{"id":560,"date":"2025-05-21T19:53:34","date_gmt":"2025-05-21T19:53:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/?p=560"},"modified":"2025-05-22T15:00:24","modified_gmt":"2025-05-22T15:00:24","slug":"las-dos-grandes-sagas-los-coches-de-largo-recorrido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/2025\/05\/21\/las-dos-grandes-sagas-los-coches-de-largo-recorrido\/","title":{"rendered":"Las dos grandes sagas: Los coches de largo recorrido"},"content":{"rendered":"<div class=\"entry-content wp-block-post-content has-global-padding is-layout-constrained wp-block-post-content-is-layout-constrained\">\n<p>La caracter\u00edstica com\u00fan de estos coches es que fueron construidos con las plataformas cerradas y la caja de madera forrada de planchas de hierro pintada de color verde con fileteados amarillos, por lo que fueron conocidos como \u00abverderones\u00bb. En total se construyeron:<\/p>\n<ul>\n<li>1 coche sal\u00f3n<\/li>\n<li>92 coches de primera clase en dos modelos<\/li>\n<li>147 coches de tercera clase en dos modelos<\/li>\n<li>44 coches mixtos de primera y tercera clase en un solo modelo<\/li>\n<li>123 furgones de los que 41 ten\u00edan un departamento de Correos<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Coche ASW<sup>ffv<\/sup> 24<\/h3>\n<p>Construido por <em>Carde y Escoriaza<\/em> de Zaragoza en 1928 y, por el tipo de construcci\u00f3n, lo englobamos dentro del conjunto de los coches de largo recorrido. En este coche se adapt\u00f3 uno de los departamentos seg\u00fan un proyecto de Fernado Reyes en que consist\u00eda en disponer 2 camas una encima de la otra pero de modo perpendicular: as\u00ed la cama principal est\u00e1 dispuesta transversalmente a la longitud del coche, a lo largo del departamento; y la cama secundaria est\u00e1 dispuesta longitudinalmente a la longitud del coche, a lo ancho del departamento. Este prototipo no tuvo continuidad. Mide 14,700m entre topes y la distancia entre pivotes de los bogies es de 8,400m. La caja carece de plataformas extremas y mide 13,430m. Su tara es de 36.200Kg. Actualmente se halla preservado en el Museo del Ferrocarril de Vilanova.<\/p>\n<figure id=\"attachment_562\" aria-describedby=\"caption-attachment-562\" style=\"width: 1000px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-562\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-ASW-24.jpg\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"549\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-ASW-24.jpg 1000w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-ASW-24-300x165.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-ASW-24-768x422.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-562\" class=\"wp-caption-text\">Esquema de la serie MZA ASW<sup>ffv<\/sup> 24 (Dibujo de Xavier P\u00e9rez Lanzuela).<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_563\" aria-describedby=\"caption-attachment-563\" style=\"width: 1738px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-563\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-24.jpg\" alt=\"\" width=\"1738\" height=\"1167\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-24.jpg 1738w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-24-300x201.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-24-1024x688.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-24-768x516.jpg 768w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AS-24-1536x1031.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1738px) 100vw, 1738px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-563\" class=\"wp-caption-text\">Foto del coche MZA ASW<sup>ffv<\/sup> 24 ya en \u00e9poca RENFE (Foto fondo AFB colecci\u00f3n Dolcet).<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Coches AW<sup>ffv<\/sup> 3 a 36<\/h3>\n<p>Eran coches de primera clase construidos por la <em>Compa\u00f1\u00eda Auxiliar de Ferrocarriles<\/em> de Beasa\u00edn en 1914. Ofrec\u00edan 42 plazas de primera clase en 8 departamentos. La distancia entre ejes de bogie era de 13,500m y la distancia entre topes de 20,880m. Ten\u00edan calefacci\u00f3n a vapor y la iluminaci\u00f3n era a gas por lo que estaban dotados de un lintern\u00f3n para poder garantizar la ventilaci\u00f3n de los coches. Estaban dotados de frenos de estacionamiento y freno de vac\u00edo dando una tara de 41.000Kg.<\/p>\n<figure id=\"attachment_564\" aria-describedby=\"caption-attachment-564\" style=\"width: 1000px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-564\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AW-3-a-36.jpg\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"494\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AW-3-a-36.jpg 1000w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AW-3-a-36-300x148.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AW-3-a-36-768x379.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-564\" class=\"wp-caption-text\">Esquema de la serie MZA AW<sup>ffv<\/sup> 3 a 36 (Dibujo de Xavier P\u00e9rez Lanzuela).<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_565\" aria-describedby=\"caption-attachment-565\" style=\"width: 1960px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-565\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AW-3.jpg\" alt=\"\" width=\"1960\" height=\"555\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AW-3.jpg 1960w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AW-3-300x85.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AW-3-1024x290.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AW-3-768x217.jpg 768w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AW-3-1536x435.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1960px) 100vw, 1960px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-565\" class=\"wp-caption-text\">Coche MZA AW<sup>ffv<\/sup> 3 (Foto FFE).<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Coches AW<sup>ffv<\/sup> 37 a 84<\/h3>\n<p>Eran coches de primera clase construidos por <em>La Brugeoise<\/em> de B\u00e9lgica en 1925. Ofrec\u00edan 42 plazas de primera clase en 8 departamentos. La distancia entre ejes de bogie era de 13,500m y la distancia entre topes de 20,880m. Ten\u00edan calefacci\u00f3n a vapor y la iluminaci\u00f3n era el\u00e9ctrica por lo que carec\u00edan de lintern\u00f3n. Estaban dotados de frenos de estacionamiento y freno de vac\u00edo dando una tara de 39.680Kg.<\/p>\n<figure id=\"attachment_566\" aria-describedby=\"caption-attachment-566\" style=\"width: 1000px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-566\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AW-37-a-94.jpg\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"496\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AW-37-a-94.jpg 1000w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AW-37-a-94-300x149.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AW-37-a-94-768x381.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-566\" class=\"wp-caption-text\">Esquema de la serie MZA AW<sup>ffv<\/sup> 37 a 84 (Dibujo de Xavier P\u00e9rez Lanzuela).<\/figcaption><\/figure>\n<p><a href=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AW-36-a-98.tif\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-567\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AW-36-a-98.tif\" alt=\"\" \/><\/a><\/p>\n<figure id=\"attachment_568\" aria-describedby=\"caption-attachment-568\" style=\"width: 713px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-568\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AW-36-a-98.jpg\" alt=\"\" width=\"713\" height=\"458\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AW-36-a-98.jpg 713w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-AW-36-a-98-300x193.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 713px) 100vw, 713px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-568\" class=\"wp-caption-text\">Foto de un coche MZA AW<sup>ffv<\/sup> 37 a 84 en \u00e9poca RENFE en la Estaci\u00f3n de Francia. (Foto fondo AFB colecci\u00f3n Dolcet).<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Coches AW<sup>ffv<\/sup> 85 a 94<\/h3>\n<p>Eran coches de primera clase construidos por <em>Carde y Escoriaza<\/em> de Zaragoza en 1928. Ofrec\u00edan 42 plazas de primera clase en 8 departamentos. La distancia entre ejes de bogie era de 13,500m y la distancia entre topes de 20,880m. Ten\u00edan calefacci\u00f3n a vapor y la iluminaci\u00f3n era el\u00e9ctrica por lo que carec\u00edan de lintern\u00f3n. Estaban dotados de frenos de estacionamiento y freno de vac\u00edo dando una tara de 39.650Kg.<\/p>\n<h3>Coches ACW<sup>ffv<\/sup> 1 a 44<\/h3>\n<p>Eran coches mixtos de primera y tercera clase construidos por CAF de Beasa\u00edn en 1929 los 20 primeros y en 1930 el resto. Ofrec\u00edan 21 plazas de primera clase en 3 departamentos de 6 plazas y en un departamento extremo de 3 plazas; y 40 plazas de tercera clase en 4 departamentos. La distancia entre ejes de bogie era de 12,400m y la distancia entre topes de 19,070m. Ten\u00edan calefacci\u00f3n a vapor y la iluminaci\u00f3n era el\u00e9ctrica por lo que carec\u00edan de lintern\u00f3n. Estaban dotados de frenos de estacionamiento y freno de vac\u00edo dando una tara de 39.700Kg.<\/p>\n<figure id=\"attachment_569\" aria-describedby=\"caption-attachment-569\" style=\"width: 1000px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-569 size-full\" title=\"MZA ACWffv 1 a 44\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-ACW-1-a-44.jpg\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"531\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-ACW-1-a-44.jpg 1000w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-ACW-1-a-44-300x159.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-ACW-1-a-44-768x408.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-569\" class=\"wp-caption-text\">Esquema de la serie MZA ACW<sup>ffv<\/sup> 1 a 44 (Dibujo de Xavier P\u00e9rez Lanzuela).<\/figcaption><\/figure>\n<figure id=\"attachment_571\" aria-describedby=\"caption-attachment-571\" style=\"width: 1500px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-571\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-ACW-327.jpg\" alt=\"\" width=\"1500\" height=\"689\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-ACW-327.jpg 1500w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-ACW-327-300x138.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-ACW-327-1024x470.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-ACW-327-768x353.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1500px) 100vw, 1500px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-571\" class=\"wp-caption-text\">Foto del coche MZA ACW<sup>ffv<\/sup> 27 en \u00e9poca RENFE (Foto fondo AFB colecci\u00f3n Dolcet).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<h3>Coches CW<sup>ffv<\/sup> 40 a 69<\/h3>\n<p>Eran coches de tercera clase construidos por CAF de Beasa\u00edn en 1915. Ofrec\u00edan 90 plazas en 9 departamentos. La distancia entre ejes de bogie era de 12,400m y la distancia entre topes de 19,100m. Ten\u00edan calefacci\u00f3n a vapor y la iluminaci\u00f3n era a gas por lo que estaban dotados de un lintern\u00f3n para poder garantizar la ventilaci\u00f3n de los coches. Estaban dotados de frenos de estacionamiento y freno de vac\u00edo dando una tara de 37.500Kg.<\/p>\n<figure id=\"attachment_572\" aria-describedby=\"caption-attachment-572\" style=\"width: 1000px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-572\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-CW-40-a-69.jpg\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"476\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-CW-40-a-69.jpg 1000w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-CW-40-a-69-300x143.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-CW-40-a-69-768x366.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-572\" class=\"wp-caption-text\">Foto del coche MZA ACW<sup>ffv<\/sup> 27 en \u00e9poca RENFE (Foto fondo AFB colecci\u00f3n Dolcet).<\/figcaption><\/figure>\n<p><a href=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-CW-42.tif\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-573\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-CW-42.tif\" alt=\"\" \/><\/a><\/p>\n<figure id=\"attachment_574\" aria-describedby=\"caption-attachment-574\" style=\"width: 1000px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-574\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-CW-42.jpg\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"263\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-CW-42.jpg 1000w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-CW-42-300x79.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-CW-42-768x202.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-574\" class=\"wp-caption-text\">Foto del coche CW<sup>ffv<\/sup> 42 (Foto fondo AFB colecci\u00f3n Dolcet).<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Coches CW<sup>ffv<\/sup> 160 a 180<\/h3>\n<p>Eran coches de tercera clase construidos por la francesa <em>Dyle et Bacalan<\/em> en 1923. Ofrec\u00edan 90 plazas en 9 departamentos. La distancia entre ejes de bogie era de 12,400m y la distancia entre topes de 19,070m. Ten\u00edan calefacci\u00f3n a vapor y la iluminaci\u00f3n era el\u00e9ctrica por lo que carec\u00edan de lintern\u00f3n. Estaban dotados de frenos de estacionamiento y freno de vac\u00edo dando una tara de 36.900Kg.<\/p>\n<figure id=\"attachment_575\" aria-describedby=\"caption-attachment-575\" style=\"width: 1939px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-575\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-CW-160.jpg\" alt=\"\" width=\"1939\" height=\"901\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-CW-160.jpg 1939w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-CW-160-300x139.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-CW-160-1024x476.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-CW-160-768x357.jpg 768w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-CW-160-1536x714.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 1939px) 100vw, 1939px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-575\" class=\"wp-caption-text\">Coche MZA CW<sup>ffv<\/sup> 160 (Foto FFE).<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Coches CW<sup>ffv<\/sup> 181 a 201<\/h3>\n<p>Eran coches de tercera clase construidos por CAF de Beasa\u00edn en 1925. Ofrec\u00edan 90 plazas en 9 departamentos. La distancia entre ejes de bogie era de 12,400m y la distancia entre topes de 19,070m. Ten\u00edan calefacci\u00f3n a vapor y la iluminaci\u00f3n era el\u00e9ctrica por lo que carec\u00edan de lintern\u00f3n. Estaban dotados de frenos de estacionamiento y freno de vac\u00edo dando una tara de 36.900Kg.<\/p>\n<h3>Coches CW<sup>ffv<\/sup> 247 a 256<\/h3>\n<p>Eran coches de tercera clase construidos por CAF de Beasa\u00edn en 1926. Ofrec\u00edan 90 plazas en 9 departamentos. La distancia entre ejes de bogie era de 12,400m y la distancia entre topes de 19,070m. Ten\u00edan calefacci\u00f3n a vapor y la iluminaci\u00f3n era el\u00e9ctrica por lo que carec\u00edan de lintern\u00f3n. Estaban dotados de frenos de estacionamiento y freno de vac\u00edo dando una tara de 38.400Kg.<\/p>\n<p><a name=\"CW267-301\"><\/a><\/p>\n<h3>Coches CW<sup>ffv<\/sup> 267 a 301<\/h3>\n<p>Eran coches de tercera clase construidos por CAF de Beasa\u00edn en 1928. Ofrec\u00edan 90 plazas en 9 departamentos. La distancia entre ejes de bogie era de 12,400m y la distancia entre topes de 19,070m. Ten\u00edan calefacci\u00f3n a vapor y la iluminaci\u00f3n era el\u00e9ctrica por lo que carec\u00edan de lintern\u00f3n. Estaban dotados de frenos de estacionamiento y freno de vac\u00edo dando una tara de 38.500Kg. Los coches CW 270, 271, 275, 279, 282, 284, 288, 290, 292 y 293 ofrec\u00edan 20 plazas en 2 departamentos cerrados destinados a personal de servicio, soldados, jornaleros, etc. Su matricula era la de <strong>CCW<sup>ffv<\/sup><\/strong>.<\/p>\n<figure id=\"attachment_576\" aria-describedby=\"caption-attachment-576\" style=\"width: 1213px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-576\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-CW-178.jpg\" alt=\"\" width=\"1213\" height=\"833\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-CW-178.jpg 1213w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-CW-178-300x206.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-CW-178-1024x703.jpg 1024w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-CW-178-768x527.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1213px) 100vw, 1213px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-576\" class=\"wp-caption-text\">Foto del coche MZA CW<sup>ffv<\/sup> 278 en \u00e9poca RENFE (Foto fondo AFB colecci\u00f3n Dolcet).<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Coches CW<sup>ffv<\/sup> 347 a 371<\/h3>\n<p>Eran coches de tercera clase construidos por CAF de Beasa\u00edn en 1930. Ofrec\u00edan 90 plazas en 9 departamentos. La distancia entre ejes de bogie era de 12,400m y la distancia entre topes de 19,070m. Ten\u00edan calefacci\u00f3n a vapor y la iluminaci\u00f3n era el\u00e9ctrica por lo que carec\u00edan de lintern\u00f3n. Estaban dotados de frenos de estacionamiento y freno de vac\u00edo dando una tara de 39.200Kg.<\/p>\n<h3>Coches CW<sup>ffv<\/sup> 372 a 376<\/h3>\n<p>Eran coches de tercera clase construidos por <em>Carde y Escoriaza<\/em> de Zaragoza en 1930. Ofrec\u00edan 90 plazas en 9 departamentos. La distancia entre ejes de bogie era de 12,400m y la distancia entre topes de 19,070m. Ten\u00edan calefacci\u00f3n a vapor y la iluminaci\u00f3n era el\u00e9ctrica por lo que carec\u00edan de lintern\u00f3n. Estaban dotados de frenos de estacionamiento y freno de vac\u00edo dando una tara de 39.200Kg.<\/p>\n<figure id=\"attachment_577\" aria-describedby=\"caption-attachment-577\" style=\"width: 1000px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-577\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-CW-160-a-376.jpg\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"473\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-CW-160-a-376.jpg 1000w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-CW-160-a-376-300x142.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-CW-160-a-376-768x363.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-577\" class=\"wp-caption-text\">Esquema de la serie MZA CW<sup>ffv<\/sup> 160 a 201, 247 a 256, 267 a 301 y 347 a 376 (Dibujo de Xavier P\u00e9rez Lanzuela).<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Furgones DW 1 a 51<\/h3>\n<p>Construidos por La Material en 1923, del DW 1 al 17 y en 1929 el resto. Dispon\u00edan de dos departamentos de servicio para el traslado de personal en cada extremo, dos salas para equipajes, una de ellas con bandeja para el transporte de pescado, y un departamento con lavabo completo para el jefe del tren en el centro. La distancia entre ejes de bogie era de 10,120m. y la distancia entre topes de 16,550m. Ten\u00edan una tara de 30.620Kg.<\/p>\n<figure id=\"attachment_578\" aria-describedby=\"caption-attachment-578\" style=\"width: 1000px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-578\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-DW-1-a-82.jpg\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"528\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-DW-1-a-82.jpg 1000w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-DW-1-a-82-300x158.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-DW-1-a-82-768x406.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-578\" class=\"wp-caption-text\">Esquema de la serie MZA DW 1 a 51 (Fondo AFB colecci\u00f3n Dolcet).<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Furgones DW 52 a 55<\/h3>\n<p>En seg\u00fan que inventario constan construidos por los Atelierres Methalurgiques de B\u00e9lgica en 1923 y en otros por La Material en 1929 pero con una transformaci\u00f3n posterior. Aparentemente eran iguales a los anteriores pero sin los departamentos de servicio extremos y con las perreras m\u00e1s peque\u00f1as dando una tara de 30.500Kg.<\/p>\n<h3>Furgones DW 56 a 82<\/h3>\n<p>Construidos por Carde y Escoriaza entre 1927 y 1928 los 10 \u00faltimos. Ten\u00edan una distribuci\u00f3n y medidas id\u00e9nticas a los 51 primeros coches pero dando una tara de 30.900Kg. Probablemente, a alguno de los furgones de esta serie se le hizo una trasformaci\u00f3n parecida a los furgones DW 52 a 55, retir\u00e1ndoles los departamentos de servicio extremos.<\/p>\n<h3>Furgones DZW 1 a 41<\/h3>\n<p>Construidos por La Material en 1927, los 20 primeros, y en 1928 el resto. Dispon\u00edan de un departamento de Correos con lavabo completo y almac\u00e9n en un extremo, un departamento con lavabo completo para el jefe del tren en el centro, una sala para equipajes con perrera, y un de servicio para el traslado de personal en el extremo opuesto. La distancia entre ejes de bogie era de 11,960m. y la distancia entre topes de 18,700m. Ten\u00edan una tara de 35.300Kg.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-DZW-1-a-41.tif\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-579\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-DZW-1-a-41.tif\" alt=\"\" \/><\/a><\/p>\n<figure id=\"attachment_580\" aria-describedby=\"caption-attachment-580\" style=\"width: 1000px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-580\" src=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-DZW-1-a-41.jpg\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"602\" srcset=\"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-DZW-1-a-41.jpg 1000w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-DZW-1-a-41-300x181.jpg 300w, https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/MZA-DZW-1-a-41-768x462.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-580\" class=\"wp-caption-text\">Esquema de la serie MZA DZW 1 a 41 (Dibujo de Xavier P\u00e9rez Lanzuela).<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La caracter\u00edstica com\u00fan de estos coches es que fueron construidos con las plataformas cerradas y la caja de madera forrada de planchas de hierro pintada de color verde con fileteados amarillos, por lo que fueron conocidos como \u00abverderones\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":576,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"templates\/template-no-sidebar.php","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,9],"tags":[],"class_list":["post-560","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mza","category-mza-coches-de-bogies"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/560","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=560"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/560\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":636,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/560\/revisions\/636"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/576"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=560"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=560"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=560"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}