{"id":610,"date":"2025-05-22T13:57:14","date_gmt":"2025-05-22T13:57:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/?p=610"},"modified":"2025-05-22T15:05:38","modified_gmt":"2025-05-22T15:05:38","slug":"transformaciones-y-ultimas-adquisiciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/2025\/05\/22\/transformaciones-y-ultimas-adquisiciones\/","title":{"rendered":"Transformaciones y \u00faltimas adquisiciones"},"content":{"rendered":"

Entre 1915 y 1935, MZA emprendi\u00f3 varias reformas a cortas series de material.<\/p>\n

Las reformas:<\/h2>\n

(Pulsar sobre el nombre de la serie original par visualizar el coche de origen de la transformaci\u00f3n)<\/p>\n

El coche sal\u00f3n ASffv<\/sup> 20<\/strong><\/a> fue transformado, alarg\u00e1ndolo y dot\u00e1ndolo de bogies matricul\u00e1ndose como ASWffv<\/sup> 20<\/strong>.<\/p>\n

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Esquema del coche sal\u00f3n MZA ASWffv<\/sup> 20 (Dibujo de Xavier P\u00e9rez Lanzuela).<\/figcaption><\/figure>\n

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Foto del coche MZA ASWffv<\/sup> 20 en el Museo de Vilanova (Foto fondo AFB colecci\u00f3n Dolcet).<\/p>\n

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De los coches de Lujo\u00a0AAffv<\/sup>\u00a019 a 39<\/strong><\/a>, 19 fueron transformados en los coches de 1\u00aa clase\u00a0AWffv<\/sup>\u00a0 95 a 113<\/strong>. Y los coches de Lujo\u00a0AAffv<\/sup>\u00a040 a 45<\/strong>\u00a0y\u00a047\u00a0<\/strong>(en inventarios posteriores consta el\u00a0AAffv<\/sup><\/strong>\u00a046<\/strong>\u00a0en vez del\u00a0AAffv<\/sup>\u00a040)<\/strong>, fueron transformados en los coches de 1\u00aa clase\u00a0AWffv<\/sup>\u00a0114 a 119.<\/strong>\u00a0En ambas series se sustituy\u00f3 el departamento de 3 camas central, por un departamento de 6 plazas de primera clase.<\/p>\n

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Los coches de primera clase AWffv<\/sup> 1<\/strong><\/a> y AWffv<\/sup> 2<\/strong><\/a>, originarios del Fc. de Valls a Vilanova y Barcelona fueron transformados en los coches de segunda clase BWffv<\/sup> 301<\/strong> y 302<\/strong> pasando a ofrecer 56 plazas.<\/p>\n

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Foto del coche MZA BWffv<\/sup> 302 ya en \u00e9poca de RENFE (Foto fondo AFB colecci\u00f3n Dolcet).<\/figcaption><\/figure>\n
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Los coches de cercan\u00edas\u00a0ABWffv<\/sup><\/strong>\u00a0del\u00a05<\/strong>\u00a0al\u00a015<\/strong><\/a>\u00a0fueron transformados en los coches mixtos de segunda y tercera clase\u00a0BCWffv<\/sup><\/strong>\u00a025<\/strong>\u00a0al\u00a035<\/strong>\u00a0ofreciendo 32 plazas de segunda clase en 4 departamentos y 28 plazas de tercera clase en un \u00fanico sal\u00f3n.<\/p>\n

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Posteriormente el coche\u00a0ABWffv<\/sup>\u00a03<\/strong><\/a>\u00a0tambi\u00e9n se transform\u00f3 en el coche\u00a0BCWffv<\/sup>\u00a036<\/strong>, con la diferencia que las 32 plazas de segunda clase estaban distribuidas en una sala y no en departamentos como los anteriores.<\/p>\n

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Los coches BWffv<\/sup><\/strong> 33<\/strong>, 42<\/strong>, 48<\/strong><\/a>, 72<\/strong><\/a>, 88<\/strong>, 92<\/strong>, 94<\/strong><\/a>, 111<\/strong>, 126<\/strong><\/a>, 129<\/strong><\/a>, 162<\/strong>, y 166<\/strong><\/a> de Cercan\u00edas fueron transformados en coches de Largo Recorrido BWffv<\/sup> 301 a 312<\/strong>. Aunque esta reforma fue iniciada por MZA, fue concluida en tiempos de RENFE.<\/p>\n

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Esquema de los coches de la serie MZA BWffv<\/sup> 301 a 312 (Dibujo de Xavier P\u00e9rez Lanzuela).<\/figcaption><\/figure>\n
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Ocho coches de Largo Recorrido de la serie CWffv<\/sup> 267 a 301<\/strong><\/a> fueron transformados en Coches Cafeter\u00eda TCWffv<\/sup><\/strong> 1<\/strong> a 8<\/strong>. En el espacio que ocupaban 4 de los 9 departamentos se instal\u00f3 una cafeter\u00eda, y un comedor con 12 plazas en el espacio de otros dos departamentos.\u00a0 Mantuvieron 3 departamentos ofreciendo 30 plazas de tercera clase.<\/p>\n

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Los furgones FW 2 <\/strong>a 5 <\/strong><\/a>originarios del Fc. de Valls a Vilanova y Barcelona fueron transformados en los coches-bar TWffv<\/sup> 1 <\/strong>a 5<\/strong>. Posteriormente, en los a\u00f1os 30, los coches-bar TWffv<\/sup> 1<\/strong> y 4<\/strong> fueron transformados en los coches de tercera clase CWffv<\/sup> 501<\/strong> y 502<\/strong>. El coche CWffv<\/sup> 501<\/strong> dispon\u00eda de un departamento guarnecido de pa\u00f1o azul de 10 plazas para el traslado de personal de servicio y ofrec\u00eda 48 plazas de tercera clase en un departamento. El coche CWffv<\/sup> 502<\/strong> ofrec\u00eda 56 plazas en un \u00fanico departamento.<\/p>\n

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Esquema de los coches-bar MZA TWffv<\/sup> 1 a 5 (Dibujo de Xavier P\u00e9rez Lanzuela).<\/figcaption><\/figure>\n
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Foto del interior del coche-bar de la serie MZA TWffv<\/sup> (Foto fondo AFB colecci\u00f3n Dolcet).<\/figcaption><\/figure>\n
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Foto de un tren obrero con el coche MZA CWffv<\/sup> 501 en \u00e9poca de RENFE (Foto fondo AFB colecci\u00f3n Dolcet).<\/figcaption><\/figure>\n
<\/figure>\n
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\u00daltimas adquisiciones y transformaciones:<\/h2>\n

Ante la necesidad de ofrecer plazas de tercera clase en los trenes de Largo Recorrido, en 1940 MZA adquiri\u00f3 de Carde y Escoriaza seis coches que esta constructora compr\u00f3 a la CIWL (WL-843 a 848) transform\u00e1ndolos en coches mixtos de 1\u00aa y 3\u00aa Clase ACWffv<\/sup> 45 a 50<\/strong>. Ofrec\u00edan 9 plazas de primera clase en dos departamentos de 6 y 3 plazas respectivamente, y 48 plazas de tercera clase en 6 departamentos. Ten\u00edan una distancia entre topes de 19,600m y la distancia entre pivotes de los bogies era de 12,770. Su tara era de 40.500Kg.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

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Foto de un coche de la serie MZA ACWffv<\/sup> 45 a 50 en \u00e9poca de RENFE (Foto fondo AFB colecci\u00f3n Dolcet).<\/figcaption><\/figure>\n
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Por \u00faltimo, MZA encarg\u00f3 a Forjas de Alcal\u00e1 la transformaci\u00f3n de 5 coches de Largo Recorrido a coches mixtos de 1\u00aa y 3\u00aa clase. Los coches de origen pudieron pertenecer a los tipos CW<\/strong> o AW<\/strong> de las primeras series y formaron la serie ACWffv<\/sup> 51 <\/strong>a 55<\/strong>. Estos coches se diferencian de los originales coches ACW<\/strong> de Largo Recorrido por disponer 3 departamentos y medio de primera clase ofreciendo 21 plazas y 5 departamentos de tercera clase en vez de los t\u00edpicos 4 departamentos de tercera clase. Los coches ACWffv<\/sup><\/strong> 51<\/strong> a 53<\/strong> ten\u00edan una distancia entre topes de 19,070m y una distancia entre pivotes de los bogies de 12,400m. Ofrec\u00edan 40 plazas de tercera clase. Los coches ACWffv<\/sup> 54 <\/strong>y 55<\/strong> ten\u00edan una distancia entre topes de 18,540m y una distancia entre pivotes de los bogies de 13,500m. Ofrec\u00edan 50 plazas de tercera clase. Estos coches fueron recepcionados ya por RENFE en el a\u00f1o 1944.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Entre 1915 y 1935, MZA emprendi\u00f3 varias reformas a peque\u00f1as series de material, y por otro lado, en 1940, la compa\u00f1\u00eda adquiri\u00f3 cortas series para reforzar los servicios existentes.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":613,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"templates\/template-no-sidebar.php","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,9],"tags":[],"class_list":["post-610","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mza","category-mza-coches-de-bogies"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/610","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=610"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/610\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":638,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/610\/revisions\/638"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/613"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=610"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=610"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=610"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}