{"id":518,"date":"2025-05-21T15:59:25","date_gmt":"2025-05-21T15:59:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/?p=518"},"modified":"2025-05-21T16:24:01","modified_gmt":"2025-05-21T16:24:01","slug":"las-reformas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/2025\/05\/21\/las-reformas\/","title":{"rendered":"Las reformas"},"content":{"rendered":"

A principios del siglo XX, sin poder precisar la fecha exacta, los principales coches salones fueron profundamente transformados o, incluso, sustituidos por otros m\u00e1s modernos con el bastidor met\u00e1lico.<\/p>\n

Relaci\u00f3n de las Reformas<\/h3>\n

AS<\/b>ffv<\/b><\/sup>-1<\/b>. Fue sustituido <\/b>por otro de nueva construcci\u00f3n y ten\u00eda una longitud de <\/b>7,890m. entre topes, un empate de 4,500m y una tara de 13.000Kg. Iba dotado de alumbrado el\u00e9ctrico, calefacci\u00f3n de vapor y estufa. Dispon\u00eda de freno de vac\u00edo y de husillo.<\/p>\n

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Esquema del coche ASffv<\/sup>-1 que sustituy\u00f3 al construido por Chevalier Chelius<\/i> en 1863. (Dibujo de A. Puig)<\/figcaption><\/figure>\n

ASffv<\/sup>-2<\/b>. Este coche tambi\u00e9n <\/b>fue sustituido <\/b>por otro de nueva construcci\u00f3n. Ten\u00eda una longitud de <\/b>9,630m. entre topes, un empate de 4,500m y una tara de 15.500Kg. <\/b>E igual que el anterior fue dotado de alumbrado el\u00e9ctrico, calefacci\u00f3n de vapor y estufa. Dispon\u00eda de freno de vac\u00edo y de husillo.<\/p>\n

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Esquema del coche ASffv<\/sup>-2 que sustituy\u00f3 al coche original. (Dibujo de A. Puig)<\/figcaption><\/figure>\n

AS<\/b>ffv<\/b><\/sup>-3<\/b>. Por \u00faltimo, este coche <\/b>fue sustituido <\/b>por otro de nueva construcci\u00f3n y ten\u00eda una longitud de <\/b>9,800m entre topes, un empate de 4,500m y una tara de 16.000Kg. <\/b>E igual que el anterior fue dotado de alumbrado el\u00e9ctrico, calefacci\u00f3n de vapor y estufa. Dispon\u00eda de freno de vac\u00edo y de husillo.<\/p>\n

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Esquema del coche ASffv<\/sup>-3 que sustituy\u00f3 al construido por Chevalier Chelius<\/em> en 1863. (Dibujo de A. Puig)<\/figcaption><\/figure>\n

Entre 1912 y 1920, el coche sal\u00f3n AS 20<\/b> fue profundamente reformado, siendo su caja y bastidor alargados y dotado de bogies quedando la nueva longitud entre topes de 16,370m y la longitud entre pivotes de los bogies en 12,620m. Su nueva tara era de 34.100Kg.<\/p>\n

Hacia los a\u00f1os 20, sin poder precisar, el coche ABC 20<\/b>, de la casa Bonnefond,<\/em> fue transformado en el coche sal\u00f3n AS 22<\/b>.<\/p>\n

En 1927 el coche AB 50<\/b> fue transformado en el coche sanitario CX 1<\/b> para el traslado de leprosos.<\/p>\n

A finales de los a\u00f1os 30, los coches de pasillo lateral parcial A 271<\/b>, construido por La Brugeoise<\/em>, y A 375<\/b> construido por Carde y Escoriaz<\/em>a, fueron transformados en los coches salones SA 271<\/b> y SA 375<\/b> respectivamente.<\/p>\n

En los a\u00f1os 40, con la intervenci\u00f3n del Estado y previa a la creaci\u00f3n de RENFE, se procedi\u00f3 a la transformaci\u00f3n de 68 coches de segunda clase en los coches de tercera clase C<\/b>fv<\/b><\/sup> 1108 a<\/b> 1175<\/strong>, originalmente respetando el mismo n\u00famero de plazas o bien aumentando las plazas a 43 o 48 dependiendo del documento consultado, seg\u00fan la siguiente lista:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Numero<\/strong><\/td>\nConstructor<\/strong><\/td>\nProcedencia<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
C-1108<\/td>\n<\/td>\nProcede del A-256<\/td>\n<\/tr>\n
C-1109<\/td>\n<\/td>\nProcede del BC-23, se le a\u00f1adieron balconcillos.<\/td>\n<\/tr>\n
C-1111<\/td>\nS. M. F. C.<\/td>\nProcede del B-392<\/td>\n<\/tr>\n
C-1112<\/td>\nS. M. F. C.<\/td>\nProcede del B-404<\/td>\n<\/tr>\n
C-1113<\/td>\nF. A<\/td>\nProcede del B-321<\/td>\n<\/tr>\n
C-1114<\/td>\nF. A<\/td>\nProcede del B-370<\/td>\n<\/tr>\n
C-1115<\/td>\nF. A<\/td>\nProcede del B-391<\/td>\n<\/tr>\n
C-1116<\/td>\nF. A<\/td>\nProcede del B-412<\/td>\n<\/tr>\n
C-1117<\/td>\nS. M. F. C.<\/td>\nProcede del B-414<\/td>\n<\/tr>\n
C-1119<\/td>\nF. A<\/td>\nProcede del B-307<\/td>\n<\/tr>\n
C-1120<\/td>\nF. A<\/td>\nProcede del B-310<\/td>\n<\/tr>\n
C-1122<\/td>\nF. A<\/td>\nProcede del B-387<\/td>\n<\/tr>\n
C-1123<\/td>\nF. A<\/td>\nProcede del B-400<\/td>\n<\/tr>\n
C-1124<\/td>\nF. A<\/td>\nProcede del B-408<\/td>\n<\/tr>\n
C-1125<\/td>\nF. A<\/td>\nProcede del B-423<\/td>\n<\/tr>\n
C-1126<\/td>\nF. A<\/td>\nProcede del B-426<\/td>\n<\/tr>\n
C-1127<\/td>\nF. A<\/td>\nProcede del B-433<\/td>\n<\/tr>\n
C-1128<\/td>\nC. E.<\/td>\nProcede del B-368<\/td>\n<\/tr>\n
C-1129<\/td>\nC. E.<\/td>\nProcede del B-386<\/td>\n<\/tr>\n
C-1130<\/td>\nC. E.<\/td>\nProcede del B-394<\/td>\n<\/tr>\n
C-1131<\/td>\nC. E.<\/td>\nProcede del B-403<\/td>\n<\/tr>\n
C-1132<\/td>\nC. E.<\/td>\nProcede del B-421<\/td>\n<\/tr>\n
C-1133<\/td>\nC. E.<\/td>\nProcede del B-431<\/td>\n<\/tr>\n
C-1134<\/td>\nF. A<\/td>\nProcede del B-298<\/td>\n<\/tr>\n
C-1135<\/td>\nF. A<\/td>\nProcede del B-304<\/td>\n<\/tr>\n
C-1136<\/td>\nF. A<\/td>\nProcede del B-311<\/td>\n<\/tr>\n
C-1137<\/td>\nF. A<\/td>\nProcede del B-315<\/td>\n<\/tr>\n
C-1138<\/td>\nF. A<\/td>\nProcede del B-319<\/td>\n<\/tr>\n
C-1139<\/td>\nF. A<\/td>\nProcede del B-320<\/td>\n<\/tr>\n
C-1141<\/td>\nF. A<\/td>\nProcede del B-402<\/td>\n<\/tr>\n
C-1142<\/td>\nF. A<\/td>\nProcede del B-440<\/td>\n<\/tr>\n
C-1143<\/td>\nF. A<\/td>\nProcede del B-416<\/td>\n<\/tr>\n
C-1144<\/td>\nF. A<\/td>\nProcede del B-369<\/td>\n<\/tr>\n
C-1145<\/td>\nC. E.<\/td>\nProcede del B-323<\/td>\n<\/tr>\n
C-1146<\/td>\nC. E.<\/td>\nProcede del B-388<\/td>\n<\/tr>\n
C-1147<\/td>\nC. E.<\/td>\nProcede del B-397<\/td>\n<\/tr>\n
C-1148<\/td>\nC. E.<\/td>\nProcede del B-405<\/td>\n<\/tr>\n
C-1149<\/td>\nC. E.<\/td>\nProcede del B-420<\/td>\n<\/tr>\n
C-1150<\/td>\nC. E.<\/td>\nProcede del B-424<\/td>\n<\/tr>\n
C-1151<\/td>\nF. A<\/td>\nProcede del B-303<\/td>\n<\/tr>\n
C-1152<\/td>\nL. C.<\/td>\nProcede del B-325<\/td>\n<\/tr>\n
C-1154<\/td>\nL. C.<\/td>\nProcede del B-399<\/td>\n<\/tr>\n
C-1155<\/td>\nL. C.<\/td>\nProcede del B-415<\/td>\n<\/tr>\n
C-1156<\/td>\nL. C.<\/td>\nProcede del B-427<\/td>\n<\/tr>\n
C-1158<\/td>\nL. C.<\/td>\nProcede del B-309<\/td>\n<\/tr>\n
C-1159<\/td>\nT. Vil.<\/td>\nProcede del B-378<\/td>\n<\/tr>\n
C-1160<\/td>\nT. Vil.<\/td>\nProcede del B-381<\/td>\n<\/tr>\n
C-1161<\/td>\nL. C.<\/td>\nProcede del B-317<\/td>\n<\/tr>\n
C-1162<\/td>\nL. C.<\/td>\nProcede del B-300<\/td>\n<\/tr>\n
C-1163<\/td>\nL. C.<\/td>\nProcede del B-308<\/td>\n<\/tr>\n
C-1165<\/td>\nL. C.<\/td>\nProcede del B-374<\/td>\n<\/tr>\n
C-1166<\/td>\nT. Vil.<\/td>\nProcede del B-413.<\/td>\n<\/tr>\n
C-1167<\/td>\nT. Vil.<\/td>\nProcede del B-380<\/td>\n<\/tr>\n
C-1168<\/td>\nT. Vil.<\/td>\nProcede del B-377<\/td>\n<\/tr>\n
C-1169<\/td>\nT. Vil.<\/td>\nProcede del B-371<\/td>\n<\/tr>\n
C-1170<\/td>\nT. Vil.<\/td>\nProcede del B-409<\/td>\n<\/tr>\n
C-1171<\/td>\nS. M. F. C.<\/td>\nProcede del B-373<\/td>\n<\/tr>\n
C-1172<\/td>\nS. M. F. C.<\/td>\nProcede del B-382<\/td>\n<\/tr>\n
C-1173<\/td>\nT. Vil.<\/td>\nProcede del B-409<\/td>\n<\/tr>\n
C-1174<\/td>\nS. M. F. C.<\/td>\nProcede del B-317<\/td>\n<\/tr>\n
C-1175<\/td>\nT. Vil.<\/td>\nProcede del B-428<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

En los mismos a\u00f1os y situaci\u00f3n, se transformaron de 43 coches de primera clase en los coches para el transporte de obreros CO<\/b>fv<\/b><\/sup> 1 a 43<\/b>, aumentando el n\u00famero de plazas hasta las 60, <\/b>seg\u00fan la siguiente lista:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
CO -1<\/td>\nProcede del A-367<\/td>\n<\/tr>\n
CO-3<\/td>\nProcede del A-334<\/td>\n<\/tr>\n
CO-4<\/td>\nProcede del A-287<\/td>\n<\/tr>\n
CO-5<\/td>\nProcede del A-288<\/td>\n<\/tr>\n
CO-6<\/td>\nProcede del A-296<\/td>\n<\/tr>\n
CO-7<\/td>\nProcede del A-295<\/td>\n<\/tr>\n
CO-8<\/td>\nProcede del A-302<\/td>\n<\/tr>\n
CO-9<\/td>\nProcede del A-303<\/td>\n<\/tr>\n
CO-10<\/td>\nProcede del A-305<\/td>\n<\/tr>\n
CO-11<\/td>\nProcede del A-307<\/td>\n<\/tr>\n
CO-12<\/td>\nProcede del A-333<\/td>\n<\/tr>\n
CO-13<\/td>\nProcede del A-320<\/td>\n<\/tr>\n
CO-14<\/td>\nProcede del A-323<\/td>\n<\/tr>\n
CO-15<\/td>\nProcede del A-339<\/td>\n<\/tr>\n
CO-17<\/td>\nProcede del A-348<\/td>\n<\/tr>\n
CO-19<\/td>\nProcede del A-351<\/td>\n<\/tr>\n
CO-21<\/td>\nProcede del A-370<\/td>\n<\/tr>\n
CO-22<\/td>\nProcede del A-372<\/td>\n<\/tr>\n
CO-23<\/td>\nProcede del A-374<\/td>\n<\/tr>\n
CO-25<\/td>\nProcede del A-291<\/td>\n<\/tr>\n
CO-26<\/td>\nProcede del A-293<\/td>\n<\/tr>\n
CO-28<\/td>\nProcede del A-301<\/td>\n<\/tr>\n
CO-29<\/td>\nProcede del A-309<\/td>\n<\/tr>\n
CO-30<\/td>\nProcede del A-314<\/td>\n<\/tr>\n
CO-31<\/td>\nProcede del A-319<\/td>\n<\/tr>\n
CO-32<\/td>\nProcede del A-326<\/td>\n<\/tr>\n
CO-33<\/td>\nProcede del A-328<\/td>\n<\/tr>\n
CO-34<\/td>\nProcede del A-329<\/td>\n<\/tr>\n
CO-35<\/td>\nProcede del A-330<\/td>\n<\/tr>\n
CO-36<\/td>\nProcede del A-340<\/td>\n<\/tr>\n
CO-37<\/td>\nProcede del A-341<\/td>\n<\/tr>\n
CO-38<\/td>\nProcede del A-344<\/td>\n<\/tr>\n
CO-39<\/td>\nProcede del A-352<\/td>\n<\/tr>\n
CO-40<\/td>\nProcede del A-365<\/td>\n<\/tr>\n
CO-41<\/td>\nProcede del A-366<\/td>\n<\/tr>\n
CO-42<\/td>\nProcede del A-368<\/td>\n<\/tr>\n
CO-43<\/td>\nProcede del A-313<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A principios del siglo XX, sin poder precisar la fecha exacta, los principales coches salones fueron profundamente transformados o, incluso, sustituidos por otros m\u00e1s modernos con el bastidor met\u00e1lico. As\u00ed mismo se procedi\u00f3 a la transformaci\u00f3n de 68 coches de segunda clase en los coches de tercera clase y tambi\u00e9n se transformaron 43 coches de primera clase en coches para el transporte de obreros.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":520,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"templates\/template-no-sidebar.php","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,8],"tags":[],"class_list":["post-518","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mza","category-mza-modernizacion-del-parque"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/518","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=518"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/518\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":533,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/518\/revisions\/533"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/520"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=518"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=518"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=518"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}