{"id":720,"date":"2025-07-01T19:14:00","date_gmt":"2025-07-01T19:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/?p=720"},"modified":"2025-07-12T18:27:59","modified_gmt":"2025-07-12T18:27:59","slug":"el-ferrocarril-de-almansa-a-valencia-y-tarragona-del-grao-de-valencia-a-jativa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/2025\/07\/01\/el-ferrocarril-de-almansa-a-valencia-y-tarragona-del-grao-de-valencia-a-jativa\/","title":{"rendered":"El Ferrocarril de Almansa a Valencia y Tarragona. 1 – Del Grao de Valencia a J\u00e1tiva."},"content":{"rendered":"
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Jos\u00e9 de Camp\u00f3 P\u00e9rez-Arpa y, Marqu\u00e9s de Camp\u00f3.<\/figcaption><\/figure>\n

Cuando todav\u00eda no se hab\u00eda planteado la comunicaci\u00f3n entre la capital del Reino con ning\u00fan puerto del Mediterr\u00e1neo y, tras los primeros fracasos en la incorporaci\u00f3n de capitales nacionales para crear la principal red ferroviaria, don Felipe Fern\u00e1ndez de Castro manifest\u00f3 su inter\u00e9s para la construcci\u00f3n de un ferrocarril que uniera Madrid con Valencia pasando por Cuenca y, con el apoyo del Bar\u00f3n de Santa B\u00e1rbara, delega al comercial Pr\u00f3spero Volney la gesti\u00f3n de la solicitud de las concesiones y capitales necesarios. Juan Subercase se interes\u00f3 por este proyecto y haciendo uso de sus influencias logr\u00f3 que se modificara el proyecto para que el ferrocarril pasara por Albacete y Almansa, siendo el camino m\u00e1s llano que su paso por Cuenca. La empresa de Fern\u00e1ndez de Castro, a pesar de la b\u00fasqueda de capital ingl\u00e9s, no logr\u00f3 reunir accionistas suficientes y liquida la empresa antes de finalizar el a\u00f1o 1850. No obstante, Pr\u00f3spero Volney mantiene la solicitud de la concesi\u00f3n de la parte mar\u00edtima de la l\u00ednea entre el Grao de Valencia y J\u00e1tiva, ferrocarril que interesa a un grupo de propietarios agr\u00edcolas encabezados por Jos\u00e9 Camp\u00f3 que lo adquieren, siendo el mismo Camp\u00f3, el principal accionista. La Compa\u00f1\u00eda del Ferrocarril de J\u00e1tiva al Grao de Valencia se constituye en 1851.<\/p>\n

Del Grao de Valencia a J\u00e1tiva.<\/h2>\n
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Planos de la primitiva estaci\u00f3n en Valencia Publicados en la Revista de Obras Publicas a\u00f1o 1857, n\u00ba 3 pagina 25<\/figcaption><\/figure>\n

El primer tramo entre el Grao y la estaci\u00f3n de Valencia se inaugura el 22 de marzo de 1852 y el 20 de diciembre de 1854 llega hasta J\u00e1tiva. No tenemos constancia de ning\u00fan inventario de los coches que se adquirieron para la puesta en marcha de este primer trayecto, pero los podemos deducir a partir de dos documentos: una relaci\u00f3n de coches remitida al estado para proceder a su abono y los coches que llegaron a incorporarse a los inventarios de Norte. Entre estos dos documentos podemos establecer que se encargaron un total de 72 coches a las casas Wright & Sons<\/em> y Brown & Marshall<\/em> de Inglaterra y Deletrez P\u00e8rre<\/em> de B\u00e9lgica distribuidos de la siguiente manera.<\/p>\n

Coche Sal\u00f3n.<\/h3>\n

Construido por la casa Wright & Sons<\/em> en 1852. Ten\u00eda el bastidor de madera sin freno dando una tara de 7,575 kg. un empate de 3,040 m y la distancia entre topes era de 6,920 m. La caja med\u00eda 2,150 m de ancho y 5,790 m de largo. Este coche lleg\u00f3 a Norte y recibi\u00f3 el n\u00famero Z 31<\/strong>.<\/p>\n

Coches de Primera Clase.<\/h3>\n

6 unidades. Construidos por la casa Wright & Sons<\/em> en 1852. Ten\u00edan el bastidor de madera sin freno dando una tara de 7,575 kg. un empate de 3,040 m y la distancia entre topes era de 6,920 m. La caja med\u00eda 2,680 m de ancho y 5,790 m de largo. Dispon\u00edan de tres departamentos con ocho plazas. No llegaron a Norte.<\/p>\n

Coches de Segunda Clase.<\/h3>\n

12 unidades. Construidos por la casa Wright & Sons<\/em>, y Deletrez P\u00e8rre<\/em> en 1852, y Brown & Marshall<\/em> en 1854. Ten\u00edan el bastidor de madera sin freno dando una tara de 6,505 kg, 6,890 kg y 7,050 kg. respectivamente. Ten\u00edan un empate de 3,130 m los primeros y 3,495 m los terceros y la distancia entre topes era de 7,200 m los primeros y 7,670 m. los terceros. La caja med\u00eda 2,500 m de ancho y 6,12 m de largo los primeros y 2,520 m de ancho y 6,5600 m de largo los terceros. Dispon\u00edan de cuatro departamentos de diez plazas. No llegaron a Norte.<\/p>\n

Coches Mixtos de Primera y Segunda Clase.<\/h3>\n

8 unidades. Transformados de los coches anteriores. Dispon\u00edan de tres departamentos de diez plazas cada uno excepto el fabricado por Brown & Marshall<\/em> en que el departamento de primera dispon\u00eda de ocho plazas. Uno de ellos se transform\u00f3 en coche pagador. En Norte los procedentes de Wright & Sons<\/em> recibieron los n\u00fameros AB 61 a 67<\/strong>, el resto AB 68<\/strong>, 69<\/strong>\u00a0 y el pagador ABf 70<\/strong>.<\/p>\n

Coches Mixtos de Segunda Clase con departamento de Correos.<\/h3>\n

3 Unidades. Construidos por la casa Wright & Sons<\/em>, y Deletrez P\u00e8rre<\/em> en 1852, y Brown & Marshall<\/em>
\nen 1854. Muy probablemente transformados de coches anteriores. Dispon\u00edan de dos departamentos de segunda clase de diez plazas, un departamento de correos y un retrete. En estos coches se les instal\u00f3 una tuber\u00eda de paso para el freno tipo Carpenter para poder circular por la red de TBF. En norte recibieron los n\u00fameros Bb 504 a 506<\/strong>.<\/p>\n

Coches de Tercera Clase con freno.<\/h3>\n

12 unidades. Desconocemos cual fue su constructor as\u00ed como sus caracter\u00edsticas.<\/p>\n

Coches de Tercera Clase sin freno.<\/h3>\n

12 unidades. Construidos en los talleres de Valencia con elementos importados de Inglaterra. Desconocemos m\u00e1s detalles de los mismos.<\/p>\n

Coches de Cuarta Clase.<\/h3>\n

12 unidades. Desconocemos cual fue su constructor as\u00ed como sus caracter\u00edsticas.<\/p>\n

Furgones.<\/h3>\n

4 unidades. Construidos por la casa Brown & Marshall<\/em> en 1853. Ten\u00edan el bastidor de madera con freno de husillo dando una tara de 6,830 kg. un empate de 2,745 m y la distancia entre topes era de 6,660 m. La caja med\u00eda 2,530 m de ancho y 5,210 m de largo. Pod\u00edan cargar 5.000 Kg. Ten\u00edan departamento de Jefe de Tren. En Norte recibieron los n\u00fameros D 651 a 654<\/strong>.<\/p>\n

Furgones.<\/h3>\n

2 unidades. Desconocemos su constructor. Ten\u00edan el bastidor de madera con freno de husillo dando una tara de 7,850 kg. un empate de 3,052 m y la distancia entre topes era de 6,960 m. La caja med\u00eda 2,670 m de ancho y 5,820 m de largo. Pod\u00edan cargar 5.000 Kg. Ten\u00edan departamento para el traslado del personal. Estos coches no constan en el inventario de Norte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El primer tramo entre el Grao y la estaci\u00f3n de Valencia se inaugura el 22 de marzo de 1852 y el 20 de diciembre de 1854 llega hasta J\u00e1tiva.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":729,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"templates\/template-no-sidebar.php","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14,16],"tags":[],"class_list":["post-720","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-norte","category-norte-incorporacion-nuevas-companias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/720","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=720"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/720\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":777,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/720\/revisions\/777"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/729"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=720"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=720"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=720"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}