{"id":408,"date":"2025-05-21T09:52:40","date_gmt":"2025-05-21T09:52:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/?p=408"},"modified":"2025-05-22T14:04:39","modified_gmt":"2025-05-22T14:04:39","slug":"los-ultimos-coches-ordinarios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/2025\/05\/21\/los-ultimos-coches-ordinarios\/","title":{"rendered":"Los \u00faltimos coches ordinarios."},"content":{"rendered":"

En 1901 MZA recibe de la casa Maschinenfabrik Augsburg-N\u00fcrenberg<\/em> (MAN) 40 coches de departamentos independientes de tercera clase. Entre 1904 y 1908 se construyen 24 coches m\u00e1s de tercera clase y 6 mixtos de segunda y tercera clase en los talleres propios de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

En 1904, la Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones<\/em> de Barcelona (La Material), suministra 20 coches de segunda clase en 1904.<\/p>\n

En 1910 La Material<\/em> suministra el \u00faltimo coche sal\u00f3n de ejes.
\n<\/a><\/p>\n

Coche ASffv<\/sup> 20<\/h3>\n

Construido por La Material<\/em> en 1910. Ten\u00eda una longitud entre topes de 13,000m. y su tara era de 23.800Kg. Antes de 1917 fue profundamente reformado alarg\u00e1ndolo y dot\u00e1ndolo de bogies.<\/p>\n

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Foto de f\u00e1brica del coche MZA ASffv<\/sup>-20, lado mirador (Foto fondo AFB colecci\u00f3n Josep Mateu).<\/figcaption><\/figure>\n
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Foto de f\u00e1brica del coche TBF AW-20, lado testero. (Foto fondo AFB colecci\u00f3n Josep Mateu).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches Bfv<\/sup> 348 a 361<\/h3>\n

Construidos por La Material<\/em>, dispon\u00edan de 45 plazas en 4 departamentos de 10 plazas y un departamento de 5 plazas. Ten\u00edan un empate de 4,250m. y la longitud del bastidor era de 7,500m. Iban dotados de freno de vac\u00edo y daban una tara de 10.770Kg. Excepto los coches 348, 349, 353, 354 y 361,\u00a0 estaban dotados de calefacci\u00f3n de vapor.<\/p>\n

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Fotograf\u00eda del coche Bfv<\/sup>-360. (Foto fondo AFB colecci\u00f3n Dolcet).<\/figcaption><\/figure>\n
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Esquema de la serie Bfv<\/sup> 348 a 361 (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches Bffv<\/sup> 362 a 367<\/h3>\n

Id\u00e9nticos a los anteriores, pero dotados de freno de husillo, adem\u00e1s del de vac\u00edo, dando una tara de 11.240Kg.<\/p>\n

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Fotograf\u00eda del coche Bffv<\/sup>-362. (Foto fondo AFB colecci\u00f3n Dolcet).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches BCfv<\/sup> \u00a012 a 17<\/h3>\n

Construidos en los talleres de la compa\u00f1\u00eda, ofrec\u00edan 20 plazas de segunda clase en dos departamentos y 36 plazas de tercera clase en 3 departamentos. Ten\u00edan un empate de 4,250m y la longitud del bastidor era de 7,500m. Est\u00e1n provistos de freno de vac\u00edo y daban una tara de 10.020Kg. Los coches 12, 13 y 14 iban equipados de aparatos de calefacci\u00f3n a vapor.<\/p>\n

Coches C 765 a 784<\/h3>\n

Construidos por MAN, dispon\u00edan de 60 plazas en 5 departamentos de 12 plazas. Ten\u00edan un empate de 4,250m y la longitud del bastidor era de 7,500m. Carec\u00edan de freno y daban una tara de 10.120Kg. Los veh\u00edculos 765 y 769 estaban dotados de calefacci\u00f3n de vapor.<\/p>\n

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Fotograf\u00eda del coche C-784. (Foto fondo AFB colecci\u00f3n Dolcet).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches Cffv<\/sup> 785 a 794<\/h3>\n

Iguales a los anteriores, pero dotados de freno de husillo y freno de vac\u00edo, por lo que su tara ascend\u00eda a 10.500Kg.<\/p>\n

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Esquema de la serie Cffv<\/sup> 785 a 794 (Dibujo de A. Puig).<\/figcaption><\/figure>\n

Coches Cfv<\/sup> 795 a 818<\/h3>\n

Construidos en los talleres de la compa\u00f1\u00eda a imagen y semejanza a los coches anteriores. Estaban dotados de freno de vac\u00edo dando una tara de 9.950Kg.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En 1901 MZA recibe de la casa Maschinenfabrik Augsburg-N\u00fcrenberg (MAN) 40 coches de departamentos independientes de tercera clase. Entre 1904 y 1908 se construyen 24 coches m\u00e1s de tercera clase y 6 mixtos de segunda y tercera clase en los talleres propios de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":416,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"templates\/template-no-sidebar.php","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,8],"tags":[],"class_list":["post-408","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mza","category-mza-modernizacion-del-parque"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/408","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=408"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/408\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":624,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/408\/revisions\/624"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/416"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=408"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=408"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/cochesyfurgones\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=408"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}