{"id":551,"date":"2025-05-21T18:44:19","date_gmt":"2025-05-21T18:44:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/?p=551"},"modified":"2025-05-21T18:46:56","modified_gmt":"2025-05-21T18:46:56","slug":"los-grandes-expresos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/2025\/05\/21\/los-grandes-expresos\/","title":{"rendered":"Los grandes expresos."},"content":{"rendered":"

Las nuevas tecnolog\u00edas aplicadas a las locomotoras construidas a partir de la entrada del siglo XX, la doble expansi\u00f3n y el vapor recalentado, supusieron unas mejoras en el servicio de pasajeros que, junto a la incorporaci\u00f3n de los primeros coches de bogies, provocaron el incremento de los servicios de los trenes expresos por toda la red de MZA, principalmente el expreso de Andaluc\u00eda de Madrid a Sevilla, y los diurnos y nocturnos de Madrid a Barcelona y PortBou.<\/p>\n

Coches AAffv<\/sup> 40 a 47<\/h3>\n

Construidos por La Brugeoise<\/em> de B\u00e9lgica en 1911. Estaban considerados coches de lujo. Ten\u00edan las plataformas cerradas y ofrec\u00edan 30 plazas de primera clase en 5 departamentos con butacas y dos camas en un sexto departamento central. La distancia entre ejes de bogie era de 12,000m y la distancia entre topes de 17,300m. Ten\u00edan calefacci\u00f3n a vapor y la iluminaci\u00f3n era el\u00e9ctrica. Estaban dotados de frenos de estacionamiento y freno de vac\u00edo dando una tara de 31.900Kg.<\/p>\n

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Coche MZA AAffv<\/sup> 47 visto desde el lado del pasillo (foto FFE).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches AAffv<\/sup> 48 a 57<\/h3>\n

Construidos por la Sociedad de Construcci\u00f3n Naval<\/em> de Bilbao en 1921. Estaban considerados coches de lujo. Ten\u00edan las plataformas cerradas y ofrec\u00edan 30 plazas de primera clase en 5 departamentos con butacas y dos camas en un sexto departamento central. La distancia entre ejes de bogie era de 12,000m y la distancia entre topes de 18,540m. Ten\u00edan calefacci\u00f3n a vapor y la iluminaci\u00f3n era el\u00e9ctrica. Estaban dotados de frenos de estacionamiento y freno de vac\u00edo dando una tara de 35.850Kg.<\/p>\n

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Coche MZA AAffv<\/sup> 50 visto desde el lado del pasillo (Foto FFE).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches AAWffv<\/sup> 58 a 77<\/h3>\n

Construidos por Carde y Escoriaza<\/em> de Zaragoza en 1929, eran de plataformas cerradas y ofrec\u00edan 30 plazas de primera clase en 5 departamentos de butacas y cuatro camas en dos departamentos centrales. La distancia entre ejes de bogie era de 14,100m y la distancia entre topes de 20,780m. Ten\u00edan calefacci\u00f3n a vapor y la iluminaci\u00f3n era el\u00e9ctrica. Estaban dotados de frenos de estacionamiento y freno de vac\u00edo dando una tara de 43.700Kg. Estos coches estaban considerados como coches de lujo como los anteriores, pero incorporan el indicativo \u201cW\u201d en la matr\u00edcula que en MZA identificaba a los coches de bogies.<\/p>\n

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Coche MZA AAWffv<\/sup> en el stand de la compa\u00f1\u00eda en la exposici\u00f3n Iberoamericana de Sevilla visto desde el lado del pasillo (Foto FFE).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches AYWffv<\/sup> 1 a 14<\/h3>\n

Eran coches de camas construidos por La Material en 1931. Ofrec\u00edan 24 plazas de primera clase en 4 departamentos y 8 camas en otros 4 departamentos. La distancia entre ejes de bogie era de 14,100m y la distancia entre topes de 20,880m. Ten\u00edan calefacci\u00f3n a vapor y la iluminaci\u00f3n era el\u00e9ctrica. Estaban dotados de frenos de estacionamiento y freno de vac\u00edo dando una tara de 44.300Kg.<\/p>\n

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Esquema de la serie MZA AYWffv<\/sup> 1 a 14 (Dibujo de Xavier P\u00e9rez Lanzuela).<\/figcaption><\/figure>\n

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Las nuevas tecnolog\u00edas supusieron unas mejoras en el servicio de pasajeros que, junto a la incorporaci\u00f3n de los primeros coches de bogies, provocaron el incremento de los servicios de los trenes expresos por toda la red de MZA, principalmente el expreso de Andaluc\u00eda de Madrid a Sevilla, y los diurnos y nocturnos de Madrid a Barcelona y PortBou.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":552,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"templates\/template-no-sidebar.php","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,9],"tags":[],"class_list":["post-551","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mza","category-mza-coches-de-bogies"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/551","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=551"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/551\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":559,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/551\/revisions\/559"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/552"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=551"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=551"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=551"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}