e8rre<\/em> en 1864. Ten\u00edan el bastidor de madera sin freno dando una tara de 5,170 kg. Ten\u00edan un empate de 2,700 m y la distancia entre topes era de 6,130 m. La caja med\u00eda 2,630 m de ancho y 5,170 m de largo. Dispon\u00edan de un departamento con ocho plazas de primera clase y dos departamentos de diez plazas de segunda clase. En Norte recibieron los n\u00fameros AB 62<\/strong> a 67<\/strong>.<\/p>\n 4 unidades. Construidos por la casa Ashbury<\/em> en 1861. Ten\u00edan el bastidor de hierro con freno de husillo dando una tara de 8,840 kg. Ten\u00edan un empate de 3,045 m y la distancia entre topes era de 6,980 m. La caja med\u00eda 2,700 m de ancho y 5,860 m de largo. Dispon\u00edan de cuatro departamentos de diez plazas de segunda. En Norte recibieron los n\u00fameros Bf 489<\/strong> a 492<\/strong>.<\/p>\n 12 unidades. Construidos por la casa Ashbury<\/em> en 1861. Ten\u00edan el bastidor de hierro sin freno dando una tara de 7,910 kg. Ten\u00edan un empate de 3,400 m y la distancia entre topes era de 6,960 m. La caja med\u00eda 2,700 m de ancho y 5,830 m de largo. Dispon\u00edan de cuatro departamentos de diez plazas de segunda. Los dos departamentos centrales eran semi cerrados. En Norte recibieron los n\u00fameros B 433<\/strong> a 444<\/strong>.<\/p>\n 12 unidades. Construidos por la casa Deletrez P\u00e8rre<\/em> en 1864. Ten\u00edan el bastidor de madera sin freno dando una tara de 6,280 kg. Ten\u00edan un empate de 3,395 m y la distancia entre topes era de 7,235 m. La caja med\u00eda 2,620 m de ancho y 6,280 m de largo. Dispon\u00edan de cuatro departamentos de diez plazas de segunda. Los dos departamentos centrales eran semi cerrados. En Norte recibieron los 2 unidades. Construido por la casa Deletrez P\u00e8rre<\/em> en 1864 y 1868. Ten\u00edan el bastidor de madera sin freno dando una tara de 6,320 y 6,010 kg. Ten\u00edan un empate de 3,400 m y la distancia entre topes era de 7,270 m. La caja med\u00eda 2,040 m de ancho y 6,270 m de largo. Dispon\u00edan de dos departamentos de diez plazas de segunda, un departamento de correos y un retrete. En Norte recibi\u00f3 el n\u00famero B 503<\/strong> y 502<\/strong>.<\/p>\n 32 unidades. Construidos por la casa Deletrez P\u00e8rre<\/em> en 1867. Ten\u00edan el bastidor de madera sin freno dando una tara de 6,000 kg. Ten\u00edan un empate de 3,390 m y la distancia entre topes era de 7,270 m. La caja med\u00eda 2,100 m de ancho y 6,310 m de largo. Dispon\u00edan de cuatro departamentos de diez plazas de segunda. Los dos departamentos centrales eran semi cerrados. En Norte recibieron los 27 unidades. Construidos por la casa Deletrez P\u00e8rre<\/em> entre 1863 y 1868. Ten\u00edan el bastidor de madera sin freno dando una tara de 6,010 kg. Ten\u00edan un empate de 3,390 m y la distancia entre topes era de 7,270 m. La caja med\u00eda 1,940 m de ancho y 6,880 m de largo. Dispon\u00edan de cuatro departamentos de 6 plazas sin cerramientos exteriores. En Norte recibieron los n\u00fameros C 790<\/strong>, 795<\/strong>,\u00a0801<\/strong>, 815<\/strong>, 820<\/strong>, 825<\/strong>, 835<\/strong>, 840<\/strong> a 843<\/strong>, 851<\/strong>, 879<\/strong> a 890<\/strong>.<\/p>\n 38 unidades. Construidos por la casa Deletrez P\u00e8rre<\/em> entre 1863 y 1868. Ten\u00edan el bastidor de madera sin freno dando una tara de 5,815 kg. Ten\u00edan un empate de 3,390 m y la distancia entre topes era de 7,760 m. La caja med\u00eda 1,940 m de ancho y 6,780 m de largo. Dispon\u00edan de un \u00fanico departamento de sesenta plazas y asientos longitudinales. En Norte recibieron los n\u00fameros C 783<\/strong> a 785<\/strong>, 787<\/strong>, 791<\/strong>, 794<\/strong>, 798<\/strong> y 799<\/strong>, 803<\/strong>, 806<\/strong> a 808<\/strong>, 812<\/strong> y 813<\/strong>, 816<\/strong>, 821<\/strong>, 823<\/strong> y 824<\/strong>, 826<\/strong>, 829<\/strong>, 832<\/strong> y 833<\/strong>, 837<\/strong> a 839<\/strong>, 844<\/strong> y 845<\/strong>, 847<\/strong>, 849<\/strong> y 850<\/strong>, 853<\/strong>, 855<\/strong>, 857<\/strong>, 861<\/strong>, 863<\/strong>, 866<\/strong>, 870<\/strong> y 871<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n 35 unidades. Construidos por la casa Deletrez P\u00e8rre<\/em> entre 1863 y 1868. Ten\u00edan el bastidor de madera sin freno dando una tara de 7,620 kg. Ten\u00edan un empate de 3,495 m y la distancia entre topes era de 8,160 m. La caja med\u00eda 2,0700 m de ancho y 7,180 m de largo. Dispon\u00edan de cinco departamentos independientes de doce plazas. En Norte recibieron los n\u00fameros C 788 y 789, 792 y 793, 796 y 797, 796 y 797, 800, 804 y 805, 809 a 811, 817 a 819, 822, 827 y 828, 830, 834, 836, 846, 848, 852, 854, 856, 858, 860, 862, 864 y 865, y 867 a 869.<\/p>\n 4 unidades. Construidos por la casa Deletrez P\u00e8rr<\/em>e entre 1863 y 1864. Ten\u00edan el bastidor de madera con freno de husillo dando una tara de 7,230 kg. Ten\u00edan un empate de 3,395 m y la distancia entre topes era de 7,200 m. La caja med\u00eda 2,060 m de ancho y 6,780 m de largo. Dispon\u00edan de cinco departamentos de doce plazas. Ten\u00edan la garita exterior. En Norte recibieron los n\u00fameros Cf 896<\/strong>, 897<\/strong>, 900<\/strong> y 906<\/strong>.<\/p>\n 1 unidad. Construido por la casa Deletrez P\u00e8rre<\/em> en 1863. Ten\u00eda el bastidor de madera con freno de husillo dando una tara de 6,300 kg. Ten\u00edan un empate de 3,390 m y la distancia entre topes era de 7,910 m. La caja med\u00eda 1,930 m de ancho y 6,780 m de largo. Dispon\u00eda de un \u00fanico departamento con sesenta plazas. Ten\u00edan la garita exterior. En Norte recibi\u00f3 el n\u00famero Cf 898<\/strong>.<\/p>\n 8 unidades. Construidos por la casa Deletrez P\u00e8rre<\/em> entre 1864 y 1867. Ten\u00edan el bastidor de madera con freno de husillo dando una tara de 6,300 kg. Ten\u00edan un empate de 3,390 m y la distancia entre topes era de 7,770 m. La caja med\u00eda 1,930 m de ancho y 6,780 m de largo. Dispon\u00edan de un \u00fanico departamento de cincuenta y seis plazas. Ten\u00edan la garita interior en un departamento central. En Norte recibieron los n\u00fameros Cf 899<\/strong>, 901<\/strong> a 905<\/strong>, 907<\/strong> y 908<\/strong>.<\/p>\n 6 unidades. Construidos por la casa Deletrez P\u00e8rre<\/em> entre 1862 y 1865. Ten\u00edan el bastidor de madera sin freno dando una tara de 6,685 kg. Ten\u00edan un empate de 3,390 m y la distancia entre topes era de 7,750 m. La caja med\u00eda 1,780 m de ancho y 6,760 m de largo. Dispon\u00edan de tres departamentos independientes de diez plazas sin cerramientos exteriores. Ten\u00edan una imperial que med\u00eda 1,310m de ancho, 6,660 m de largo y pod\u00eda alojar a 32 pasajeros. En Norte recibieron los n\u00fameros CC 920<\/strong>, 922<\/strong>, 935<\/strong> y 936<\/strong>, 947<\/strong> y 951<\/strong>.<\/p>\n Coches de tercera clase con imperial de departamentos.<\/p>\n 29 unidades. Construidos por la casa Deletrez P\u00e8rre<\/em> entre 1862 y 1865. Ten\u00edan el bastidor de madera sin freno dando una tara de 6,685 kg. Ten\u00edan un empate de 3,390 m y la distancia entre topes era de 7,750 m. La caja med\u00eda 1,780 m de ancho y 6,760 m de largo. Dispon\u00edan de un \u00fanico departamento con sesenta plazas y cuatro puertas de acceso. Ten\u00edan una imperial que med\u00eda 1,310 m de ancho, 6,660 m de largo y pod\u00eda alojar a treinta y dos pasajeros. En Norte recibieron los n\u00fameros CC 921<\/strong>, 923<\/strong> a 934<\/strong>, 937<\/strong> a 946<\/strong>, 948<\/strong> a 950<\/strong> y 952<\/strong> a 954<\/strong>.<\/p>\n 10 unidades. Construidos por la casa Deletrez P\u00e8rre<\/em> entre 1863 y 1867. Ten\u00edan el bastidor de madera sin freno dando una tara de 6,270 kg. Ten\u00edan un empate de 3,390 m y la distancia entre topes era de 7,730 m. La caja med\u00eda 1,925 m de ancho y 6,780 m de largo. Dispon\u00edan de dos departamentos para treinta reclusos y un departamento para cinco guardias. En Norte recibieron los n\u00fameros Ce 31<\/strong> a 40<\/strong>.<\/p>\n 9 unidades. Construidos por la casa Deletrez P\u00e8rre<\/em> entre 1863 y 1864. Ten\u00edan el bastidor de madera con freno de husillo dando una tara de 6,040 kg. Un empate de 3,098 m y la distancia entre topes era de 6,630 m. La caja med\u00eda 2,090 m de ancho y 5,610 m de largo. Pod\u00edan cargar 8.000 Kg. En Norte recibieron los n\u00fameros D 655<\/strong> a 663<\/strong>.<\/p>\n 9 unidades. Construidos por la casa Ashbury<\/em> en 1865. Ten\u00edan el bastidor de madera con freno de husillo dando una tara de 6,200 kg. un empate de 3,105 m y la distancia entre topes era de 6,670 m. La caja med\u00eda 2,200 m de ancho y 5,600 m de largo. Pod\u00edan cargar 8.000 Kg. En Norte recibieron los n\u00fameros D 664<\/strong> a 672<\/strong>.<\/p>\n 7 unidades. Construidos por la casa Ashbury<\/em> en 1869. Ten\u00edan el bastidor de madera con freno de husillo dando una tara de 7,750 kg. un empate de 2,988 m y la distancia entre topes era de 6,720 m. La caja med\u00eda 2,170 m de ancho y 5,700 m de largo. Pod\u00edan cargar 8.000 Kg. En Norte recibieron los n\u00fameros D 673<\/strong> a 678<\/strong>.<\/p>\n 7 unidades. Construidos por la casa Ashbury<\/em> en 1870. Ten\u00edan el bastidor de madera con freno de husillo dando una tara de 7,600 kg. un empate de 3,012 m y la distancia entre topes era de 6,730 m. La caja med\u00eda 2,170 m de ancho y 5,680 m de largo. Pod\u00edan cargar 8.000 Kg. En Norte recibieron los n\u00fameros D 679<\/strong> a 684<\/strong>.<\/p>\n 17 unidades. Construidos por la casa Ashbury<\/em> entre 1875 y 1879. Ten\u00edan el bastidor de madera con freno de husillo dando una tara de 8,600 kg. un empate de 3,350 m y la distancia entre topes era de 6,965 m. La caja med\u00eda 2,245 m de ancho y 5,800 m de largo. Pod\u00edan cargar 8.000 Kg. Dispon\u00edan de un departamento retrete. En Norte recibieron los n\u00fameros D 685<\/strong> a 701<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El 21 de junio de 1851 Jos\u00e9 de Salamanca, que ten\u00eda la concesi\u00f3n del ferrocarril de Madrid a Aranjuez, solicit\u00f3 la prolongaci\u00f3n de la l\u00ednea hasta el puerto de Alicante, pero el Gobierno todav\u00eda no hab\u00eda escogido el puerto del mediterr\u00e1neo en el que deber\u00eda de llegar la l\u00ednea de Madrid y solamente aprob\u00f3 la concesi\u00f3n hasta Almansa. Tras esta decisi\u00f3n Jos\u00e9 Camp\u00f3 vio la posibilidad que el puerto final de la linea fuera el de Valencia, por lo cual obtuvo la concesi\u00f3n de la l\u00ednea de Almansa a J\u00e1tiva el 26 de agosto de 1852. La l\u00ednea de J\u00e1tiva hasta Almansa no se inaugur\u00f3 hasta 1859.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":734,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"templates\/template-no-sidebar.php","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14,16],"tags":[],"class_list":["post-733","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-norte","category-norte-incorporacion-nuevas-companias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/733","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=733"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/733\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":778,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/733\/revisions\/778"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/734"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=733"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=733"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=733"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Coches de Primera Clase con Berlina.<\/h3>\n
Coches de Primera Clase.<\/h3>\n
Coches de Primera Clase.<\/h3>\n
Coches de Primera Clase.<\/h3>\n
Coches de Mixtos de Primera y Segunda Clase.<\/h3>\n
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Coches de Segunda Clase con freno.<\/h3>\n
Coches de Segunda Clase.<\/h3>\n
Coches de Segunda Clase.<\/h3>\n
\nn\u00fameros B 445<\/strong> a 456<\/strong>.<\/p>\nCoches de Segunda Clase con departamento de Correos.<\/h3>\n
Coches de Segunda Clase.<\/h3>\n
\nn\u00fameros B 457<\/strong> a 488.<\/strong><\/p>\nCoches de Tercera Clase.<\/h3>\n
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Coches de Tercera Clase.<\/h3>\n
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Coches de Tercera Clase.<\/h3>\n
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Coches de Tercera Clase con freno.<\/h3>\n
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Coches de Tercera Clase con freno.<\/h3>\n
Coches de Tercera Clase con freno.<\/h3>\n
Coches de Tercera Clase con Imperial.<\/h3>\n
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Coches de Tercera Clase con Imperial.<\/h3>\n
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Coches Celulares.<\/h3>\n
Furgones.<\/h3>\n
Furgones.<\/h3>\n
Furgones.<\/h3>\n
Furgones.<\/h3>\n
Furgones.<\/h3>\n