{"id":435,"date":"2025-05-21T11:22:16","date_gmt":"2025-05-21T11:22:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/?p=435"},"modified":"2025-05-21T15:22:17","modified_gmt":"2025-05-21T15:22:17","slug":"los-coches-de-balconcillos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/2025\/05\/21\/los-coches-de-balconcillos\/","title":{"rendered":"Los coches de balconcillos."},"content":{"rendered":"

En 1904, MZA encarga una serie de coches de balconcillos a La Material<\/em>. Se trata de 30 coches de segunda clase y 30 coches de tercera clase. Pero los primeros coches de balconcillos de MZA fueron aportados por el Fc. de Tarragona a Barcelona y Francia tras su incorporaci\u00f3n a la red, y fueron construidos por MAN y La Material<\/em> entre 1877 y 1889.<\/p>\n

Carde y Escoriaza<\/em> suministra 8 coches de segunda clase y 24 coches de tercera clase en 1909. Entre 1911 y 1913 es La Brugeoise<\/em> de B\u00e9lgica la que suministra 28 coches de primera clase, 24 coches de segunda clase y 84 de tercera clase. Entre 1911 y 1912 CAF de Beasa\u00edn suministra 59 coches de primera clase y 102 de tercera clase. Y por \u00faltimo, La Material<\/em> suministra 28 coches de segunda clase en 1911.<\/p>\n

Coches Afv<\/sup> 286 a 315<\/h3>\n

Construidos por La Brugeoise<\/em> en 1911 ofrec\u00edan 18 plazas en tres departamentos cerrados comunicados por un pasillo lateral. Ten\u00edan una longitud entre topes de 10,270m y un empate de 5,200m. La longitud de la caja era de 7,600m. Estaban dotados de calefacci\u00f3n de vapor y alumbrado a gas. Ten\u00edan freno de vac\u00edo y daban una tara de 13.330Kg.<\/p>\n

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Plano lateral de la serie Afv<\/sup> 286 a 315 (Archivo E. Cardona).<\/figcaption><\/figure>\n
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Plano planta de la serie Afv<\/sup> 286 a 315 (Archivo E. Cardona).<\/figcaption><\/figure>\n
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Fotograf\u00eda de un coche de la serie Afv<\/sup> 286 a 315 transformado en Vag\u00f3n Socorro en Zaragoza Arrabal (Fotograf\u00eda Miquel Espert).<\/figcaption><\/figure>\n
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Coches Afv<\/sup> 316 a 374<\/h3>\n

Construidos por CAF de Beasa\u00edn en 1912 ofrec\u00edan 18 plazas en tres departamentos de 6 plazas y un servicio extremo. Ten\u00edan una longitud entre topes de 10,270m y un empate de 5,200m. La longitud de la caja era de 7,600m. Estaban dotados de calefacci\u00f3n a vapor y alumbrado a gas. Ten\u00edan freno de vac\u00edo y daban una tara de 14.100Kg.<\/p>\n

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Esquema de la serie Afv<\/sup> 316 a 374 (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n
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Coche Afv<\/sup> 361 (Foto FFE)<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n

Coches Bfv\/ffv<\/sup> 298 a 327<\/h3>\n

Construidos por La Material<\/em> de Barcelona en 1904 ofrec\u00edan 36 plazas en un \u00fanico sal\u00f3n con el pasadizo central. Ten\u00edan una longitud entre topes de 9,970m y un empate de 4,800m. La longitud de la caja era de 7,450m. Estaban dotados de calefacci\u00f3n a vapor y alumbrado a gas. Los 15 primeros coches ten\u00edan freno de vac\u00edo y daban una tara de 11.380Kg. Los otros 15 coches ten\u00edan freno de husillo y de vac\u00edo dando una tara de 11.540Kg.<\/p>\n

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Esquema de la serie Bfv\/ffv<\/sup> 298 a 327 (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches Bffv<\/sup> 368 a 375<\/h3>\n

Construidos por Carde y Escoriaza<\/em> de Zaragoza en 1909 ofrec\u00edan 36 plazas en un \u00fanico sal\u00f3n con el pasadizo central. Ten\u00edan una longitud entre topes de 9,970m y un empate de 4,800m. La longitud de la caja era de 7,450m. Estaban dotados de calefacci\u00f3n a vapor y alumbrado a gas. Ten\u00edan freno de husillo y de vac\u00edo dando una tara de 12.100Kg.<\/p>\n

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Fotograf\u00eda de un coche de la serie Bfv\/ffv<\/sup> 298 a 327 o Bffv<\/sup> 368 a 375 en Tarragona (Fotograf\u00eda Miquel Espert).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches Bfv<\/sup> 376 a 399<\/h3>\n

Construidos por La Brugeoise<\/em> de B\u00e9lgica en 1912 ofrec\u00edan 36 plazas en un \u00fanico sal\u00f3n con el pasadizo central. Ten\u00edan una longitud entre topes de 10.270m y un empate de 5,200m. La longitud de la caja era de 7,600m. Estaban dotados de calefacci\u00f3n a vapor y alumbrado a gas. Ten\u00edan freno de vac\u00edo dando una tara de 11.800Kg. . Los coches B394 a 397 y 399 ten\u00edan freno de husillo y de vac\u00edo dando una tara de 11.850Kg.<\/p>\n

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Esquema de la serie Bfv<\/sup> 376 a 399 (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n
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Fotograf\u00eda de un coche de la serie Bfv<\/sup> 376 a 399. (Foto fondo AFB colecci\u00f3n Dolcet).<\/figcaption><\/figure>\n
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Coches Bfv<\/sup> 400 a 434<\/h3>\n

Construidos por La Material<\/em> de Barcelona en 1911 ofrec\u00edan 36 plazas en un \u00fanico sal\u00f3n con el pasadizo central. Ten\u00edan una longitud entre topes de 10.270m y un empate de 5,200m. La longitud de la caja era de 7,600m. Estaban dotados de calefacci\u00f3n a vapor y alumbrado a gas. Ten\u00edan freno de vac\u00edo dando una tara de 11.700Kg. Los seis \u00faltimos coches ten\u00edan freno de husillo y de vac\u00edo dando una tara de 11.950Kg.<\/p>\n

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Esquema de la serie Bfv<\/sup> 400 a 434 (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n
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Fotograf\u00eda del coche Bfv<\/sup> 428, transformado en el coche SAfv<\/sup> 428, en el dep\u00f3sito del Poble Nou (Fotograf\u00eda Miquel Espert).<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n

Coches Cfv<\/sup> 825 a 854<\/h3>\n

Construidos por La Material<\/em> de Barcelona en 1904 ofrec\u00edan 50 plazas en un \u00fanico sal\u00f3n con el pasadizo central. Ten\u00edan una longitud entre topes de 9,970m y un empate de 4,800m. La longitud de la caja era de 7,400m. Estaban dotados de calefacci\u00f3n a vapor y alumbrado a gas. Los 15 primeros coches ten\u00edan freno de vac\u00edo dando una tara de 11.200Kg. Los 15 coches restantes ten\u00edan freno de husillo y de vac\u00edo dando una tara de 11.300Kg.<\/p>\n

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Esquema de la serie Cfv<\/sup> 825 a 854 (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n
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Fotograf\u00eda del coche Cfv<\/sup> 827 en el Museo de Vilanova. (Foto fondo AFB colecci\u00f3n Dolcet).<\/figcaption><\/figure>\n
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Coches Cfv<\/sup> 855 a 878<\/h3>\n

Construidos por Carde y Escoriaza<\/em> de Zaragoza en 1909 ofrec\u00edan 50 plazas en un \u00fanico sal\u00f3n con el pasadizo central. Ten\u00edan una longitud entre topes de 9,970m y un empate de 4,800m. La longitud de la caja era de 7,400m. Estaban dotados de calefacci\u00f3n a vapor y alumbrado a gas. Los 12 primeros coches ten\u00edan freno de husillo y de vac\u00edo dando una tara de 11.900Kg. Los 12 coches restantes ten\u00edan freno de vac\u00edo dando una tara de 11.830Kg.<\/p>\n

Coches Cfv<\/sup> 903 a 988<\/h3>\n

Construidos por La Brugeoise<\/em> de B\u00e9lgica en 1912 los 50 primeros y en 1913 los restantes. Ofrec\u00edan 50 plazas en un \u00fanico sal\u00f3n con el pasadizo central. Ten\u00edan una longitud entre topes de 10,270m y un empate de 5,200m. La longitud de la caja era de 7,600m. Estaban dotados de calefacci\u00f3n a vapor y alumbrado a gas. Ten\u00edan freno de vac\u00edo dando una tara de 12.540Kg. Los 6 \u00faltimos coches ten\u00edan freno de husillo y de vac\u00edo dando una tara de 12.590Kg.<\/p>\n

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Esquema de la serie Cfv<\/sup> 903 a 988 (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n

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Fotograf\u00eda de un coche de la serie Cfv<\/sup> 903 a 988, transformado en el coche SAV 345SM, en Alca\u00f1iz (Fotograf\u00eda Miquel Espert).<\/figcaption><\/figure>\n
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Coches Cfv<\/sup> 989 a 1088<\/h3>\n

Construidos por CAF de Beasa\u00edn en 1911 ofrec\u00edan 50 plazas en un \u00fanico sal\u00f3n con el pasadizo central. Ten\u00edan una longitud entre topes de 10,270m y un empate de 5,200m. La longitud de la caja era de 7,600m. Estaban dotados de calefacci\u00f3n a vapor y alumbrado a gas. Los 60 primeros coches ten\u00edan freno de vac\u00edo dando una tara de 12.000Kg. Los 40 coches restantes ten\u00edan freno de husillo y de vac\u00edo dando una tara de 12.590Kg.<\/p>\n

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Fotograf\u00eda de un coche de la serie Cfv<\/sup> 989 a 1088, transformado en el coche SA 417, en Tarragona (Fotograf\u00eda Miquel Espert).<\/figcaption><\/figure>\n
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En 1904, MZA encarga una serie de coches de balconcillos a La Material. Se trata de 30 coches de segunda clase y 30 coches de tercera clase. Pero los primeros coches de balconcillos de MZA fueron aportados por el Fc. de Tarragona a Barcelona y Francia tras su incorporaci\u00f3n a la red, y fueron construidos por MAN y La Material entre 1877 y 1889.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":272,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"templates\/template-no-sidebar.php","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,8],"tags":[],"class_list":["post-435","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mza","category-mza-modernizacion-del-parque"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/435","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=435"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/435\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":513,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/435\/revisions\/513"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/272"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=435"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=435"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=435"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}